cbtc列车自动控制,北京地铁亦庄线实现自动行车和无人折返

典型应用:实现了CBCT系统全功能开通的北京地铁亦庄线，成为国内首条具有完全自主知识产权的地铁线路列车-2控制，实现了“自动行车”和“无人折返”,在这种情况下，对于列车控制，有两个控制通道，一个是无线的，另一个是轨旁信号控制,1、CBCT系统:列车自动控制基于通信的系统。

在1、 cbtc信号系统中的 cbtc 控制模式与后备 控制模式有什么区别

CBTC系统中，添加备份模式已经成为标准。备份模式通常定义在无线中断或ZC故障的情况下，其他子系统正常。在备份模式下，大部分ATP厂家采用点式ATP或采用计轴区段和联锁实现站间闭塞。但是，通常需要手动干预才能在CBTC模式和备份模式之间切换。那么系统中就会发生一些事情，就是无线和ZC都正常，ZC和联锁都处于备份模式。在这种情况下，对于列车 控制，有两个控制通道，一个是无线的，另一个是轨旁信号控制。我应该使用哪个频道？如果使用无线，可以在备用模式下实现临时限速和屏蔽门与列车门的联动功能。如果不使用无线，会像大铁路一样增加临时限速的信标，在轨道旁安装车下专用通信设备确定列车门。

Hero，关于第一个问题，因为我在工程局工作，所以在新站布线时没有发现类似2000A电缆连接到列控中心设备上的情况。我发现列控中心的设备和2000A不在一个房间，2000A和计算机是联锁的。并且根据2000A的原理，列车轨道被占用时，轨道继电器掉落。轨道继电器触点控制发射器应该向列车后轨道发送什么速度码？

1、CBCT系统:列车自动控制基于通信的系统。典型应用:实现了CBCT系统全功能开通的北京地铁亦庄线，成为国内首条具有完全自主知识产权的地铁线路列车-2控制，实现了“自动行车”和“无人折返”，2.GSM-R系统:属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。GSM-R(GSMforRailways)系统是专门为铁路通信设计的综合性专用数字移动通信系统，适用于铁路通信，特别是铁路专用调度通信。联系，都是铁路上用的，但是GSM-R是用来通信的，主要是“无线”调度之类的，范围更大，CBCT主要偏向“自制。