航模自动飞行,仅通过气动设计并不难设计出航模真机

仅通过气动设计，并不难设计出航模的真机,真机就不行了，气动力、重量和航模不在一个量级，材料的使用受到很大限制,航模等的许多部分,通常固定翼飞机(即装有FPV设备和自动飞行控制系统的固定翼飞机)飞得更高，高度在300米左右,动力就更不用说了，航模而且大部分小型飞机动力问题不大，主要是发动机重量。

这个问题好像没有太大意义，因为是航模，所以机身长度有限，飞得越高越难观察，也就是操纵模型。通常固定翼飞机(即装有FPV设备和自动 飞行控制系统的固定翼飞机)飞得更高，高度在300米左右。遥控距离在500米左右的直升机模型更低，因为它对操作者的技术水平更高，直升机模型的一些尖端技术还没有被突破，所以它的控制需要优秀的控制技术和较短的控制距离。玩具固定翼遥控距离300米左右。直升机的遥控距离大约是50米。受地面效应影响时，最大高度飞行通常在35米左右。对于一架近90厘米长的直升机来说，这几乎是看不见的。我根据航模的定义回答了你的问题。我就知道这么多。,

我觉得难度主要在于力量，动力，操控。动力就更不用说了，航模而且大部分小型飞机动力问题不大，主要是发动机重量。如果控制问题只需要飞行，油门、俯仰、滚转、偏航就够了，甚至可以放弃偏航。身高、速度、姿态等参数也可以靠人的感觉来做。最难解决的问题是实力问题。航模等的许多部分。飞行几乎都被当做刚体，没有变形或者变形很小。真机就不行了，气动力、重量和航模不在一个量级，材料的使用受到很大限制。另一个问题是预应力。航模很多东西都是强行连接的，很多地方都是胶粘的。真机上没有这么强的胶，也不会允许预应力。其实计算升力正好相反。航模的雷诺数很小，但计算起来并不容易。仅通过气动设计，并不难设计出航模的真机。

直升机飞行姿态控制(前后左右)由一个关键部件控制，即倾斜盘(也叫十字盘，自动 tilter)。具体如下:(1)一种控制倾斜盘使叶片在旋转过程中周期性改变桨距的方法，周期性的桨距变化导致桨叶人为挥舞，使旋翼锥体倾斜，从而控制旋翼气动合力的方向，实现直升机的稳定和控制。太复杂？简单来说，如果要让机身前倾，那么通过周期余量的方式，增加后半段的螺旋桨螺距(升力增加)，减少前半段的相对悬停螺距(升力减小)，这样飞机前后升力不均匀，飞机前倾。倒过来正好是相反的过程，差不多，原理是一样的。这是航模姿态控制的基础，但是你还需要知道两个术语，就是周期音高和音高。这个我就不多说了，不然你就没有耐心再看下去了。