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1，有源二端网络的外特性曲线是什么

u_i曲线

有源二端网络的外特性曲线是什么

2，发动机外特性曲线是什么

发动机外特性曲线是指在发动机全负荷时所测出来的功率或者扭矩随着转速变化的曲线。以下是具体介绍：1、发动机特性曲线：若将发动机功率转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示则此曲线称为发动机特性曲线。2、介绍：当燃料供给机构位置达到最大时所得到的是总功率特性也称发动机外特性。而把燃料供给调节机构调到其它位置下得到的特性称为部分速度特性。

发动机外特性曲线是什么

3，通常把随变化的关系曲线称为电源的外特性曲线

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电流 电压

通常把随变化的关系曲线称为电源的外特性曲线

4，外特性曲线是伏安特性曲线吗

外特性曲线不是伏安特性曲线。根据查询相关信息得知外特性曲线是伏安特性曲线图常用纵坐标表示电流I，横坐标表示电压U，以此画出的I-U图像叫做导体的伏安特性曲线图，伏安特性曲线是针对导体的，也就是耗电元件，图像常被用来研究导体电阻的变化规律，是物理学常用的图像法之一，二极管的伏安特性曲线分为正向特性和反向特性两部分，包括死区正向导通区，反向截至区，反向击穿区。

5，汽油机的外特性曲线是什么

汽油机的外特性曲线是分析发动机在一定的转速下，和发动机输出功率、扭矩的关系。纯理论性的东西，不考技师不用看他。
展示发动机的输出特性

6，电源的四条外特性曲线

电源的四条外特性曲线：外特性曲线是电源端电压和负载电流的关系曲线，u/V----纵轴电压u的单位为V（伏特），横轴表示电流I的单位为A（安培）。电源端电压u=us(电动势）-I·Ro(内阻Ro上的电压降），所以内阻Ro=(10-9)电压降除以电流2安=0.5欧姆。电源负载电流(改变时)与电源端电压的关系，如：稳压电源具有平直的负载特性(即外特性)；一般手工电焊焊接电源，具有陡降的负载特性；手持细丝气体保护焊焊接电源，具有微升的负载特性。电源是向电子设备提供功率的装置，也称电源供应器，它提供计算机中所有部件所需要的电能。电源功率的大小，电流和电压是否稳定，将直接影响计算机的工作性能和使用寿命。计算机电源是一种安装在主机箱内的封闭式独立部件，它的作用是将交流电通过一个开关电源变压器换为5V，-5V，+12V，-12V，+3.3V等稳定的直流电，以供应主机箱内系统版，软盘，硬盘驱动及各种适配器扩展卡等系统部件使用。

7，发动机外特性曲线的得来

得翻书啊: 汽车理论有的. 如何可以在节气门全开的情况下，控制发动机的不同转速呢？？ 当然是不同的档位控制不同的转速. 我想知道，测 燃油率 部分时， 是如何供油的 ？？ 如果是电喷？ 那么供油状况不是已经由程序设定好的吗？怎么知道，其真正的燃油消耗率呢？ 你理解错误了,电喷不是已经有了程序而是电脑(ECU)根据传感器测量出不同的数据,通过电空元件的RAM还是ROM是在另一部分的书里有.那边的数据是根据N次实验做出来的. 通过传感器得到数据,通过执行器来实现,即喷油器,俗称喷嘴进行工作. 1.具体得到这些参数时，（试验中）如何可以控制发动机转速的？ 通过当速不同来调节转速. 2.供油系统是如何进行的？ 有张图,构造里有的,电控也有的. 不太好弄. 是同道,希望在这学到书本上以外的知识才来这的. 加油加油啊. 发动机的外特性曲线是由一般发动机厂自己标定给出的发动机性能参数。 我想在厉害的发动机厂也不能自己给出发动机性能的参数, 因为发动机不是刚刚问世,汽车上的发动机的最早移植是从飞机上来的.因为已经有了许多有的参数,或者说方法,大致方法应该大致相同.所以不存在这个. 在发动机可以运转的最低转速和最大扭矩对应的转速之间部分的数据如何测得？ 着个什么意思?不懂. 加MSN了 但是不太上的 有空就上.

8，发动机的速度外特性曲线

发动机的外特性和部分特性统称发动机的速度特性。它是指在正常温度、正常机油压力点火提前角（或喷油提前角）以及燃料供给系的调整均在最佳状态下，使节气门开度（或供油调节杆）保持在一定位置不变，发动机的有效扭矩（Me）、有效功率(Pe)以及油耗率(βe)随发动机转速而变化的规律，速度特性曲线是在节气门开度固定于某一开度下（或在供油调节杆固定于一定位置下），依次改变发动机转速，在每一转速下测算Pe、Me、mT、βe，就可得到节气门在该开度下的特性曲线，如果改变节气门开度，如从小到大，就可得到许多条速度特性曲线，但常采用节气门开度为25%、50%、75%和100%时的曲线作为代表，节气门开度为100%（全开）时的特性称为发动机的外特性，该开度下的特性曲线称为外特性曲线。节气门开度在其他情况下得到的特性称为部分特性，其相应开度下的特性曲线都称之为部分特性曲线，由此可见，一台发动机，部分特性有无数个，而外特性只有一个。 因为发动机外特性是在节气门全开或油量调节杆处于最大供油量时测定的，所以外特性曲线上的每一点表示着发动机在不同转速下所能发出的最大功率和最大扭矩，因此，通过发动机的外特性可以得知发动机所能达到的最高性能指标以及对应于Pemax、Memax和βemax时的转速，也可以计算出扭矩适应性系数（或称扭矩储备系数）。 一般发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速都是以外特性为依据的。因此，外特性在速度特性中最为重要。

9，什么是外特性

发动机的外特性和部分特性统称发动机的速度特性。它是指在正常温度、正常机油压力点火提前角（或喷油提前角）以及燃料供给系的调整均在最佳状态下，使节气门开度（或供油调节杆）保持在一定位置不变，发动机的有效扭矩（Me）、有效功率(Pe)以及油耗率(βe)随发动机转速而变化的规律，速度特性曲线是在节气门开度固定于某一开度下（或在供油调节杆固定于一定位置下），依次改变发动机转速，在每一转速下测算Pe、Me、mT、βe，就可得到节气门在该开度下的特性曲线，如果改变节气门开度，如从小到大，就可得到许多条速度特性曲线，但常采用节气门开度为25%、50%、75%和100%时的曲线作为代表，节气门开度为100%（全开）时的特性称为发动机的外特性，该开度下的特性曲线称为外特性曲线。节气门开度在其他情况下得到的特性称为部分特性，其相应开度下的特性曲线都称之为部分特性曲线，由此可见，一台发动机，部分特性有无数个，而外特性只有一个。因为发动机外特性是在节气门全开或油量调节杆处于最大供油量时测定的，所以外特性曲线上的每一点表示着发动机在不同转速下所能发出的最大功率和最大扭矩，因此，通过发动机的外特性可以得知发动机所能达到的最高性能指标以及对应于Pemax、Memax和βemax时的转速，也可以计算出扭矩适应性系数（或称扭矩储备系数）。一般发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速都是以外特性为依据的。因此，外特性在速度特性中最为重要。

10，为什么采用外特性曲线来验证戴维南电路

任何一个线性有源的电路，如果仅研究其中一条支路的电压和电流，则可将该支路从电路中分离出来，把电路的其余部分看作是一个有源二端网络。戴维南定理指出:任何一个线性有源的二端网络，都可以用一个电压源和一个电阻串联的支路来等效。电压源的电压US等于这个有源二端网络的开路电压UOC，电阻RO等于该网络中所有独立源均取0(理想电压源视为短接，理想电流源视为开路)时的等效电阻。UOC和RO称为有源二端网络的戴维南等效参数。2. 有源二端网络的戴维南等效参数的测量方法1)开路电压的测量方法方法1:直接测量法。当有源二端网络的等效内阻Req与电压表的内阻Rv相比可以忽略不计时，可以直接用电压表测量开路电压。:零示法方法2在测量具有高内阻有源二端网络的开路电压时，用电压表直接测量会造成较大的误差。为了消除电压表内阻的影响，往往采用零示测量法，如图1所示。a+V稳Req压+电-源Uoc-b图1 零示法测开路电压零示法测量原理是用一个低内阻的稳压电源与被测有源二端网络进行比较，当稳压电源的输出电压与有源二端网络的开路电压相等时，电压表的读数将为“0”。然后，将电路断开，电源的输出电压，即为被测有源二端网络的开路电压Uoc。 测量此时稳压与零示法类似的还有补偿法。该方法采用检流计及补偿电路进行测量，因此测量结果也更加准确。2)等效电阻Req的测量方法方法1:开路电压、短路电流测量法在含源二端网络输出端开路时，用电压表直接测其输出端的开路电压U，然后再将其OC输出端短路，测其短路电流I，则等效电阻为 SC(4-1)1/4页这种方法虽然比较简便，但是，可能因短路电流过大会损坏电路内部的器件。对于等效电阻较小的二端网络，一般不宜采用。方法2:两次电压测量法图4-2所示电路中，第一次先测量A、B两端的开路电压U;第二次在A、B端接一个OC已知的负载电阻RL，测量此时A、B两端的负载电压U。这样，A、B端的等效电阻为(4-2)方法3:半电压测量法图4-2所示电路中，调节负载电阻R的大小，当负载电压等于被测含源二端网络开路L电压的一半时，负载电阻的值即为被测含源二端网络的等效电阻值，
当稳压二极管尚未反向击穿时其反向电阻很大，使用电流表内接法，电流表的内阻相对于稳压二极管而言，压降很小，可以忽略。当稳压二极管反向击穿后其反向电阻很小，使用电流表外接法，电压表相对于稳压二极管而言，分流很小，可以忽略。总之，分两段分别采用电流表内接法和外接法，是为了减小误差。

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