发电机调节器，发电机的调节器干什么用的

本文目录一览

1，发电机的调节器干什么用的
2，请教交流发电机电子式电压调节器的工作原理
3，什么是发电机调节器
4，发电机中的调节器是怎么控制发电量的
5，发电机内置电子调节器LRPN代表什么
6，交流发电机与调节器如何使用

1，发电机的调节器干什么用的

小轿车的发电机调节器用以控制发电机的发电量，控制发电机的发电量在14V左右的范围内，以免电压过大损坏车内用电器

发电机的调节器干什么用的

2，请教交流发电机电子式电压调节器的工作原理

根据发电机输出电压调整励磁电压。也就相当于一个稳压电路，只不过取样是取交流输出，从而控制励磁电压，以达到稳定交流输出电压的目的。

就是稳压当引擎转速高的时候会降低电压输出引擎转速低的时候就反之。当电池电量不夠时会增大电流充足时会减小电流

发电机的电进入磁场绕组，经过检测，如果电压过大将进行工作调整，调节器参数出厂已经设定好了的，调整结构就是这些二极管，晶闸管和电容，最后进入电瓶（蓄电池）

请教交流发电机电子式电压调节器的工作原理

3，什么是发电机调节器

发电机调节器就是对发电机输出进行自动调整，保证发电机输出电压在允许运行条件下保持恒定的设备。汽车上的调节器主要靠调整发电机励磁来确保发电机在发动机转速变化时输出恒定电压。里面二极管不应该是主要元件，能用几个没有定数，不同的调节器电路不同，像机械式的都没有二极管，电子式的有二极管，一般就是普通整流管和齐纳二极管。

稳定发电电压使之12伏车系不超过14.5伏，24伏车系不超过29伏，至于二极管的事情，不同的调解器有不同的种类，用的数量也不一样

什么是发电机调节器

4，发电机中的调节器是怎么控制发电量的

发电机1、闭合电压的调整用一节干电池与蓄电池、电流表串联起来，接在调理器的蓄电池接线柱上。启动发起机并逐步升高转速，在截流器触点闭应时察看迁延机上电流表指针。若电流表指针向"+"偏向摆动，透露表现闭合电压高，应该削弱弹簧拉力;若电流表指针向"-"偏向摆动，则透露表现闭合电压低，应该增大弹簧拉力。就如许重复调整，直到截流器触点闭应时电流表指针简直不摆动，则透露表现闭合电压适宜。2、调压值的调整用两节干电池与蓄电池、电流表串联，接在调理器的蓄电池接线柱上。启动发起机，逐步升高转速。在调压器起效果时，察看电流表的指针。若电流表指针向"+"偏向摆动，透露表现调压值高，应削减弹簧拉力;若电流表指针向"-"偏向摆动，透露表现调压值低，应该增大弹簧拉力。如许重复调整，直到调压器起效果时，电流表指针简直不摆动，则透露表现调压值适宜。这种调整办法的道理是:干电池与蓄电池串联起来，有必然的电位，而发电机则宣布必然的电压，当两者不等时就要发生电流。前者电位高于后者，则电流表指针向"-"偏向，反之则向"+"偏向。只要两者电位差不多相等时，电流表指针才不摆动。

这个不是说用稳压管就可以解决的，要看看你的发电机的马力，如：发电机里面的铜线比较粗的话电压很低电流却很大，如果发电机里面的铜线比较细电压在高也好电流却很小，

哎帮你总结下就是通过电阻来控制电压电流的“控搭铁”什么意思没懂你的搭铁就是接底线的意思，修车时候的术语！控？？什么东东没懂零点血色嫑腻为你解决所有GY6的相关问题维修保养购售问题上海车友会QQ 308 477 638

如果是外调节器发电机发电大，在排除了调节器的问题后，还有可能是线路问题。一般的三线调节器，调节器的取样信号和供电电源是同一根线路，当线路老化压降增大时，调节器上的电压就会低于发电机输出接柱上的电压，此时，调节器按照低于发电电压控制磁场电流，导致发电电压升高。检查这种故障可分别量取发电机输出接柱上的电压和调节器供电电压，如果调节器供电电压确实低于发电机输出电压，可加装继电器，让来自点火开关的火线控制继电器引入发电机输出电压给调节器供电即可。如果是内调节器发电机发电大，基本原理还是因为取样电压过低造成，可按照以上的方法找出取样电压过低的原因，对症处理

5，发电机内置电子调节器LRPN代表什么

L-充电指示灯，顾名思义，发电机正常工作时会灭掉，表明发电机工作可靠稳定，如果一直处于亮的状态，代表发电机非正常工作，需要及时检查维修发电机；R-发电机相端。发电机定子绕组有三相，分星形接法（Y型）和三角形接法（△型），这个端子是从发电机的某一相接出来的；P-同R，有时候会用W代替，不同的厂商有不同的端子表示方法；N-很好理解，三相中的中性端引出线。仅针对Y型接法。汽车发电机电子调节器怎么判断坏了：调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。5根线的调节器，有1根是调节器的电源B，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。第2根是搭铁线E，这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。第3根是中性点N，他和发电机上中性点接线柱相连，它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半，作用是控制充电指示灯的。第4根是充电指示灯线L，充电指示灯一头是从点火开关开了，从仪表电源送进去，然后接到这跟线上，它通过调节器内部搭铁，充电指示灯就亮了；发开电以后中性点有电控制使调节器L上的电压升高，充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。第5根是磁场F，它也和发电机相连，就是这跟线使发电机有了磁场电流，可以发电。判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器F也没电，但B有电，E搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。

这几个是发电机的专业术语。l-充电指示灯，顾名思义，发电机正常工作时会灭掉，表明发电机工作可靠稳定，如果一直处于亮的状态，代表发电机非正常工作，需要及时检查维修发电机；r-发电机相端。发电机定子绕组有三相，分星形接法（y型）和三角形接法（△型），这个端子是从发电机的某一相接出来的；p-同r，有时候会用w代替，不同的厂商有不同的端子表示方法；n-很好理解，三相中的中性端引出线。仅针对y型接法。自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：p(停车)、r(倒档)、n(空档)、d(前进)、s(or2，即为2速档)、l(or1，即为1速档)。这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。

6，交流发电机与调节器如何使用

1.蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；　　2.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管；　　3.整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况；　　4.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；　　5.一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转；　　6.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作；　　7.线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意；　　8.调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。

调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。　　5根线的调节器，有1根是调节器的电源b，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。　　第2根是搭铁线e，这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。　　第3根是中性点n，他和发电机上中性点接线柱相连，它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半，作用是控制充电指示灯的。　　第4根是充电指示灯线l，充电指示灯一头是从点火开关开了，从仪表电源送进去，然后接到这跟线上，它通过调节器内部搭铁，充电指示灯就亮了；发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高，充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。　　第5根是磁场f，它也和发电机相连，就是这跟线使发电机有了磁场电流，可以发电。　　判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器f也没电，但b有电，e搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了，更换就可以了。

文章TAG：发电发电机发电机调节器电机发电机调节器