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1，凯迪拉克赛威选择20T还是V6 30 MRC电磁悬挂作用大吗比较3

排量越大越省油，电磁悬挂平时看不出来，关键时候就出来了这车不是SUV，是商务轿车，绝对好车
总体来说，MRC电磁悬挂作用比较不错。过弯路，颠簸路面时，表现良好
你好！2.0t的够用了还省油，电磁悬挂真的没必要，3.0 噪音小低转速稳定废油，反正这车前离去角太小又不能越野，纯公路suv，不如把钱花在舒适性配置上，这个是最有必要的！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

凯迪拉克赛威选择20T还是V6 30 MRC电磁悬挂作用大吗比较3

2，如何感知凯迪拉克MRC电磁悬浮是否在工作

“MRC主动电磁感应悬架”这项利用“液态铁”聚散原理的“黑科技”，全新一代的MRC最快可以每秒1000次侦测路面状况，并实时调整悬挂阻尼系数，让车身更加平稳。然而一眨眼的功夫就能完成这么多动作，驾驶员怎样才能感知到？其实很简单：简单来说，MRC在实际驾驶中的作用可以归纳为两点：调节车身高度、调节悬架阻尼。驾驶员可以在以下4种情况感受到MRC的“瞬息万变”：当车辆急加速时，MRC会瞬间增加后减震器阻尼，以抑制车辆后仰；当车辆急刹车时，MRC会瞬间增加前减震器阻尼，以抑制车辆点头；当车辆急转弯时，MRC会瞬间增加外侧减震器阻尼，以抑制车辆侧倾及横向位移；当遇到颠簸路况时，MRC会实时调整四轮悬挂软硬度，以最大程度增加轮胎抓地力。
搜一下：如何感知凯迪拉克MRC电磁悬浮是否在工作？再看看别人怎么说的。

如何感知凯迪拉克MRC电磁悬浮是否在工作

3，mrc主动电磁感应悬挂系统

著名的MRC主动电磁悬挂是SRX悬挂的精髓，它是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次。10年前各大豪华品牌都在热衷于开发主动悬挂，但传统的气压和液压主动悬挂过于复杂，可靠性一直没有解决。1997年通用创新思路，开发了结构简单、效果明显的电磁式主动悬挂，并在2001年开始装备在凯迪拉克轿车上。就比如我使用的凯迪拉克SLS赛威就装备了的MRC主动电磁感应悬挂系统，就是其最具竞争力的高科技安全配置之一。每秒1000次的精准反馈，使MRC主动电磁感应悬挂系统成为全球反应最快、最先进的阻尼控制悬挂系统。配合这一系统，凯迪拉克SLS赛威的Sta－biliTrak车身动态电子稳定系统能通过实时分析传感器数据，提供对应驱动轮制动力，从容应对恶劣路况以及潜在危险的考验，确保车身稳定、掌控自如。在智能化CANbus电气控制系统的整合下，保证了SLS赛威在提供卓越安全性能的同时让车主享受更多的驾乘乐趣。
mrc主动电磁感应悬挂系统利用电子反馈技术，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得mrc主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。
请到凯迪拉克4s店里去，可以问个究竟。。。这些是关于这个的资料：主要是在里面加了一下磁性物质（粒子）以达到随电流改变而改变。。
MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。----------------------------------------------应该是有车身位置传感器和继电器配合使用来调节车身的状态吧！原理和空气弹簧悬架查不多！汽车上有很多东西是可一通用的！------------------------------------------我查到的资料说是在减震液里加了什么东西来调节减震液粘度,从而达到控制震动衰减的目的.那么具体是加了什么东西,又是怎么调节的.请帮忙解释一下!) 谢谢!!!!

mrc主动电磁感应悬挂系统

4，全系凯迪拉克xts都有mrc电磁悬挂系统吗

关于20凯迪拉克XTS搭载的MRC电磁感应系统，“1000”这个数字在宣传中被屡屡提及：其传感器最快每秒1000次的频率侦测路面状况，并实时调整系数。在与车云菌的交流中，凯迪拉克市场营销部产品规划陈海波打了一个比方，人眨一下眼睛的时间是0.3-0.4秒，这也就意味着，眨一下眼睛的时间，XTS的MRC就已经对路面300-400次的侦测，“时间是毫秒级别的”。从2002年第一辆搭载MRC的凯迪拉克Seville STS上路，到2015年搭载第三代MRC的凯迪拉克XTS上市，该技术在经历近13年的进化后愈发成熟，本文将对其深入的介绍与分析。历史溯源：源于京西重工，始于德尔福提到MRC （Magnitc Ride Control）式电磁技术，就不得不提德尔福，作为技术鼻祖，德尔福于2002年对该技术的研发工作并注册了“MagneRide”的商标。同年，第一辆搭载MRC电磁感应系统的量产车型——凯迪拉克Seville STS。随后，除了凯迪拉克旗下多款车型搭载MRC外，众多端及端车型纷纷跟进，具体车型如雪佛兰Corvette C6、法拉利599GTB、奥迪TTS、别克Lucerne等等。第一、当电磁线圈不通电时，磁流变液不发化，上文述说的类似“液态铁颗粒”会随机分布在液体之中，此时该液体充当的作用相当于器中的油液，符合牛顿的流变学定律。第二、当电磁线圈通电时，在磁场的作用下，磁流变液中原本随机分布的“液态铁颗粒”会沿磁流方向相互结合，纤维结构排列，磁流变液因此不再保持液体状态。的是，第一代MRC的电磁线圈为一条，而目前的第三代MRC电磁线圈为两条，这进一步化了磁场对“磁流变液”的控制度及速度。A、当车辆时，MRC会瞬间后器，以车辆后仰。B、当车辆急时，MRC会瞬间前器，以车辆点头。C、当车辆急时，MRC会瞬间外侧器，以车辆及横向位移。D、当遇到颠簸路况时，MRC会实时四轮软度，以最程度力。第一、因为省去了等多余的活动件，MRC相对具体更的耐久性。另外，磁流变器的调整。第二、相比多数依靠阀体来控制器变化的技术，磁流变技术相比具有更的变化范围，一方面在器以很的速度运行时，就提供很的力；另一方面其和回弹的变化范围是对称。
有经过特别调校的先进全轮驱动系统确保了xts白金版概念车在湿滑路况下获得最佳牵引力，并有助于在转弯时获得最大牵引力。另外，四轮碟刹、四通道刹车防抱死系统（abs）、 凯迪拉克xts 全功能牵引力控制（tcs）及stabilitrak车身稳定系统等技术，构成了完整的电子车身稳定系统。 xts还装备了电磁悬挂(mrc)可调式减震器、四轮盘式制动器、四通道的防抱死刹车系统、stabilitrak稳定控制系统和全功能的牵引控制系统。 值得一提的是，凯迪拉克xts新车率先应用凯迪拉克最新研发的cue（cadillac user experience）用户体验系统。在这些领先科技的背后，xts拥有坚固的车身结构以及标准配备的10安全气囊，这些标准配置的安全装备包括：双阶段驾驶员前方安全气囊；双阶段前排乘客前方安全气囊，带有乘员侦测系统；驾驶员和前排乘客侧向安全气囊驾驶员和前排乘客膝部安全气囊；侧面头部安全气帘，带有翻滚传感器；后排侧面胸部安全气囊；安全带预张紧和限位功能；stabilitrak电子稳定控制系统；四轮碟式制动及四通道防抱死制动系统。

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