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1，共享单车的控制和淘汰也在加速中吗

据不完全统计，从2017年6月至今的一年多时间里，我国至少有15家共享单车企业倒闭。中国再生资源公司在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后，同意按每辆车12元进行回收。尽管共享单车整车95%以上的材料都可以重新再利用，但是从2017年以来，废钢铁、车架子等共享单车主要材料的回收价格仅为0.9元—1.1元/公斤。有业内人士算了一笔账，企业若是回收废弃单车，整车拆卸工序复杂，加上搬运维修费、日常人力成本费等，投入甚至比一辆新车的成本更高。共享单车回收“利润薄，不划算”。回收费力且收益不高，使得一些共享单车运营企业甚至将报废车辆弃之不顾。据统计，一辆共享单车约20公斤，约由坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁等25个部件和150个零部件组成，材质包括金属、橡胶、塑料、铝等，如果处理不当，将对生态环境造成巨大的负面效应。
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

共享单车的控制和淘汰也在加速中吗

2，町町单车为何跑路呢

继悟空单车和3Vbike相继来宣布停运后，又一家共享单车企业町町单车被曝疑似倒闭。不过与前两家停运企业不同的是，町町单车并未完全将用户的押金退还，注册地址也已经人去楼空，可谓是全国首家跑路的共享单车企业。町町自单车由南京铁拜网络科技有限公司运作，于2016年底登陆南京市场，押金为每辆车199元。但是，从今年3月起，町町单车就陆续传出押金难退的消息。自今年4月份以来，江苏町町单车长期被投诉押金难退，即使被多次曝光，也没有明显整改。7月中旬，该公司办公地仅有一名员工办公，当时企业承诺7月底退还押金。8月初，有江苏本地媒体对铁拜公司进知行实地探访发现，公司无人办公，物品也已被搬空。8月9日，相关市场监管部门向记者证实，他们已经联系不上町町单车工作人员，此前的道调解不得不中止。据江苏省消费者协会投诉部相关负责人表示，由于市场监管局目前已无法和单车公司取得联系，建议消费者走诉讼渠道，比如集体诉讼等等。
体量太小，经不住摩拜OFO几个大块头的挤压，在激烈的市场竞争条件下又迟迟不能实现赢利，顶不住了，只好撒丫子呗

町町单车为何跑路呢

3，又一共享单车倒闭中国的共享经济还能活多久

钱烧完了也就结束了。截一段新闻：到目前为止，所有共享单车企业都还处于烧钱阶段。即便是先行者ofo共享单车，也只在部分高校实现了盈亏平衡。而据了解，ofo自行购买的单车成本约在200元左右，采用了价格较低的机械锁，在所有共享单车中成本是最低的。“我们每天都投入很多资金在车辆和运维上，2000万元天使轮融资都用在软硬件开放和维护运营上。”一步单车联合创始人林袁告诉记者，公司每辆单车造价在500元以上，并有100号人的线下运营团队。林袁说，计划在未来半年内在成都投放10万辆正式版单车，这就需要后续融资的跟进。此前，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，没有思考过“一定要找商业模式”，也没有思考盈利模式。但盈利模式是摆在所有创业者面前的必答题。“单靠单车租赁费用肯定不能支撑项目继续往前走。”林袁坦言，“未来只有做加法，借助其他产品，围绕客户做商品、咨询、广告等。”他说，共享单车有足够高频的使用场景，“还是有发挥空间”。
未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。

又一共享单车倒闭中国的共享经济还能活多久

4，共享单车若倒闭可一人赔一辆车这可能吗

最新数据显示，目前，全国已有6家共享单车企业经营异常，粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。押金难退，成了困扰着“共享单车”用户最大的难题。不久前，酷骑公司前CEO 高唯伟?曾公开表示，“大不了一人一辆骑回家”。然而，如果押金不能退回，一人一台车，真的够吗？在我们的城市里，大家都能看到很多的共享单车。这些单车让不少用户对于自己的押金有了安全感。就算了钱没了，至少车还在。但是，可能很多人都没有注意到，每一台共享单车的背后，远不止一个注册用户，也不止一份押金。专家告诉记者，与通常理解的押金不同，共享单车的押金和单车并不是一一对应的关系。一台单车的背后，可能有几个甚至十几个注册用户。如果大家认为一辆车的价值能够覆盖押金就没有风险，这就错了。以酷骑单车为例。注册用户将近1600万，市场投放量为140多万台单车。按照每名注册用户298元的押金标准，每辆酷骑单车的价值必须超过3000元才能覆盖押金。如果算一笔大账，截至今年7月，全国累计投放共享单车超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。也就是每一辆共享单车背后，有8人次的注册。一旦真的需要用单车来抵押金，一辆单车可能会有8个人来分。专家表示，共享单车行业激烈的市场竞争，大量的骑车补贴，让一些企业的盈利模式难以为继，在这样的情况下，难免会惦记着押金。其实早在今年8月，交通部等十部门就已经出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定需要对共享单车用户的押金、预付金建立专用账户。专家表示，目前各地都没有共享单车资金监管的细则，所以即使现在共享单车企业想要注册专用存款账户，也注册不了。共享单车只能注册一个一般存款账户，再和商业银行签署一定的存管办法。其实，对于共享单车的用户和企业来说，共享单车的押金本来是一份用来缔结合约的保证金，它一方面保障了企业的成本不会受损，另一方面则是保证用户能够在交付押金后获得正常的服务。如果这个行业依然缺乏有效的资金监管细则，那么，对于消费者来说，这份本该保障风险的押金，则会变成一份不平等的契约，共享单车行业也将从投资风口变成风险敞口。

5，ofo为何破产

支付高价租金骑着破产坏车烂车，坑骗消费者的商家就会走向破产。
1、大公司的动作，尤其是好的大公司的动作是最容易预测的。因为团队理性、策略稳定，对创业公司的判断却很难，创始人的情绪化动作会比较多。详见ofo，究竟会不会倒掉？2、OFO和摩拜，特别有意思。是这个时代的典型产物。这两个公司的背后是：中国的产能过剩、热钱汹涌、大城市病、共享出行、创新创业、AT博弈、流量稀缺等至少7股台风相互作用的结果。3、对于O和摩，成功关键因素其实只有两个：一、能否持续融资？二、能否持续地低成本地黏住客户？这两个因素互为循环，可能是良性，也可能是恶性。但归根到底考验的还是第二个：能否持续地低成本地黏住客户？4、90后操盘最大的问题，就是克制不住烧钱的冲动。毕竟我们也曾经20来岁过。以为有了钱就有了市场，有了钱就有了人才，有了钱就能把品牌做起来。既然商业模式是烧钱，如何理性地烧钱？对于缺乏商界训练且年少成名的的团队，难度其实不小。5、持续融资的前提是持续且低成本地黏住客户，靠什么？广告？广告是双刃剑且只能忽悠一波。终究要靠客户体验和NPS（净推荐率）。在驾乘体验上，OFO的问题也出在这里——体验太差，残兵败将，根本没人愿意骑。而且后期维修成本太高。6、共享出行就是一个营销概念。摩拜和OFO本质上都是分时租赁行业。既然是租赁行业，本质上就是做个不等式：租金收入 大于 单车折旧+调配维修+运营分摊。7、现在呢？租金收入就别想了！折旧方面，摩拜好多了，OFO负分；运营分摊呢？摩拜的老江湖应该做得更好些。对于各占半壁江山的对手，比的是谁比谁出错更少？谁能把谁熬死才是关键。果然，熬得OFO得借债度日了。8、梳理下OFO发展策略：OFO本来想玩“低成本迅速扩张的车海战”，保不齐是哪个不着调的VC出的馊主意。后来发现维修费用盖不住，又开始往摩拜的策略上靠。又遭遇一心想hold住500亿估值的滴滴的渗透，利益诉求不一致，股东之间的矛盾爆发，再融资面临困局。只能向马云靠拢。老马以债权的方式进入，可进可退，坐收渔利。9、梳理下摩拜的发展策略：一上手抓住了租赁行业的死结，通过专业级的产品设计打掉后期维修费用，降低资产折旧速度。事半功倍。费用控制较好，以逸待劳。一上手重新组合高管团队，导入Uber的资源，将成功几率做到最大。10、总之：企业竞争的本质，就是高管的决策质量和团队的执行质量的加成。拼到底还是拼人。
您好 ，ofo现在并没有倒闭，首家倒闭的是悟空单车。但是悟空单车作为首家共享单车倒闭的企业，其创始人雷厚义表示，退出是因为打不赢了，“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。”创业不要盲目追风口。风口不是追上的， 而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。

6，首家共享单车倒闭的原因是什么

因为拿不到顶级的供应链，退出是因为打不赢了。1、具体原因在摩拜、ofo等大头的压力下，首家共享单车倒闭，近日悟空单车宣布停止运营退出共享带车行业，悟空共享单车倒闭，一千辆单车不见了，公司负责人也配了300万元。　　面对此次失败，悟空单车公司负责人雷厚义表示，在此次共享单车投资中，没有根据具体的市场情况做出相应的充分调查和研究，对重庆共享单车市场没有充分了解，尤其是其地理位置。最重要的是合伙人垮台的问题也直接导致悟空单车不得不宣告结业。　　从悟空共享单车倒闭的案例来看，在选择投资项目时需要多作调查，多了解。一个产品的信息披露是否完整，是否能让你了解其投资过程中的风险，并对自己的资金状况进行判断是否投资。2、从首家共享单车倒闭看风险把控重要性从悟空共享单车倒闭的案例来看，在选择投资项目时需要多作调查，多了解。一个产品的信息披露是否完整，是否能让你了解其投资过程中的风险，并对自己的资金状况进行判断是否投资。举个例子：A君是一名月薪1万元的白领，余额宝收益减少后，希望能找到一些小额且灵活的理财项目，这时他注意到了p2p理财这一块，但是很多平台的投资项目都是以XX计划、XX宝的形式出现，完全无法看到借款方的具体信息，A君无法从中了解到投资的风险。后来A君在一些p2p门户网站中看到做车贷项目的掌中财富，他发现掌中财富是专做车贷的，每个标的都是20万以下的，期限为1-12个月，50元起投，年化利率在11.2%~14.2%间。每个车贷标的都有借款人、借款车辆相关信息的披露，A君可以通过这些信息了解到自己投资的风险。而且掌中财富平台是银行存管平台，A君投出资金是直接通过华兴银行个人账户打到车贷标的关联的借款人的华兴银行个人账户上;而借款人还款时也是从个人账户打到A君个人账户上。整个过程资金都不经平台手，A君的投资资金都是通过银行在流动。避免了平台私立资金池、非法集资的问题。A君还了解到，掌中财富有自动投标功能，设置自动投标后，程序会按照A君的设定投资指定标的，平时直接把闲钱存入，程序就会自动为A君投标，方便快捷，非常适合上班忙碌，下班需要进修的A君。A君平时只需通过掌中财富的APP了解投标情况及回款情况即可。投资本身就有风险，但是风险是可控的，只要对投资产品足够了解，选产品时就要选择掌中财富这种对投资人披露完整产品信息的理财产品。
一个正式运营仅仅5个月后，重庆的共享单车运营商——悟空单车宣布退出市场。6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。公开资料显示，重庆战国科技有限公司是一家专注共享经济的互联网科技公司，主打“悟空共享单车”品牌，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，总部位于重庆。创始人雷厚义在接受新闻记者采访时表示，因为公司采用合伙人模式，为避免纠纷，投资人的钱都已经退了，用户的余额、押金也已经全部退还，“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。”雷厚义在向外界解释为何退出市场是说道：我们拿不到顶级的供应链，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应商合作，但与悟空合作的都是小厂商，产品品质不是特别好，车子容易坏。雷厚义总结：“退出是因为打不赢了”。据悉，在悟空单车这个项目上已经亏损300多万元，悟空单车在重庆共投放了1200辆车，一般投放在大学城，一般投放在市区，但现在有1000多辆车已经不见踪影，最终仅收回总投放量的10%。对此，创始人雷厚义表示不打算找回了：就当做公益了，项目都停了，找回来干吗。投资需谨慎，大家在投资创业时，需要作出充分的准备工作。失败乃成功之母，希望雷厚义能够早日找到新的商机，创业成功！

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