什么车没有智能科技，法拉利宾利等等这些顶级车哪些还不是用智能钥匙的为什么不用

1，法拉利宾利等等这些顶级车哪些还不是用智能钥匙的为什么不用

兰博基尼除了LP 700以外都是非智能的，其它品牌的都是智能的咯，至于为啥嘛....你不觉得超跑发动时用钥匙拧不更带劲点么？呵呵，其实还是品牌的传统吧，就像保时捷的钥匙孔都是在左边一样

兰博基尼没用，是因为钥匙转动点火的感觉。让人兴奋。

{0}

2，连襟试车报告朗逸和第七代伊兰特差在哪

这些天，现代旗下高性能紧凑级轿车伊兰特N在澳大利亚上市了，极具赛车风格的气质，让它在车圈刮起了一股现代高性能热潮，就连广州车展也是铺天盖地的N系列各种新闻。这让我这个新晋第七代伊兰特车主也跟着沾光，毕竟作为家族兄弟性能基因一脉相承。正所谓：没有对比就没有伤害。尤其是最近，因为替大舅子办事儿，开了几天他的朗逸过了把瘾后，才正式“对日系车下头、对韩系伊兰特上头”。且不论外观，光是操控和智能化水平上的差距，就够我叨叨三天三夜。今天，我就切身体会来聊一聊，A级家轿市场中的两款佼佼者朗逸和第七代伊兰特的差距究竟在哪儿。朗逸驾驶反应有点“钝” 还是第七代伊兰特更香大舅子的朗逸是1.5L车型，变速器搭载的是6挡手自一体，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，从参数上来看与第七代伊兰特所差无几。参数只是一方面，关键还是要看驾驶质感。驾驶朗逸时，车上乘坐四名体重在正常范围内的成年人，反而这对于朗逸的动力系统而言似乎超重了。在起步和超车时，朗逸的动力明显感觉卡顿，而且6挡手自一体变速器的工作状态也很佛系，总而言之，朗逸这套动力总成明显不适合追求驾驶操控感的驾驶者。第七代伊兰特我的第七代伊兰特同样也是1.5L发动机，匹配的是智能CVT变速器，虽然与朗逸参数相近，但驾驶感受却大不相同。在我踩下油门时，第七代伊兰特的动力会竭尽全力的输出，起步丝滑，提速积极，同样坐我们四个人整车动力也很轻松，有种绰绰有余的驾驶感受。第七代伊兰特高效的动能离不开智能CVT变速器的强势助攻。相较于6AT变速器，第七代伊兰特的这款智能CVT变速器反应更迅速直接，提速更快，传动效率更高，挡位之间无卡顿，换挡感觉也十分顺滑流畅，驾驶质感绝绝子。第七代伊兰特朗逸大脑有点不“聪明” 还是第七代伊兰特智商更高大舅子的朗逸没有智能语音、没有车联网，8英寸数字液晶屏、泊车后视影像系统等实用配置也是选装，在这个智能科技当道的21世纪20年代，如此复古的汽车产品着实让很多用户一朝回到20世纪90年代。朗逸内饰而驾驶第七代伊兰特，我可以在上车前通过手机打开BlueLink APP，远程操控空调，让车内犹如有供暖的北方之家，再也无畏大幅降温和寒潮。同时，我还可以通过手机查看车辆周围影像、查看车辆状态信息等，让第七代伊兰特的一切都尽在掌控。第七代伊兰特第七代伊兰特还相当于我身边的随行管家，它可以语音提示我车辆当前油量不足以到达目的地，是否需要寻找附近加油站。还有BLE蓝牙钥匙功能，可实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，还可将钥匙权限分享给家人大舅子，家人开车、大舅子拿东西再也不用找闪送来回送钥匙，大家都轻松。总结：大舅子的那辆朗逸跟我的第七代伊兰特同样是花了10多万买的，经过我几天驾驶对比。我判断：驾驶质感和科技质感完全不在一个档次。朗逸给我留下的印象总有一种不大聪明的感觉，但我的第七代伊兰特动力高效、智能又聪明，不仅带我享受出行，还让我体验到了科技的便捷，我想这才应该是我们年轻人该开的车。

{1}

3，什么车有智能行车系统

奇瑞E5的智能行车系统功能相当于通用的安吉星Onstar，但是e5的价格在那里放着，所以其性能不可能太好，只能说有总比没有好

inkanet官网最近是升级了，简单的说是更加人性化了。现在，inkanet官网每个版块都很人性化，也很细致的分类，适合更多的人去讨论和分享。最好上inkanet官网看看inkanet.pateo.com.cn，你就知道了。其他改车无罪什么也都起的不错，inkanet官网起得这些论坛版块名字真的很有意思，很有趣，我觉得对我帮助很大。

{2}

4，除了新款宝马750有智能钥匙外还有什么汽车有智能钥匙

BMW是很坑爹的。宝马智能钥匙最早曝光就说要运用在BMW I8上，结果I8一直没消息，目前只有BMW 新7系才有智能钥匙。

在8年前已经有很多车使用智能钥匙，比如雷克萨斯，丰田皇冠等【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

宝马m部门将研发基于cs的8系旗舰车型整个新车型的研发由宝马m高性能运动部门全权负责，该部门同时还负责研发另一款基于x5和 x6车型的高性能suv。令人瞩目的m1概念车同时将在今年早些时候的villa deste车展亮相，激起了人们关注该公司过去和未来的极大爱好，但是据澳大利亚drive杂志称，作为8系新款车型的这款新车并没有引起整个部门的足够重视，目前还没有任何相关的发展计划。宝马高性能m部总裁ludwig willisch称，他们现在正忙于开发量产版的cs概念车，该车将在几年后上市。这就是为什么，至少到目前为止，m1旗舰车是他们非常希望研发，但是时间上却又不答应的原因。 willisch并没有明确透露具体时间，但是他去透露新款m1旗舰车至少需要数年才能上市销售。 willisch还称，虽然这款车最终的名称还未确定，但这将不会是一款贴有m标志的车型。这是一款与宝马其他任何车型都不同的新车。因此总部才决定把这个项目交给m高性能汽车研发部。为了加速新车的研发，它的大多数部件将将于目前推出的7系车型共享，但是新车将比7系车身尺寸有所增加。新款8系车为了获得gt跑车一般的性能和四门轿跑车应有的舒适性，也将与它的竞争车型一样最大限度采用最先进的技术和材料。碳纤维，铝以及复合材料等将遍布车身。引擎方面有可能搭载6.0l v12高性能引擎。这台v12引擎主要是将源自m5的v10引擎增加两个气缸，这表明这台高转速引擎的最大功率至少能达到500马力，甚至可以达到550马力。除了v12引擎外，新车还将提供排量为5.0升和4.0升的v8引擎。前面提到的即将推出的基于cs的旗舰车型直到2010年才上市销售，这可能的确要那么久，非常是设计和生产期间的延误。即使他如期在2010年上市，它依然比保时捷晚了一步，保时捷panamera同年将推出混合动力和柴油变体车型，而阿斯顿马丁rapide也即将发布,还有新近小改的奔驰cls 63 amg也是其竞争对手。

文章TAG：什么车没有智能科技什么没有智能