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1，sfi是什么系统

.顺序多点电子燃油喷射系统。详细参阅百度词典
sfi顺序多点燃油喷射、全电脑控制的直接点火系统

sfi是什么系统

2，请问SFISolid fat Index和SFCSolid fat Content的测试原理的差别

?SFI是一个经验值，是将冷冻样品加热，产生膨胀而得到的。在这个过程中以前结晶的部分变成了液体。由于脂肪分子在液态时，分子间的束缚力比结晶态时小的多，所以液态脂肪的体积也较大。其膨胀的程度与固体脂肪的含量相关。?SFC值是通过测定脂肪中液态和固态含量的NMR信号值之比得到的。准确性相对较高。两者都是用来表示油脂中的固体脂肪含量，但是并没有转换关系。固体脂肪指数（SFI）≠固体脂肪含量（SFC）SFC代表固体脂肪的真实含量；SFI不代表固体脂肪的真实含量；SFI与SFC之间有较好的直线对应关系。

请问SFISolid fat Index和SFCSolid fat Content的测试原理的差别

3，SFI和FSI有什么区别麻烦能仔细说说不要网上复制的

SFI 是连续多点喷射，，基本现在车子用的多FSI大众车型现在都在应用说白了就是，，，缸内直喷，，不通过喷油嘴，，这种技术虽然对车子的性能会有所提高，，但对油品要求很高，，，必须97以上的，，油一旦不达标就，，废了
不明白啊 = =！

SFI和FSI有什么区别麻烦能仔细说说不要网上复制的

4，SFI是哪个电子元器件公司的名称

SFI立昌立昌先进科技股份有限公司，自1999年创立以来，致力於SMD Varistor 片式压敏电阻器(突波吸收器)之研发与生产，目前员工130人，在国内之制造领域中，为唯一之全尺寸专业生产厂；目前已正式量产，提供国内外重要之厂商使用，并在2002年通过 ISO 9001 2000年版国际品质的认证，积极开发国内外市场。 防静电(ESD)防雷（ML）低容 本公司本著严谨慎密，对品质做最严格的要求及把关，其产品深获业界肯定，广泛的应用在行动通讯设备、笔记型电脑、液晶型显示器、数据机、扫描器、汽车、马达及精密仪器设备等高科技电子产品中。其主要功能在抑制突波、消除静电，使电压稳定，达到保护积体电路不受突波的破坏及干扰，是目前高科技电子产品中不可或缺的被动元件。

5，谁能告诉我SFI是什么意思和工作相关的

rstray.exe是瑞星卡卡上网安全助手6.0的实时监控程序。你结束它的进程后，右下角的一个蓝色小球程序就没了。rstray.exe是负责监控的，基本每种杀毒软件都带着这种类似的监控程序，防止病毒木马侵入，提醒拦截恶意广告用的。 停止对电脑没有影响。一般不停止
SantaFe Institute，SFI一所世界著名的复杂性科学研究所，位于美国小镇SantaFe.

6，美国圣塔菲研究所的介绍

圣塔菲研究所（SFI，Santa Fe Institute，SFI）1，位于美国新墨西哥州圣塔菲市的非盈利性研究机构，世界知名的复杂性科学研究中心，成立于1984年，该所的主要研究方向是复杂系统科学。该所于1984年由乔治·考温，大卫·潘恩斯，斯特林·科尔盖塔，诺贝尔物理学奖获得者默里·盖尔曼，尼克·麦特罗博利斯，赫布·安德森，彼得·A·卡拉瑟斯，以及理查德·斯兰斯基等人一同创办。几人中除了潘恩斯与盖尔曼外均是来自洛斯阿拉莫斯国家实验室的科学家。该所建立的原因，“复杂 - - 诞生于秩序与混沌边缘的科学”所述2：1983的一天，诺贝尔奖得主、夸克之父马瑞·盖尔曼（Murray Gell-mann）与乔治·考温（George Cowan）等人正在一起讨论建立一个研究机构。早些时候，他提出关于创建一个兼容多学科的研究所的想法，盖尔曼当时这样说“我觉得我们所要致力于研究的是跨越科学不同学科的大整合。有些领域如在分子生物学、非线性科学、认知科学等领域已经开始了，而这个新的研究所的任务就是要促使其诞生”。1984年，在盖尔曼和安德逊（Philip Anderson）、诺贝尔经济学奖获得者阿罗（Arrow）等人的支持下，会同一批从事物理、经济、理论生物、计算机科学的著名的研究人员，在圣塔菲伊苏区中一个租来的女修道院中组建了圣达菲研究所。1985年，该研究所从当地一所治疗中心处获得了名称“圣塔菲研究所”的使用权。建立之初，乔治·考温是这个研究所的所长，一个实际负责人；马瑞·盖尔曼是研究所的董事会主席。

7，SFI是哪个电子元器件公司的名称

台湾立昌先进科技股份有限公司成立于2000年1月，主要是生产电子保护元件－暂态电压抑制器（又称突波吸收器或压敏电阻）、EMI（电磁干扰）滤波器及EMI/ESD（电磁干扰/静电放电）双功能滤波器之专业制造厂，并以自创品牌『SFI』持续占领市场并行销全世界。为服务与支援客户，立昌公司透过坚强的行销团队、策略联盟的代理商伙伴及网际网路的无远弗届，随时提供在地服务，满足客户的需求。
你好！SFI集团 台湾立昌先进科技股份有限公司是注册在台湾的一家专业设计、生产和销售　SMD　Varistor片式压敏电阻的电子元器件厂商。希望对你有所帮助，望采纳。

8，什么是SFI发动机

分类: 生活 >> 购车养车 解析: FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述： FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。 在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。

9，丝杆sfi是什么意思

丝杆一般指滚珠丝杠滚珠丝杠是将回转运动转化为直线运动，或将直线运动转化为回转运动的理想的产品。滚珠丝杠是工具机械和精密机械上最常使用的传动元件，其主要功能是将旋转运动转换成线性运动，或将扭矩转换成轴向反复作用力，同时兼具高精度、可逆性和高效率的特点。由于具有很小的摩擦阻力，滚珠丝杠被广泛应用于各种工业设备和精密仪器。滚珠丝杠由螺杆、螺母、钢球、预压片、反向器、防尘器组成。它的功能是将旋转运动转化成直线运动，这是艾克姆螺杆的进一步延伸和发展，这项发展的重要意义就是将轴承从滑动动作变成滚动动作。
sfi 2505丝杠的底径似乎样本书上面没有。如果你只要大概的话用卡尺卡住丝杠底径可以得到大概的数值。要准确可以用车床在丝杠一端上面车出一段刚好到底径的台阶就可以量出

10，什么是SFI发动机

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 　　大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 　　FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述： 　　FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。 　　如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。 　　在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。
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