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1，飞行控制系统的内容简介

该书共7章，主要讲述飞机飞行动力学的基本内容及自动飞行控制系统、人工飞行控制系统的结构和原理。介绍了数字飞行控制系统、飞行仿真技术和现代飞行控制技术的基本知识。
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飞行控制系统的内容简介

2，飞行控制系统为什么很重要

因为飞行控制系统可用来保证飞行器的稳定性和操纵性、提高完成任务的能力与飞行品质、增强飞行的安全及减轻驾驶员负担，所以是非常重要的。
所谓四余度是指有四套伺服系统，可以相互备份，提高可靠性。电传操纵顾名思义，飞行员的操作被转化为电信号，经计算机处理后产生相应的控制信号控制操纵面。机械式的飞行操纵系统重量重，操纵起来不如电传的灵活，在作战飞机上使用电传操纵系统还可以通过放宽静稳定度技术来很好的解决机动性与稳定性的矛盾。

飞行控制系统为什么很重要

3，飞行控制系统在飞行器上体现了怎样的地位和作用

该系统可用来保证飞行器的稳定性和操纵性、提高完成任务的能力与飞行品质、增强飞行的安全及减轻驾驶员负担。飞行控制系统的分类从不同角度出发有不同的分类方法。根据控制指令由驾驶员发出，另一类是自动飞行控制系统，其控制指令是系统本身自动产生的。飞机的俯仰、滚转和偏航控制，增升和增阻控制，人工配平，直接力控制以及其它改变飞机的构形控制（如改变机翼后掠角、水平安定面安装角等），它是飞机的一个组成部分，故也属于飞行控制系统。自动飞行控制系统是对飞机实施自动或半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对抗的响应。如自动驾驶仪、发动机油门的自动控制、结构模态抑制等。
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飞行控制系统在飞行器上体现了怎样的地位和作用

4，320飞控系统 包括哪些计算机

7 部飞行操纵计算机根据正常、备用或直接飞行操纵法则，处理飞行员和自动驾驶的输入。计算机有：2 部 ELAC（升降舵副翼计算机）用于: 正常升降舵及安定面的操纵。副翼的操纵。3 部 SEC（扰流板升降舵计算机）用于: 扰流板的操纵。备用升降舵和安定面的操纵。2 部 FAC（飞行增稳计算机）用于: 方向舵电动控制。2 部 FCDC飞行操纵数据集中器（FCDC）从 ELAC 和 SEC 获得数据，并将数据传送至电子仪表系统（EIS）和集中故障显示系统（CFDS）。
从大的方面说计算机系统含计算机硬件系统和软件系统。计算机硬件系统主要包括1、运算系统，含中央处理器等。2、存储系统，含硬盘、内存等。3、输入输出系统，含键盘、鼠标、显示器等。4、外部设备，含所有连接到主机的外设。计算机软件系统主要包括：计算机操作系统和应用程序系统。

5，飞控系统是什么意思

飞行控制系统主要用于实现自动驾驶，获得所要求的最佳飞行性能
偶来讲讲吧1、飞行控制系统Flight Control System2、数字式飞行控制系统DFCS：Digital Flight Control System3、飞行管理计算机系统FMCS：Flight Management Computer System这3个分别属于不同章节：1是27章飞控的。2是22章自动飞行的。3是34章导航的。这3者在自动飞行控制方面有一定的关系。其实飞控系统的定义就是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合。它包括3个部分：1、中央操纵机构，具体包括驾驶盘/侧杆和脚蹬。2、传动机构，包括机械传动和电传。3、驱动机构，包括液压的和电动的。它可以实现飞机绕纵轴、横轴、立轴旋转，以完成对飞机的飞行姿态和飞行轨迹的控制。
英文缩写fms,Flight Management System 飞行管理系统 FCS，flight control system差不多啦一个意思.本身都是互相关联的.
飞行控制系统 飞行管理系统是FMS，管理飞行的，他问的是FCS，flight control system,直接操纵飞机的

6，什么是三轴四余度电传飞行控制系统

“电传操纵系统”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意译，也被译为“线传操纵系统”。它是一种先进的电子飞行控制系统。 尽管确实存在仅仅依靠电子线路将操纵信号传递到舵机上的所谓“直接电气传动系统”的电传飞行控制系统，但工业上普遍将电传操纵系统定义为“一种利用反馈控制原理，将飞行器的运动作为受控参数的电子飞行控制系统”。由于没有机械结构，电传操纵系统的可靠性比起传统的机械式飞行控制系统要可靠很多。同时因为加入了反馈控制，使飞行员的操纵压力大大减小。 一套典型的电传操纵系统是由传感器组（各种陀螺、加速度计等惯性测量器件和迎角传感器等大气测量器件）、输入设备、飞行控制计算机、舵机和电气传输线路组成。电传操纵系统一般按照远见的电器特性分类。采用了模拟传感器、模拟式计算机和输入输出设备的系统被称之为模拟式电传操纵系统；采用了数字式传感器、数字计算机和输入输出设备的被称之为全数字式电传操纵系统。但事实上，纯数字式传感器至今也没有研制成功，因此实际上在使用的都是模拟式传感器，数字式计算机的半数字式电传操纵系统。 一般电传操纵系统都采用余度备份系统。主要的传感器和飞行控制计算机都要留有几组完全相同且同时工作的系统，通过专门的余度管理计算机进行最后的输出。一般现代电传操纵系统都是4余度系统，也有少数3余度，或者采用解析余度的单余度系统。除了主要系统之外，电传操纵系统还留有被大大简化的备份系统。有些还留有机械备份。 电传操纵系统最早是为了解决飞行器的稳定性而开发。在二十世纪60年代后，某些飞行器为了降低阻力而造成稳定性急剧下降。还有某些飞行器在整个飞行包线内稳定性变化较大，这样导致飞行员控制压力加大，甚至根本无法控制飞机。为此，设计机构将陀螺仪加入飞机的机械控制系统中，用来产生一个辅助的控制信号，通过一套机械机构将增稳信号叠加到飞行员输入的控制信号中。在SR-71高速侦察机中，美国首次将模拟式计算机加入了作为辅助的陀螺增稳信号中。这样的系统被称之为控制增稳系统。随着70年代末电子技术的大发展，西方最早开始尝试直接将飞行员的操纵信号直接接入计算机，从而放弃了全部机械控制系统，构成了完全由电气设备组成的电传操纵系统。 三轴四余度数字式电传/主动控制系统：所谓三轴是指纵轴、横滚轴和偏航轴，四余度是指三条数字信道与一条备用仿真式信道。 讲通俗一点，三轴四余度就是采用计算机控制的飞机，即不再用机械操纵杆，而采用纯数字式电传操纵系统。

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