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1，RTK测量中的码差分解什么意思

差分解的意思就是相对定位中移动站收到了基准站的差分信号，移动站进行了差分解算，故而显示为差分解
rtca是一种电文协议，本身和rtk常用的电文协议rtcm或者cmr性质一样，都是携带某种信息的一种电文。

RTK测量中的码差分解什么意思

2，RTCA DO178B是干什么的

RTCA DO—178B《机载系统和设备合格审定中的软件考虑》是美国航空无线电技术委员会为支持含有数字计算机的机载系统和设备的研制工作而开发的软件开发过程中应遵循的准则。RTCA DO—178B 适用于机载系统和设备中软件的开发和软件的合格审定。可供机载系统和设备（含软件）开发者使用，也可供合格审定机构审查使用。
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RTCA DO178B是干什么的

3，高度仪与三坐标功能区别

高度仪是测试水平高度的，三坐标可以测试X Y Z（横竖高）三个方向
①高低的程度；从地面或基准面向上到某处的距离；从物体的底部到顶端的距离：飞行的～丨 这座山的～是四千二百米。②程度很高的：～的劳动热情丨～评价他的业绩丨这个问题应该受到～重视。　　高度(altitude)：是指自平均海平面至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。　　为确定元件、设备或其他产品在在贮存、运输和使用中对某一高度（低气压）环境的适应性而将样品放入试验箱(室)，然后将箱(室)内气压降低到有关标准规定的值，并保持规定持续时间的试验叫高度试验（也叫低气压试验）；若是某一水平面以下的高度如-500m的环境适应性的试验叫正气压试验（也叫负高度试验、正压试验、过压试验、高气压试验）。　　高度试验（低气压试验）所依据的标准有：　　gb t 2423.21-1991 电工电子产品基本环境试验规程 试验m 低气压试验方法　　gjb 150.2-1986 军用设备环境试验方法　低气压（高度）试验.　　目前能进行高度试验（低气压试验）的实验室有梓恺环境可靠性与电磁兼容试验中心、航天环境可靠性试验与检测中心、航天三部等。　　正气压试验（也叫负高度试验、正压试验、过压试验、高气压试验）所依据的标准主要是：航空标准rtca/do160e《航空机载设备环境试验条件》。　　一般航空、航天等设备需要进行高气压试验，参照的标准有航空标准rtca/do160e《航空机载设备环境试验条件》，由于高气压试验的特殊性，能实施高气压试验的实验室非常的少，北京就梓恺环境可靠性与电磁兼容试验中心.

高度仪与三坐标功能区别

4，飞机上为什么不能用手机

使用中的这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，会干扰飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的“杀手”。以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。在 《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。 当我们尽享现代科技带来的便利时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全时。当您踏上飞机时，不妨问一问自己，有没有关掉手机、呼机、游戏机。 一、不能使用手机的理由： 手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。 1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。 2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的"杀手"。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。 二、飞机上不能打手机已成为历史： 1、2000年起,在飞机上打手机的梦想就已实现了.在英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机,乘客成为第一批被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话的客人,这在全球航空公司中尚属首例. 这项最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统,这套系统可以让乘客自由地在飞机上拨打手机,其电话费用将自动转入用户的全球通手机帐号上.乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通讯了. 2、2004年08月14日 人民网-江南时报：移动、联通两大运营商之争“级别”越升越高，已经从地上杀到天上了！联通率先透露，即将推出商业性的空中CDMA无线电话服务，飞机上不能打手机将成为历史。 据联通公司相关负责人介绍，要达到飞机上使用手机的目的，只要在飞机上安装一个内置式的CDMA基站，该基站可以利用通信卫星实现与地面的联系，然后再接入全球的陆地CDMA网络。飞机上一旦有了这种装置，乘客在飞行过程中就可以自如地用手机进行通话或发送短消
在飞机起飞或者降落的时候偷偷接听电话、玩儿电子游戏，或者是收听mp3，基本上不可能引起空难，但这些行为一定会引起同机乘客的不满。尽管研究者和航空公司都几乎没有找到任何证据证明手机或者其他电子装置会干扰飞机系统，但政府机构和航空部门还是选择对乘客进行警示。 经常坐飞机的人都知道，只有在飞机完成海拔提升，进入平稳飞行后才能使用特定的一些电子装置。1992年，美国联邦航空局（faa）向美国航天无线电技术委员会（rtca，一个独立的工业标准制定组织）提出申请，要求他们调查电子装置对飞行的影响。经过研究，航天无线电技术委员会认为电子设备不会干扰飞机航行，它们甚至建议联邦航空局允许笔记本电脑、游戏机以及音乐设备。但是，它们还是认为禁止这些设备在起飞和降落过程中的使用是有必要的。 在上世纪90年代，波音公司也对数种事故进行调查，例如，有机组人员报告，笔记本电脑或者游戏机的使用使得自动驾驶仪与地面失去联系，其他一些设备也发生故障。但波音公司在自家实验室里进行的测试却从未出现这种问题。 手机以及笔记本等无线装置引起了另一种忧虑。尽管包括手机、收音机、wi-fi装置等都会主动发出电磁波，但是美国联邦电信委员会（fcc）对无线电采用分频段管理，不同用途的设备使用不同的无线电频段。所以，从理论上说，手机等移动设备是不会影响航空通信或者gps导航系统的。 无线电干扰问题出在地面 事实证明，无线设备对飞行的干扰主要是因为它们干扰了机场的地面通信网络，而不是因为它们会对飞行系统带来影响。联邦电信委员会最早在1991年开始禁止在飞机上使用手机和无线装置，当时给出的解释正是因为它们会妨碍机场地面通信。联邦航空局的政策也支持了联邦电信委员会的决定。但一些航空公司允许乘客使用具有“飞行模式”的手机，处在这一模式下的手机会关闭通信功能。 联邦电信委员会曾在2003年短暂考虑过取消在飞机上对手机等无线装置使用的禁令，但它们在2007年最终否定了这项提议，并继续沿用以前的禁令，原因在于它们没有找到足够证据证明这些无线设备的使用到底会不会给机场地面通信带来有害的干扰。没有证据证明这些无线设备会影响机场通信，但是，联邦机构认为应该确保万无一失。尽管航天无线电技术委员会在2006年提交的调查也没有找到什么证据，但它们也支持继续禁止使用手机的做法。 有趣的是，在2009年的一次小意外之后，联邦航空局还建议机组人员在起飞和降落时关掉他们的手机。在那次事故中，飞机的副驾驶员的铃声被证实影响了起飞，有其他机组人员指出，他们的《飞行手册》上却没有规定必须关闭手机。 在空中上网 旅行者印前飞机上无法通过无线设备接入因特网，但是至少现在，越来越多的航空公司都在为乘客提供空中宽带接入服务，virgin american航空公司的航班也利用专门的无线电频段来建议地面与飞机上的联系，让乘客可以自由地享受互联网。 手机依然被禁用，同样被禁止的还有利用skype等软件建立的网络电话。但至少乘客会舒适很多。而且联邦航空局的调查显示，大多数乘客都不希望航班对手机解禁。

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