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1，组合导航系统应满足什么精度要求

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不明白啊 = =！

组合导航系统应满足什么精度要求

2，组合导航后处理标准计费方式有哪些

时距并计计费法和等距计费法。1、时距并计计费法：指出租车因交通拥堵等原因在车辆处于低速或怠速(速度小于等于12千米每小时)情况下，驾驶员按行车里程向乘客计收乘车费的同时再按低速运行时间，向乘客计收低速运行费用。2、等距计费法：指以单位里程位定值，租金为变量的计费方法，与车辆的等候时间没有任何关系，全国大部分城市出租车公司采用时距并计计费法。

组合导航后处理标准计费方式有哪些

3，组合导航在没有gps信号情况下惯性导航系统能够支持多长时间

--您好，根据您的描述，三星N7102不支持北斗导航，N7102内置GPS芯片和高德导航软件，如果没有卫星信号，也可以使用A-GPS定位。不支持陀螺仪惯性导航。希望对您有帮助，祝您使用愉快。
惯性导航是很不靠谱的。

组合导航在没有gps信号情况下惯性导航系统能够支持多长时间

4，组合导航输出的误差状态量是什么

位置、速度和姿态检测误差。组合导航输出的误差状态量通常是指位置、速度和姿态检测误差。这些误差状态量代表了组合导航系统对于真实的位置、速度和姿态信息的估计与实际值之间的差距。组合导航功能：协合超越功能，组合导航系统能充分利用各子系统的导航信息，形成单个子系统不具备的功能和精度；互补功能，由于组合导航系统综合利用了各子系统的信息，所以各子系统能取长补短，扩大使用范围。

5，什么是INSGPS组合导航系统

理解：INS全称Inertial Navigation System 即惯性导航系统 简称 惯性系统或惯性导航 GPS想必 知道 所谓 组合导航简单 说 惯性导航系统 GPS导航系统 集 惯性导航系统 般 陀螺仪 加速度计等惯性器件组 GPS 单频 、双频等等 做 目 GPS受影响 情况 凭借惯性导航系统 解载体 姿态、航向等......***** 你可以到论坛找车爸爸,给你更满意的答案.---->

6，什么是一种自主式导航采用的是组合导航方法

组成惯性导航系统的设备都安装在运载体内，工作时不依赖外界信息，也不向外界辐射能量，不易受到干扰，是一种自主式导航系统。通过测量飞行器的加速度(惯性)，并自动进行积分运算，获得飞行器瞬时速度和瞬时位置数据的技术。组成惯性导航系统的设备都安装在飞行器内，工作时不依赖外界信息，也不向外界辐射能量，不易受到干扰，是一种自主式导航系统。1942年德国在V-2火箭上首先应用了惯性导航原理。1954年惯性导航系统在飞机上试飞成功。1958年舡鱼号潜艇依靠惯性导航在北极冰下航行21天。惯性导航系统通常由惯性测量装置、计算机、控制显示器等组成。惯性测量装置包括加速度计和陀螺仪，又称惯性导航组合。3个自由度陀螺仪用来测量飞行器的3个转动运动；3个加速度计用来测量飞行器的3个平移运动的加速度。计算机根据测得的加速度信号计算出飞行器的速度和位置数据。控制显示器显示各种导航参数。按照惯性导航组合在飞行器上的安装方式，分为平台式惯性导航系统(惯性导航组合安装在惯性平台的台体上)和捷联式惯性导航系统(惯性导航组合直接安装在飞行器上)；后者省去平台，所以结构简单、体积小、维护方便，但仪表工作条件不佳(影响精度)，计算工作量大。

7，mems组合导航精度可以达到多少现在

航向：GPS 有效 0.1° 基线≥2m姿态：GPS有效 0.1°位置精度： 0.2m/s陀螺仪：零偏10°/h ;±300°/s加速度：零偏≤0.1mg ;±5g 可选 ±10g 这只是我们货架产品的精度，如果有其他需要可JIA我名字，根据需求订做。
你好！位置精度： 0.2m/s？写错了吧。。。。。当然速度精度达到这样也很牛X的。。。。。。至少国内的达不到吧，如有疑问，请追问。

8，什么是一种自主式导航采用的是组合导航方法但基准来自d型抗干扰能力

地形辅助导航是一种自主式导航采用的是组合导航方法但基准来自地形，抗干扰能力较强定位。地形辅助导航是指飞行器在飞行过程中，利用预先存储的飞行路线中某些地区的特征数据，与实际飞行过程中测量到的相关数据进行不断比较来实施导航修正的一种方法。其核心是将地形分成多个小网格，将其主要特征，如平均标高等输入计算机，构成一个数字化地图。地形辅助导航技术就是利用机载数字地图和无线高度表作为辅助手段来修正惯导系统的误差，从而构成新的导航系统。它与导航方法的根本区别在于数字地图对主导航系统仅能起到辅助修正作用，离开了惯导系统，数字地图无法独立地提供导航信息。地形匹配：也称地形高度相关。其原理是地球表面上任意一点的地理坐标都可以根据其周围地域的等高线或地貌来当值确定。飞行一段时间后，既可以得到真航迹的一串地形标高。将测得的数据与存储的数字地图进行相关分析，确定飞机航迹对应的网格位置。因为事先确定了网格各点对应的经纬度值，这样就可以使用数字地图校正惯导。景象匹配：也称景象相关。它与地图匹配的区别是，预先输入到计算机的信息不只是高度参数，还包含了通过摄像等手段获取的预定飞行路径的景象信息，将这些景象数字化后存储在机载设备上。飞行中，通过机载摄像设备获取飞行路径中的景象，与预存数据比较，确定飞机的位置。自控飞行的利弊：利：航程加大；自主工作，不需要与地面站联系。弊：复杂的自主导航系统和控制系统，增加了重量，提高了成本。

9，组合惯性导航系统有哪些

按照惯性导航组合在飞行器上的安装方式，可分为平台式惯性导航系统（惯性导航组合安装在惯性平台的台体上）和捷联式惯性导航系统（惯性导航组合直接安装在飞行器上）。 根据所用陀螺仪的不同，分为速率型捷联式惯性导航系统和位置型捷联式惯性导航系统。前者用速率陀螺仪，输出瞬时平均角速度矢量信号；后者用自由陀螺仪，输出角位移信号。捷联式惯性导航系统省去了平台，所以结构简单、体积小、维护方便，但陀螺仪和加速度计直接装在飞行器上，工作条件不佳，会降低仪表的精度。这种系统的加速度计输出的是机体坐标系的加速度分量，需要经计算机转换成导航坐标系的加速度分量，计算量较大。

10，差分gps和组合导航哪个精度高

差分GPS定位原理　　根据差分GPS基准站发送的信息方式可将差分GPS定位分为三类，即：位置差分、伪距差分和相位差分。这三类差分方式的工作原理是相同的，即都是由基准站发送改正数，由用户站接收并对其测量结果进行改正，以获得精确的定位结果。所不同的是，发送改正数的具体内容不一样，其差分定位精度也不同。　　1. 位置差分原理　　这是一种最简单的差分方法，任何一种GPS接收机均可改装和组成这种差分系统。　　安装在基准站上的GPS接收机观测4颗卫星后便可进行三维定位，解算出基准站的坐标。由于存在着轨道误差、时钟误差、SA影响、大气影响、多径效应以及其他误差，解算出的坐标与基准站的已知坐标是不一样的， 存在误差。基准站利用数据链将此改正数发送出去，由用户站接收，并且对其解算的用户站坐标进行改正。　　最后得到的改正后的用户坐标已消去了基准站和用户站的共同误差，例如卫星轨道误差、 SA影响、大气影响等，提高了定位精度。以上先决条件是基准站和用户站观测同一组卫星的情况。 位置差分法适用于用户与基准站间距离在100km以内的情况。　　GPS静态测量　　GPS静态测量是利用GPS卫星的载波相位进行静态相对定位测量，以获得高精度的基线测量结果。为了准确地求解载波相位的整周模糊度，必须静止观测相当一段时间（一般为半小时以上，边长越长观测时间应当越长）；如果采用整周模糊度快速逼近技术，则观测时间可以缩短到5-10分钟；另外，在精度要求稍低的情况下，也可以采用准动态（或称为走走停停）测量或复测法准动态测量。　　在一般边长不超过10-15公里的测量应用中，单频GPS接收机就能满足测量作业的需求，基线测量精度可以达到5毫米+1PPM。对于边长长于10-15公里的应用则要用双频GPS接收机系统。因为当边长长于10-15公里时，电离层折射对GPS观测的影响已经无法用简单的差分处理消除，必须用双频GPS接收机来消除其影响，因为电离层折射对无线电波的传播时延与无线电波的频率相关。
gps定位分为码定位和载波定位.码定位速度快,理想情况下,一般民用3m精度,军用0.3m.载波定位速度慢,不分民用还是军用,精密单点定位的话半个小时以上,如果观测时间足够长可达到mm级精度.另外还有差分定位方式,就是已知一个或者几个点的准确位置,用这几个点对那些待定点的定位信息进行修改,可以用手机信号,电台的方式向待定点站进行数据传输,从而快速准确的获得待定点的坐标,但是这是有一定范围的.你所指的定位精度就是你测出的点位坐标（x,y,z）与参考基准（人类定义的椭球体,三维坐标的指向等）上该点的真实坐标的差距,真实坐标是无法求得的,一般这些精度都是估值,使用概率统计的数学方法求得的.

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