磁悬浮列车的制作自动,磁悬浮列车和电力操作系统各有不同

因为磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，磁悬浮列车也有相应的两种形式:一种是磁悬浮列车，利用磁铁同性相斥原理设计的电磁运行系统，利用超导电磁铁在小车上形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间产生的排斥力，使小车悬浮起来；另一个是利用异性相吸磁铁原理设计的电力操作系统磁悬浮列车,利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁，磁场产生的吸力使车辆悬浮。

磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，磁铁具有抵抗重力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在离轨道约1厘米的地方，在空中飞行，创造了近乎“零高度”的太空飞行奇迹。世界首条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后从浦东龙阳路站到浦东国际机场只需6-7分钟，30多公里。上海磁悬浮列车是“恒磁导型”(简称“恒导型”)磁悬浮列车。它是根据“异性相吸”的原理设计的，是一种吸力悬浮系统。利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁，磁场产生的吸力使车辆悬浮。

从车轮发明的那一天起，所有的车辆都是利用车轮与地面或铁轨之间的摩擦力来使车辆前进的。当摩擦力足以损坏车轮或铁轨时，火车的速度就达到了极限。如果你想获得更高的速度，你必须通过克服车轮和铁轨之间的摩擦来提高速度。磁悬浮列车只有克服了这种摩擦，才能达到常规无法达到的速度。磁悬浮列车能在轨道平面上飞行，主要得益于新型超导技术。1911年，荷兰物理学家艾格尼丝将水银冷却到零下40℃，固化成一条线，并通电。当温度降到零下268.9℃时，艾格尼丝发现水银中的电阻突然消失了。后来人们把这种电阻的突然消失称为超导。当温度和磁场小于一定值时，导电材料的电阻和体内的磁感应强度突然变为零。这种特殊的导电状态称为超导态，在极低温度下呈现超导态的导体就是超导体。

它利用“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抵抗重力的能力，即“磁悬浮”。科学家将“磁悬浮”原理应用于铁路运输系统，使火车完全脱离轨道，漂浮起来，成为时速超过数百公里的“无轮”火车，这就是所谓的“磁悬浮列车”，也叫“磁垫车”。因为磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，磁悬浮列车也有相应的两种形式:一种是磁悬浮列车，利用磁铁同性相斥原理设计的电磁运行系统，利用超导电磁铁在小车上形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间产生的排斥力，使小车悬浮起来；另一个是利用异性相吸磁铁原理设计的电力操作系统磁悬浮列车，在车体底部和两侧倒置的顶部安装磁铁，在T型导轨上方和支腿部分下方分别安装感应板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨之间保持10-15毫米的间隙，平衡导轨钢板的引力和车辆的重力，使车体悬浮在车道的导轨上。