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1，双离合变速器和双离合是怎么回事啊 怎么工作的

这个不一定的,我简单的解释一下双离合器的工作原理,一般汽车是单离合器,当你换档的瞬间,总会有一个瞬间是经过空档的,也就是动力总会有0.1秒的损失的.而双离合器是当你在1档的时候准备挂2档的瞬间,此时2档的档位已经帮你挂好了,所有动力是源源不段的.目前大众的DSG双离合器技术在国内还是比较先进和成熟的!

双离合变速器和双离合是怎么回事啊 怎么工作的

2，汽车的双离合是什么意思两个离合

双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。双离合成本很高，而且对于日常通勤用车来说，并不是最佳选择。因为双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
嗯 大众主推的技术 DSG 换档速度有优势 不过稳定性不如AT
就是领两个离合器，一个负责单挡档位，另一个负责挂双档位的。
我个人的理解：就是两个离合配合着工作，当一挡升二挡时，另一个离合就在准备着下一次换挡！！

汽车的双离合是什么意思两个离合

3，汽车双离合的工作原理是什么

双离合器是一个非常紧凑而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的离合器负责奇数挡的动力接合和中断，内部稍小一些的离合器负责偶数挡的动力接合和中断。两个离合器的分离和接合同时进行，因此传递到驱动轮的动力几乎不会出现中断。当奇数挡离合器分离的同时，接合偶数挡离合器，反之亦然。控制电脑根据发动机转速、车速和节气门开度等信息对挡位进行预判，例如在二挡加速时，三挡已进入预备状态，从二挡切换到三挡的过程只是偶数挡离合器分离和奇数挡离合器接合的过程，并且两个动作同时间进行。因此DCT的换挡速度通常说来相比仅有一个离合器的半自动变速箱(结构基于手动变速箱，用于高性能轿跑车和跑车)更快。
双离合比常规离合的变速箱多了一个中间轴和一套拨叉，举例说：你在3档行驶状态下，多出来的这个中间轴和拨叉已经做好了即将进入4档的准备工作，当车辆挂上4挡后，这组中间轴和拨叉又做好了进入5挡的准备。双离合变速箱相对常规离合变速箱的特点就是换挡速度很快，变速齿轮传动齿比很密集，带来的好处是变速时几乎没有顿挫感，还有就是省油。使用双离合变速箱的车辆，以大众斯柯达明锐1.4tsi+dsg为例，城市行车是在60码时速时档位就已经升至了5挡。当然双离合也存在其固有的缺点，主要就是不能长时间承受大扭矩传输，还有就是由于其结构特性导致维护维修成本较高。最早发布的大众途锐越野车也曾使用过双离合变速箱，但是由于无法适应越野行驶的需求，故在后期的途锐2代开始已不再使用。

汽车双离合的工作原理是什么

4，汽车双离合是怎么回事

合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称dsg（英文全称：direct shift gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪ebl6.4 veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪tt跑车和新奥迪a3都已经装置了这种dsg。这些汽车装配dsg的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
手动离合，自动离合。

5，什么是双离合器

双离合器主要是应用在跑车上，它的主要作用是在速度还没有受到太大影响的情况下实现变档，网上称为消除换挡离合时的动力传送停滞状态。
双离合器 　　离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 　　为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 　　奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 　　当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮（图中是1档正在使用，黄色是传动路线）；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连（图中是2档预备，白色是传动路线）。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 　　两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制

6，汽车的双离合器是怎么回事

DSG有两片离合器,在这里分别起名为离合器A 和离合器B.假设驾驶时 档位在3档,此时离合器A接合,传递动力;离合器B待命,准备与4档接合.待车速达到4档所需要的时速时,3档与A分离,4档与B接合,然后A与5档待命,正常行驶是没有问题的,发动机损失的转速小,动力衔接顺畅而且省油.问题是:假设前方不是直路而是一个弯道,3档加到4档以后要减档入弯(注意:不带刹车),所以又要变回3档,此时离合器的工作状况是B与4档传递动力,A与5档待命,3档是没有离合器伺服的,这个时候离合器是怎么工作的?是把5档离合器的变下来,还是把4档的变下来?如果是把4档的降下来,双离合器的优势就没有了,发动机一样会丢转速;如果把5档的降下来,车速维持在4档,速度没降下来,进弯会推头(大众的前驱车比较多).
定义：　　汽车“双离合自动变速器”，简称DCT，是基于“手动变速箱”基础之上。换挡和离合操作通过一集成电子和液压元件的机械电子“模块”实现，不再如传统离合系统需要通过操纵离合器踏板来操作。　　特点：　　A、有效避免了如操纵手动变速箱时带来的“换挡冲击”（或来自自动变速器）。　　B、能够提供平稳、顺畅的加速度。　　C、车主可自由选择是自己控制换挡还是交由ECU来完成。　　D、燃油的经济性有所改善或提升。 　　发展：　　目前由“DCT技术”衍生出产品有代表性的主要有：美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒( Schaeffler )集团合作开发DCT产品及大众的“DSG”双离合系统。其他品牌的双离合器产品多使用“DCT”或其他称谓。　　三菱SST（Sport Shift Transmission）：主要应用在三菱跑车上。SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常、运动及超级运动，以满足各种复杂路面需求。　　奥迪 （S-Tronic）技术：直接换档变速箱系统，采用两套离合器串联工作，换档速度极快与普通变速箱相比在加速性、燃油经济性上大幅提升。基本可在0.2秒内完成六个档位间的自由切换且不会影响或切断动力输出。　　大众DSG（Direct Shift Gearbox）系统：基于手动变速箱基础上的一个直接换挡变速器系统，有别于一般“半自动”变速箱系统，DSG除同时拥有“手动灵活”和“自动舒适”控制外，且可让发动机的动能输出不“被切断”或“无间断”输出。 　　保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) ：保时捷的双离合变速箱产品叫做PDK，其在1983年就已经将PDK系统应用在956赛车上。保时捷又于2009年推出“保时捷911”产品，技术层面大幅提升，工作原理仍与DSG?基本一样。　　宝马（DKG）七速自动变速箱系统：其与大众最新七速自动变速箱最大区别是：宝马七速自动变速箱采用湿式变速箱，而大众的七速自动变速箱采用干式变速箱。DKG变速箱系统拥有多达十一种不同控制模式：如五种“全自动模式”和六种“手动换档模式”，使发动机输出得到更充利用。
网上的解释太抽象了，根据我的理解，可以这样解释。普通的变速箱只有一个离合器，需要换挡时要完成三个动作，第一，摘下A档，第二，手动寻找B档，第三结合上B档。而双离合变速箱在完成上面的换挡的时候，省去了第二步，第一个离合器负责摘下A档，第二个离合器早已经准备好B档，就像还有一只脚踩着第二个离合器，需要的时候直接释放离合器，把档挂上去了。这是我的理解，应该抓住双离合器的精髓了，呵呵
首先判断是否是分离不顺畅，前提是车况正常，怠速、稳800-900，之间、起步不抖动。　　方法：　　1.找一个坡度约10度，长度50米以上，车头向上，拉手刹一定要停住。　　2.启动车，手刹不要动。　　3.慢抬离合踏板到半联外停顿，车不能熄火，怠速700转以上。　　4.放手刹，车原地不动。　　5.抬离合踏板让车前行，换入二档，加油至2000。　　6.踏离合踏板到底，入空档　　要是“不顺畅”，即分离不彻底。　　解决：先判断离合器等机器无故障，然后调节（减小）离合的自由行程。　　其他原因：　　1.离合器踏板回位簧老化。　　2.离合器踏板连杆与异物挂搁。　　3.离合位线进水生锈、磨损与护套摩擦。　　4.离合器前支架与变速箱的缝隙中进了泥、草等物体阻碍了支架活动（轿车在发动机处，小面包在车中部，与变速箱靠的很近）。　　5.离合器支架上的减震橡胶块转向了，与变速箱外壳摩擦。

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