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1，我想问下什么样的can总线接口是最适合实际应用的呢

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：现在常用的CAN总线接口有普通的端子接口，OBD接口和DB9接口等等，没办法说它们哪一个更实用，看你的具体要求是什么了，如果你有兴趣，可以前往GCGD官网进行咨询，我们将给您满意的答复。
同问。。。

我想问下什么样的can总线接口是最适合实际应用的呢

2，与串行通信接口相比采用can总线通信接口有何特点

你好最大区别:CAN-bus、串行通讯用于设备之间的通讯,IIC、SPI用于元件之间的通讯。如果您对我的回答有不满意的地方，还请您继续追问！
最大区别:CAN-bus、串行通讯用于设备之间的通讯，IIC、SPI用于元件之间的通讯。再看看别人怎么说的。

与串行通信接口相比采用can总线通信接口有何特点

3，can总线的定义是什么

CAN是Controller Area Network 的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车车载产业中，出于对车载安全性、舒适性、方便性、低功耗、低成本等等的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些电子控制系统之间通信所用到的数据类型、对可靠性的要求都不尽相同，而且由多条总线构成的情况也非常多，线束的数量也随着构成情况而增加。为适应“适当减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行对大量数据间的高速数据通信”的需求，1986 年德国电气商博世公司开发出了面向汽车行业的CAN 通信协议。此协议推出之后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，成为了欧洲已在汽车行业网络控制系统内的标准协议。

can总线的定义是什么

4，can总线那个调试线的接口在哪里

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大众的can数据总线是一个车载数据交换的网络系统，现在汽车动辄上十个控制单元，只要是设计上需要数据传输的控制单元都会连接到这个网络。can数据总线系统上各控制单元之间是有实际存在的线的，一般是双股绞线，也有采用单线的，因为各个控制器之间的数据传输速率不一样（例如发动机控制单元、abs控制单元等是500kb/s和空调控制单元、电动摇窗机控制单元150kb/s的传输速率是不等的），但又需要彼此通讯，所以就有了信息交换功能的网关（作用主要是按需要改变数据速率），他也是控制单元，或单独或集成到别的控制单元内。 有单独的总线存在，但不会是总线单独成一捆的，总线都是与控制单元别的线捆在一根线束内的。另外举例，如果一台车网关上有五个控制单元，每种控制单元的数据传输速率是一样的，那么只需要两根总线从网关出去就够了，两根线出去后再通过节点分支到各个控制单元。车上的其他五个控制单元都会有两根总线反别连接到网关引出的总线节点上。假如车上有两种速率的总线，那么也只要引出四根总线就够了。

5，什么是汽车CAN总线

就是汽车的控制系统，主要管理所有电气设备。
CAN 是Controller Area Network 的缩写，为适应“减少线束的数量”、“进行大量数据的高速通信”的需 要，1986 年德国博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。
意思是区域网络控制器，最早是用于智能化住宅小区的信息传输，总线则源自计算机，因为其功能和计算机中的“BUS”类似。 现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统、 自动变速器控制系统、防抱死制动系统(ABS)、自动巡航系统(ACC)和车载多媒体系统等，这些系统之间。系统和汽车的显示仪表之间，系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍然采用传统数据交换的方法，即用导线进行点对点的连接的传输方式将是难以想象的，据统计，如采用普通线索，一个中级轿车就需要线索插头300个左右，插针总数将达到2000个左右，线索总长超过1. 6Km，不但装配复杂而且故障率会很高。因此，用串行数据传输系统取而代之就成为必然的选择。 数据在串??线上可以一个接一个的传送，所有参加CAN总线的分系统都可以通过其控制单元上的CAN总线接口进行数据的发送和接收，CAN总线是一个多路传输系统，当某一单元出现故障时不会影响其他单元的工作，CAN总线对不同数据的传输速率不一样，对发动机电控系统和ABS等实时控制用数据实施高速传输，速率为1 25K波特--–1M波特，对车身调节系统(如空调)的数据实施低速传输，传输速率在1 0—1 25K波特，其他如多媒体系统和诊断系统则为中速传输，速率在两者之间，这样的区分提高了总线的传输效率。 数据总线如何能实现多路传输的呢？原来数据总线有三部分组成：1)数据传输线，2)地址传输线，3)发送单元和接收单元之间的传送控制线。数据按CPU的指令以一定的模式传输到指定的地址，而传输模式是由软件控制的。

6，什么是CAN总线

CAN总线现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一,被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。CAN(Controller Area Network)属于现场总线的范畴,它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。较之目前许多RS-485基于R线构建的分布式控制系统而言, 基于CAN总线的分布式控制系统在以下方面具有明显的优越性：首先,CAN控制器工作于多主方式,网络中的各节点都可根据总线访问优先权(取决于报文标识符)采用无损结构的逐位仲裁的方式竞争向总线发送数据,且CAN协议废除了站地址编码,而代之以对通信数据进行编码,这可使不同的节点同时接收到相同的数据,这些特点使得CAN总线构成的网络各节点之间的数据通信实时性强,并且容易构成冗余结构,提高系统的可靠性和系统的灵活性。而利用RS-485只能构成主从式结构系统,通信方式也只能以主站轮询的方式进行,系统的实时性、可靠性较差;其次,CAN总线通过CAN控制器接口芯片82C250的两个输出端CANH和CANL与物理总线相连,而CANH端的状态只能是高电平或悬浮状态,CANL端只能是低电平或悬浮状态。这就保证不会出现象在RS-485网络中,当系统有错误,出现多节点同时向总线发送数据时,导致总线呈现短路,从而损坏某些节点的现象。而且CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能,以使总线上其他节点的操作不受影响,从而保证不会出现象在网络中,因个别节点出现问题,使得总线处于“死锁”状态。而且,CAN具有的完善的通信协议可由CAN控制器芯片及其接口芯片来实现,从而大大降低系统开发难度,缩短了开发周期,这些是只仅仅有电气协议的RS-485所无法比拟的。另外,与其它现场总线比较而言,CAN总线是具有通信速率高、容易实现、且性价比高等诸多特点的一种已形成国际标准的现场总线。这些也是目前 CAN总线应用于众多领域,具有强劲的市场竞争力的重要原因。CAN (Controller Area Network)即控制器局域网络,属于工业现场总线的范畴。与一般的通信总线相比,CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计,CAN总线越来越受到人们的重视。它在汽车领域上的应用是最广泛的,世界上一些著名的汽车制造厂商,如BENZ(奔驰)、BMW(宝马)、PORSCHE(保时捷)、ROLLS-ROYCE(劳斯莱斯)和JAGUAR(美洲豹)等都采用了CAN总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。同时,由于CAN总线本身的特点,其应用范围目前已不再局限于汽车行业,而向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农用机械、机器人、数控机床、医疗器械及传感器等领域发展。CAN已经形成国际标准,并已被公认为几种最有前途的现场总线之一。其典型的应用协议有： SAE J1939/ISO11783、CANOpen、CANaerospace、DeviceNet、NMEA 2000等。
can是控制器局域网络(controller area network, can)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国bosch公司开发的，并最终成为国际标准（iso 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。 在北美和西欧，can总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以can为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的j1939协议。can 是controller area network 的缩写（以下称为can），是iso国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个lan，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的can 通信协议。此后，can 通过iso11898 及iso11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。can 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。
楼上的很好，很专业，但我看不明白，以下是我知道的：原来一路线只能控制一样东西，只有开或关两种状态，用了总线技术，使同一条线可以控制N多个功能，甚至是毫不相干的电器，大大节省了线路成本，是汽车电子控制的“信息高速公路”。如果不用这一技术，一台高级轿车的线缆总重量要达到一吨以上。 并且总线是不可以随便动的，说不定就会影响其他正常功能的，一般换过重要电器后，都要用诊断仪整个检查一遍。

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