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1，在变频器中什么是选用件制动单元

制动单元一般有两种，一种能耗制动的制动单元与楼上所讲的第二种能量回馈型的制动单元把直流母线的电压回馈电网
制动单元，通过电阻消耗电能，达到立即能耗制动的目的

在变频器中什么是选用件制动单元

2，制动单元的介绍

制动单元，全称为“变频器专用型能耗制动单元”，或者是“变频器专用型能量回馈单元”，主要用于控制机械负载比较重的、制动速度要求非常快的场合，将电机所产生的再生电能通过制动电阻消耗掉，或者是将再生电能反馈回电源。

制动单元的介绍

3，制动单元和制动电阻的区别

变频器的制动单元就相当一个装在直流回路和制动电阻之间的一个智能的开关，当直流回路的电压超过一定值时，这个开关就就接通制动电阻，将直流回路与制动电阻接通，将多余的能量消耗在电阻上，从而避免直流回路过电压，具体怎么接线，见接线图。
制动单元在直流母线电压高于设定值后接通电阻侧。制动电阻就会有电流通过，消耗多余的能量。制动单元要安装制动电阻，还有其他控制回路。不是所有型号变频伺服都要安装制动单元，现在一般的控制器都带有B1、B2端子，可直接接制动电阻。

制动单元和制动电阻的区别

4，制动单元的功能

制动单元，是防止电机在减速时，会对变频器进行反发电，造成直流母线电压的异常升高，烧坏变频器，制动单元会在电压升高的时候，将制动电阻接入直流母线，消耗能量，降低电压，使电压落回正常值。从而保护变频器
我的没出现过问题，不过想来，损坏的原因无非以下几点：1、制动单元接反了，导致一开始开关管的反并联二极管就处于导通状态，使得母线电压一直加在制动电阻上；2、最近几天，一个很偶然的关系，我亲眼目睹了别人自己研制的变频器在做试验时，制动单元出现故障的情况，并很有兴趣的加入了其故障排查工作。经过一番查找，发现：其实故障原因相当简单，变频器的工作软件流程编制出了问题，在其刚上电后的初始化过程中，就启动了制动单元的开关管触发脉冲，造成其导通，使得直流母线电压长时间的加在制动电阻上，造成其过热烧毁。总的说来，由于其结构、功能相对简单，制动单元的故障都是比较容易查找出来的。

5，伺服系统中制动单元和制动电阻有什么区别

制动电阻和制动单元是两个独立的设备,尽管它们总是连在一起使用,所以区别很明显. 制动电阻就是电阻,用来消耗能量的.在制动单元导通的前提下,马达减速过程中产生的再生能量将以能耗的方式消耗在制动电阻上,从而提高变频器的制动性能以及缩短变频器的制动时间.常州博邦电气“burbund”品牌制动电阻简称“BAR(铝壳电阻) 、BWR(波纹电阻) 、BPRB(制动电阻箱) 、BPRU(制动电阻柜)"在变频器行业内有较高的美誉度. 通俗点讲,制动单元就是一个受电压控制的“开关”,由于内部核心部件是一个斩波电路,所以制动单元也叫斩波器,主要通过检测直流电压,判断是否超过启动阀值,之后对内部的IGBT做控制,当电压超过某一个值,晶闸管导通.常州博邦电气“burbund”品牌制动单元简称“BBU"在行业内有较高的知名度.
制动单元在直流母线电压高于设定值后接通电阻侧。制动电阻就会有电流通过，消耗多余的能量。制动单元要安装制动电阻，还有其他控制回路。不是所有型号变频伺服都要安装制动单元，现在一般的控制器都带有b1、b2端子，可直接接制动电阻。

6，变频器制动单元的工作原理

工作原理：不少的生产机械在运行过程中需要快速地减速或停车，而有些设备在生产中要求保持若干台设备前后一定的转速差或者拉伸率，这时就会产生发电制动的问题，使电机运行在第二或第四象限。然而在实际应用中，由于大多通用变频器都采用电压源的控制方式，其中间直流环节有大电容钳制着电压，使之不能迅速反向，另外交直回路又通常采用不可控整流桥，不能使电流反向，因此要实现回馈制动和四象限运行就比较困难。变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。小功率制动单元一般在变频器内部，外部只接制动电阻。大功率的制动单元由外接的制动单元接到变频器母线上。当电动机制动时，电动机的电能反馈回母线，使母线电压升高，升高到一定值时，开通制动单元的开关管，用制动电阻消耗母线上一部分电能，维持母线电压不继续往上升高，使电动机能量消耗在制动电阻上，从而获得制动力矩。扩展资料制动单元与制动电阻的制动流程：1、当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压持续升高。2、当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。3、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。4、当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。5、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行。参考资料来源：百度百科-变频器专用型能耗制动单元
制动单元就是控制直流母线上电压的，当电动机处于发电机状态时变频器上直流母线的电压会升高，当升高到设置的电压值时制动单元就闭合联通负载或耗能原件使电能消耗掉。变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。
每个变频器都有制动单元(小功率是制动电阻,大功率是大功率晶体管gtr及其驱动电路),小功率的是内制的，大功率的是外制的。原理:当工作机械要求快速制动，而在所要求的时间内，变频器再生能量在中间环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。制动电阻电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压ud不断上升，甚至可能达到危险的地步。因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使ud保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。制动单元制动单元由大功率晶体管gtr及其驱动电路构成。其功能是为放电电流ib流经提供通路。具体你找个变频器的设计原理图看看就明白了.顺便说下我是做变频器的，呵呵
每个变频器都有制动单元(小功率是制动电阻,大功率是大功率晶体管GTR及其驱动电路),小功率的是内制的，大功率的是外制的。原理:当工作机械要求快速制动，而在所要求的时间内，变频器再生能量在中间环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。制动电阻电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。制动单元制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流IB流经提供通路。

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