智能科技奖是什么意思，比亚迪g3气囊怎样才会爆

1，比亚迪g3气囊怎样才会爆

在通电状态下两条线连接起来。安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。车上有带AIRBAG的地方是气囊。用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复.如果没有故障电脑可以直接清除故障.

比亚迪g3车配备can-bus电子智能管家系统、key-less无钥匙系统、安全气囊和侧安全气帘、dvd音响配合6扬声器、儿童座椅固定装置等高一系列科技配置，给车主安全、娱乐等全方位的更高驾乘享受。很好的做到了时尚和商务用途兼顾。该车在齐鲁车展首次亮相就引发媒体和消费者的追捧，亮相成都魅力再现，并获得2009中国（成都）车市总评榜最值得期待车型大奖也是众望所归。现款比亚迪f3采用了1.5l的三菱4g15s发动机，最大输出功率为78kw/6000rpm，最大扭矩为134n.m/4500rpm。其车身尺寸为4533×1705×1490mm，底盘轴距达到了2600mm。而比亚迪g3车型将会分别推出1.5l和1.8l两种排量车型。其中g3 1.8l采用的是比亚迪自主研发的483qa发动机，这款发动机为直列四缸16气门结构，实际输出功率为90kw/6000rpm，最大扭矩为160n.m/3700-4200rpm，压缩比为9.3。与这款发动机匹配的是一台cvt无极变速箱。而另外一款g3 1.5l车型将继续搭载与f3 1.5l车型相同的4g15s发动机，最大功率仍为78kw，扭矩为134n.m。在车身尺寸上，比亚迪g3的车身宽度与高度与f3完全一致，均为1705mm和1490mm。但是g3车身的长度比f3多了67mm，达到了4600mm。同时g3的轴距也比f3增加了10mm，为2610mm。同时我们可以再看看比亚迪g3的底盘悬挂结构，其前悬挂采用的是麦弗逊独立式，而后悬挂为拖曳臂扭力杆非独立式，这套悬挂与f3完全相同。

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2，21世纪人类有哪些科技发明

21世纪人类的科技发明有：3D打印、物联网、人工智能、基因测序、纳米技术、修复手套、无人驾驶汽车、移动支付、人造肌肉等。21世纪人类社会，3D打印已经与物联网、人工智能、基因测序等，一起被研究人员誉为21世纪改变人类生活的前沿技术。世界各国为抢占经济、科技发展的制高点。都纷纷加快了在无人驾驶、机器人、5G等领域的布局速度，这使得许多具有创新性和实用性的前沿技术被研发出来，并逐步应用于人们生产生活的许多方面。21世纪一些科技发明列举：1、纳米技术纳米技术是用单个原子、分子制造物质的科学技术，研究结构尺寸在1至100纳米范围内材料的性质和应用。纳米科学技术是以许多现代先进科学技术为基础的科学技术，它是动态科学和现代科学和现代技术结合的产物，纳米科学技术又将引发一系列新的科学技术，例如：纳米物理学、纳米生物学、纳米化学、纳米电子学、纳米加工技术和纳米计量学等2、修复手套2004年，阿伯尔法特凭借他发明的“修复手套”获得了当年的“尤里卡科学奖”。“修复手套”是一种植入了能模仿人手生物力学的特殊致动器和传感器的装置。机械手研究实验室设计“修复手套”的目的是为了制造一种具有人工肌肉的“外衣”。这种“外衣”能够帮助人体重运动。全世界的科学家、程序设计员、发明者都在开发复制、替代人体结构或者帮助人体的创技术。3、无人驾驶汽车无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。4、移动支付2002年，银联推出了手机短信支付模式，方便用户用手机查询、缴费。2011-2012年间，中国联通、中国移动、中国电信先后成立了电子商务公司，同时，在这一时间段，支付宝推出了条形码支付业务，拉开了移动支付的序幕。移动支付是指使用普通手机或智能手机完成支付或确认支付，而不是用现金、支票或银行卡支付。买方可以使用移动电话购买一系列的服务、数字产品或实体商品。单位或个人通过移动设备、互联网或者近距离传感直接或间接向银行金融机构发送支付指令产生货币支付与资金转移行为，从而实现移动支付功能。5、人造肌肉人造肌肉的研究开始于20世纪40年代，但真正取得进展则是最近10余年的事，这是由于近年来特殊聚合体材料和智能材料的诞生，为人造肌肉的研究提供了新的发展契机，那些新材料往往具有一些不同凡响的本领。一些材料可以根据电流变化呈现出各种复杂的状态，例如，弯曲、延伸、扭动和收缩等，并且它们的行为非常接近真正的肌肉纤维。开发人造肌肉不仅对医学具有重大意义，而且对机器人技术的发展也至关重要。

21世纪人类有哪些科技发明

3，英菲尼迪G系 2010款 G37 Sedan和凯迪拉克CTS进口 2010款

你好，就我个人而言，我的选择是G系。虽然这两款车都不错，我个人也比较偏爱凯迪拉克。CTS的运动感很强，车子也比较给力，对于内饰我比较满意，空间也比较大。但是CTS最致命的缺点就是国内保有量太少了，保养不便。英菲尼迪现在在高速发展中，在国内的阵势越来越大

CTS：发动机的能力还是不可小视，推动着比对手们重很多的车身，超车及加速还非常游刃有余，这点是我对CTS 3.0最满意的，要知道2.8车型几乎别提加速了，而3.0车型终于在排量和动力之间找到了一个折中点。百公里8秒出头的成绩算是说得过去，大幅度超越德系三大品牌低排量车型加速性能，但是差于宝马325i和A4L 2.0T的成绩。对于这个车重及这个数据的发动机来说，CTS 3.0这个加速性能，我们给70分。节选自《切入市场空白地带小测凯迪拉克CTS 3.0》加速时间第2段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版左脚踩住刹车，轻点油门，带转速攀升后放开刹车弹射出去。无论是否打开牵引力控制，235规格的轮胎都能牢牢的抓住地面。这次只是对CTS进行简单的测试，身在上海也很难找到更合适的场地，由于水泥路面附着力欠佳，加上地面有细碎的沙石，加速成绩为7.4秒，与期望值还是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成绩还能有一定的上升空间。内饰——整体布局与普通版无意后排是体验重点中控台部分的布局和结构与普通版本没有区别，碳纤维纹理的装饰板是突显COUPE车型运动感的亮点元素。中控台面板用真皮缝合，做工和质感都比较考究，指针时钟也较好的表现出这台车的品味，而面板上按钮的触感并不算非常紧致，如果用价格来衡量的话得不到100分。至于配置，随转大灯、BOES音响等等，这些配置对于一台56.8万元的车来说都是必须配置，所以在文章中我们就不做特别介绍了。除了车身，车厢内部也大量运用了V型；水杯架、扶手箱盖、座椅、出风口等都能看到V字形，这也是凯迪拉克的特色之一。方向盘握感扎实，凯迪拉克徽标精致，方向盘的尺寸偏大，厚重的方向盘与这台车的品牌的气质相符，但是COUPE车型很明显指向运动，但是大尺寸方向盘并不适合操控。方向盘集成换挡功能，但并不是常见的拨片，而是方向盘背面的按钮。节选自《瞪大眼睛看车尾体验凯迪拉克CTS COUPE》中控方向盘第2段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2010款 CTS 3.0豪华运动版 ● 3/内饰风格做的真不错三大德系品牌，奔驰C和宝马3的内饰毫无新意，用料也糊弄事，倒是奥迪A4L不管高低配，内饰品质始终一致。CTS 3.0的内饰和他们走完全不一样的风格，它是奢华风格，大量真实的木头及大量真皮包裹面板让档次感让其他三大品牌内饰黯然神伤。节选自《切入市场空白地带小测凯迪拉克CTS 3.0》中控方向盘第3段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2 CTS-V 3.富有动感并触感极好的内饰细节在CTS-V车内，我看到了不少运动型或性能车上所具有或没有的特点，说起来有些绕口，首先谈谈共性。一般情况下，运动型车内都会用深色为基调的内饰并搭配碳纤维面板，有些车上还会用白色缝合线与深色高等皮质搭配，这样一来，不仅样式好看，它所透出的动感也是无法掩盖的。节选自《556马力/3.9秒的威力试凯迪拉克CTS-V》中控方向盘第4段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版过去美国车总给人留下做工不够精细，内饰不够讲究的印象。老款的CTS也不例外，原本犀利的外表中，内饰却很沉闷，完全配不上它光鲜的外表。所以新CTS的内饰彻底摒弃了老款的设计方案，全新的内饰让人眼前一亮。精心缝制的柔软皮革与金属和木质装饰相得益彰，完全可以向它的德国对手叫板。中控台的设计也有很大的突破，各种功能分区明确，很容易操作，空调控制按钮设计得尤为巧妙。不过中控台上最大的亮点还是上方的多功能屏幕，在不使用时可以将其收回，而观看视频、使用导航等功能时有能自动升起，科技感十足，40G大硬盘和BOSE音响系统提供了强大的娱乐功能。新款的多功能方向盘、带机油压力表的炫目的仪表板、全尺寸天窗也都是新CTS的卖点。就连车内的灯光也是经过工程师专门设计，在中控台，门把手等地方设置了很多环境灯光，夜晚的效果更佳迷人。要说内饰唯一的缺憾就是储物空间不足，这也是很多豪华轿车共有的问题，在内饰上开那么多坑坑洞洞的，肯定影响美观，因此只能牺牲部分实用性了。 ● 6/行驶挺有意思，稳妥的感觉和对手们完全不一样节选自《切入市场空白地带小测凯迪拉克CTS 3.0》动力系统第2段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2 CTS-V 节选自《556马力/3.9秒的威力试凯迪拉克CTS-V》动力系统第3段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2 CTS-V 6.2L、V8、机械增压有了这些你还需要什么？ “总说它是性能车型，我还是看看它的发动机吧？”“先生您是要看它的发动机吗？我来帮您”，原来销售人员早已等在车外。打开发动机一颗硕大的V8发动机将整个机舱占满，而机舱中的其他部分则被护板保护了起来显得机舱非常紧凑。 “我来为您介绍一下这台发动机吧！”销售员很开始熟练的接受起这台传奇的发动机：凯迪拉克CTS-V采用全新6.2升LSA V8机械增压发动机，经过全面改进之后，动力输出提升了近35%，最大输出功率约为556hp，峰值扭矩为747Nm/3800rpm。这款发动机使用了第六代Eaton增压器，使得发动机在各种转速下都具有平稳宽广的功率范围。节选自《用事实证明实力！实拍凯迪拉克CTS-V》动力系统第4段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版既然强调性能，发动机就是最大的看点。这次试驾的3.6旗舰高性能版采用了全新的3.6升SIDI直喷发动机。功率暴涨到310马力，扭矩也增加到374N·m，而燃油直喷系统也进一步提高了燃油经济性和环保性，SIDI也是凭借这些优势获得了世界十佳发动机大奖。与SIDI发动机配合工作的是全新的6L50六速手自一体变速箱。这台变速箱日常工作非常平顺，对油门指令也能深刻的领会，急加速时降挡反应迅速。不过作为高性能轿车，缺少方向盘换挡拨片还是让人觉得有些遗憾，美国人好像对这个东西一直不太感冒。节选自《美国式进化测试凯迪拉克新CTS高性能版》动力系统第5段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L精英高性能版这次新款凯迪拉克CTS有2.8L与3.6L两种排量，而本文中介绍车型搭载的是全新的3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，具有D-VVT双可变气门正时技术，保证了发动机高低转速区间都拥有强大的动力输出，而全新第三代缸内直喷技术也能够大大的提高燃烧效率，达到节油的目的。前后悬挂第1段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2010款 CTS 3.0豪华运动版悬挂系统使用了FE2悬挂，兼顾舒适和运动感，路感清晰没问题，不过轮胎妥协成为了18寸235mm宽度的之后路感有所下降，舒适感提升，对于3.0车型来说，足够了。转向系统没有因为轮胎的妥协而妥协，虽然CTS转向没有宝马3系手术刀般夸张的锐利，但是它也比奥迪A4L和奔驰C来的真切的多，对于这种比较重的车型来说，CTS不让人紧张的精准转向恰到好处，总之我挺欣赏的。我现在并不喜欢宝马3系那种双手触摸地面的真实感，也许是我老了吧？当然了，我并没有老到需要奔驰C那种拖泥带水的转向来满足我的慵懒。车身尺寸第1段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 3.6L旗舰高性能版新CTS在外观上基本保持了老款的样式，但细看之下仍然会感觉到强烈的变化。隐形战机、钻石切割，这些设计理念注定CTS拥有强硬的外表，同时也融入到它的性格中。虽然轴距仍然是2880毫米，但车身长度增加了32mm，达到4860mm，已经超过了大它一级的奔驰E级的长度，同时车身宽度和高度也有明显的增加。 G37：加速时间第1段本段相关车型：英菲尼迪G系 G37 Sedan 在加速测试环节，G37的表现让在场的所有人都瞪大了眼睛。实测0-100km/h加速5.44秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然和宝马335i的成绩相差无几中控方向盘第1段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷合金版中控台上最显眼的就是中间的液晶显示屏，它不仅仅用作导航、CD的显示，还可以显示车辆目前的状态，液晶屏幕下方的多功能按键非常清晰，操作起来没有什么难度，要非要说有点遗憾的话就是液晶屏似乎只有在导航状态下才可以实现触摸功能，有点让人难以理解。强劲的动力仅仅是运动车型的一个必备特质，英菲尼迪G37硬顶敞篷车型还配备了7速手自一体变速器，使得换挡的间隙更加绵密，减少了换挡的冲击，同时减少了动力的浪费，传递更加有效。配备的换挡拨片与粗壮的方向盘一起向驾驶者诉说着了车辆的特性，将运动坚持到底。节选自《两个人的世界实拍英菲尼迪G37敞篷版》中控方向盘第2段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G25 Sedan 豪华运动版内饰方面2010款G级和老款车型没有太多不同，因此G25也就保持了原样。拉丝铝内饰板营造的运动气息令人满意，不过中控台布局设计还是显得缺乏立体层次感。蓝白搭配的仪表盘简洁大方，并不以炫目吸引人，而是尽职尽责的提供着清晰的显示信息。节选自《入门级豪华运动车试驾英菲尼迪G25》中控方向盘第3段节选自《外观小变化！英菲尼迪新G系轿车版图解》中控方向盘第4段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。 G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。节选自《值得肯定的加速能力测试英菲尼迪G37》中控方向盘第5段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对驾驶没有任何好处。节选自《值得肯定的加速能力测试英菲尼迪G37》中控方向盘第6段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan 在内饰方面，英菲尼迪G37和G35也一模一样，但是有些独特的设计还是值得肯定的。例如，它的电动方向盘是和后面的仪表盘联动的，这样就不会出现方向盘挡住视线的情况，非常的人性化。但和他的老大哥M35一样，中控台按键及行车电脑没有汉化的问题，在它身上同样存在，给用户的使用带了很大的不便。节选自《感受日式豪华与运动！试驾英菲尼迪轿车》中控方向盘第7段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。 G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。节选自《结识暴走绅士静态体验英菲尼迪G37》中控方向盘第8段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对驾驶没有任何好处。总的来说，G37的内饰设计充分体现了日系品牌的长处，细腻的做工和精选的用料显示出豪华典雅的气质，在细节上的人机工程学方面表现很出色，各种高档配置也很到位，在运动感、豪华感和舒适性之间取得了很好的平衡。节选自《结识暴走绅士静态体验英菲尼迪G37》中控方向盘第9段 ● 内饰：虽然变化不多，但精致依旧在内饰方面，G37和G35没有明显的变化，四门版和COUPE的内饰也基本一样，所以我们就不再从区别方面来讲解，更多从设计和配置方面来向大家展示两款车型，同时，对G35内饰不熟悉的读者，通过G37的内饰就能有所了解。当然也不是说没有变化就不好，G35的内饰已经很成功了，只能说留给G37可发挥的余地太少。在方向盘左下侧的功能扩展区，钥匙孔还在老位置，这让我想起了保时捷，这么多年还偏执地把钥匙孔放在仪表台左侧，并成为传统，除此以外钥匙孔在左侧的，我想不起别的车型了。但旁边增加了倒车雷达的开关，G35大灯清洗的开关，也相应变成主动大灯的开关，不过可以关闭AFS随动转向功能，也是比较少见的。电调转向柱虽然很上档次，但实际用得到的机会并不多，因为一般高档车型经常换驾驶员的情况并不多，自己驾驶的话，找到合适姿势调好之后也不会再经常变动。但是四门版和COUPE的踏板还是有区别，G37 COUPE采用的是铝合金踏板，配合方向盘上镰刀形状的换档拨片，让人很有驾驶的冲动。另外两款车的行车电脑样式虽然一样，但背景光也不同，四门版使用的是很多日产车型采用的橙色背景光，而COUPE使用的是更容易让人冲动、反差更大的红色。至于中控台的液晶显示屏和操作按键，还是很“英菲尼迪”的设计，在所有的英菲尼迪车型里面都一样，但是它下面的石英手表，还是很上档次的设计，虽然是否实用值得商榷，但所拥有的复古气息，却给一辆现代轿车增加了不少传统味道。还有比较讲究的就是座椅加热旋钮的设计，类似小号的“MMI”旋钮，但同样精致。前面已经说过，G35的内饰设计已经很成功，而且此次升级的重点是动力系统，所以G37内饰上的变化不大，但不可否认的是它继承了日系车设计和做工上的传统优势，完全对得起中型车的身份和价位。力系统第1段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷合金版英菲尼迪这次使用了日产旗下的明星发动机VQ37HR，3.7升(3696cc)V6发动机，每缸4气门并且使用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL)，最大功率 239KW（326马力）/7000rpm ，最大扭矩 361 N·m/5200rpm。车身尺寸第1段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷合金版由于车身设计特点的需要，英菲尼迪G37硬顶折叠在车身尺寸上也有所调整，相比coupe版车型长度增加了5mm，高度增加了了5mm，宽度也随之增加了29mm，使得整车看上去是趴在地上的感觉，犹如出击前潜伏草丛中的狮子，看着就能激起你的驾驶欲望。这些数据希望对你有帮助，都是豪车，各有优点

英菲尼迪G系 2010款 G37 Sedan和凯迪拉克CTS进口 2010款