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1，活塞式压缩机主要分类有哪些

往复活塞式压缩机包括曲轴连杆式和轴向活塞式。轴向活塞式压缩机有摆盘式和斜盘式两种。
主要是活塞的摩擦阻力损失，还有机械传动损失，此外气体压缩过程也存在损失

活塞式压缩机主要分类有哪些

2，求活塞式制冷压缩机的原理

活塞式压缩机的工作原理当活塞式压缩机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。总之，活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。 苏州捷朗特工业设备有限公司有活塞式制冷压缩机的设备。
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求活塞式制冷压缩机的原理

3，活塞压缩机有什么作用

活塞式压缩机压缩气体的过程，主要是通过活塞在气缸内不断地往复运动来完成的。活塞在气缸内一次往复的全过程分为吸气，压缩和排气三个过程，合称为一个工作过程。我们为了叙述方便，现将单级单作用和双作用式活塞式压缩机的一个气缸分别简化。 活塞式压缩机压缩气体双作用式由于气缸两端都装有进、排气阀，因此，活塞式压缩机压缩气体在相同时间里，不管活塞向右或向左运动，都能在其前方完成压缩和排气过程，在其后方完成吸气过程。即曲轴旋转一周能完成两个工作过程。 由于活塞式压缩机压缩气体时活塞在气缸内不断地往复运动，气缸便循环地吸气、压缩和排气。活塞的第一次往复称为一个工作循环，即一个工作过程，活塞每往复一次所经过的距离称为活塞式压缩机压缩气体行程。
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活塞式压缩机活塞承受气体作用力，经活塞式压缩机活塞杆（它与活塞销还要承受交变载荷）、十字头和连杆传给活塞式压缩机曲轴。活塞组件的结构和材质取决于压缩机的排气量、排气压力、气缸的结构以及被压缩气体。 1、活塞式压缩机活塞 活塞式压缩机活塞分为筒形活塞、盘形活塞、级差式活塞和柱塞等。 2、活塞式压缩机活塞环 活塞式压缩机活塞环是气缸工作表面与活塞之间的密封零件，同时起着布油和散热的作用。活塞式压缩机活塞环一般用铸铁制成。但在高压活塞上，为了延长环的使用寿命和防止气缸“拉毛”，常在铸铁环上镶嵌青铜或轴承合金，或者镶填聚四氟乙烯。 3、活塞式压缩机活塞杆 活塞式压缩机活塞杆一般采用优质碳素钢或合金钢制成，其一端与二字头、另一端与压缩机活塞连接。
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活塞压缩机有什么作用

4，什么叫活塞式压缩机的排气量

活塞机的排气量，通常是指单位时间内，在活塞式空压机的排气端测得的排出气体体积，换算成压缩机第一级吸气条件(压力、温度、湿度等)下的数值。其常用单位为m3/min或m3/h。不过，在换算时，应注意以下两点：1)对于实际气体，换算时应顾及气体压缩因子的影响；2)对于含有水蒸气的气体，经压缩后，水蒸气分压力也提高，气体在中间冷却器中有可能凝结出水分，并在液气分离器中被分离掉。在作粗略估算时，按干燥气体考虑。根据在末级测得的气体体积值Qd(m3/min)，排气量Q0(m3/min)为式中Pa--Qd所对应的气体压力，MPa；Td--Qd所对应的气体温度，K；p1--第一级进I：1状态下的气体压力，MPa；T1--第一级进口状态下的气体温度，K。对小型活塞式空压机，多采用容积法计算排气量。对大型空压机的排气量是用流量计测定的。当用空气试验时，常将排出的有压力空气经流量计直接排入大气。这时活塞式空压机的排气量可按流量计的计算公式直接求算，然后再加入析出的水分等。
活塞式压缩机排气量，通常是指单位时间内，压缩机排气端测排出气体体积，换算成压缩机第一级吸气条件(压力、温度、湿度等)下数值。其常用单位为m3/min或m3/h。，换算时，应注意以下两点：1)实际气体，换算时应顾及气体压缩因子影响；2)含有水蒸气气体，经压缩后，水蒸气分压力也提高，气体中间冷却器中有可能凝结出水分，并液气分离器中被分离掉。作粗略估算时，按干燥气体考虑。末级测气体体积值qd(m3/min)，排气量q0(m3/min)为式中pa--qd所对应气体压力，mpa；td--qd所对应气体温度，k；p1--第一级进i：1状态下气体压力，mpa；t1--第一级进口状态下气体温度，k。对小型活塞式压缩机，多采用容积法计算排气量。对大型压缩机排气量是用流量计测定。当用空气试验时，常将排出有压力空气经流量计直接排入大气。这时压缩机排气量可按流量计计算公式直接求算，然后再加入析出水分等。

5，简述活塞式制冷压缩机的特点

新型活塞式制冷压缩机的特点很多，最突出的特点有以下四种：（1）只需更换密封器弹簧、汽阀弹簧和安全阀等部件，即可实现三种工质（氨、F-12、F-22）通用。（2）机器装有能量调节机构，通过油压传动使压缩机实现空载起动，采用鼠笼式电动机，可减少投资费用。（3）可根据不同制冷量的需要调节投入运行的缸数，降低生产成本。（4）同一系列的机型部件互换性强，通用化程度高，维修方便。
活塞式制冷压缩机的特点：（1）只需更换密封器弹簧、汽阀弹簧和安全阀等部件，即可实现三种工质（氨、F-12、F-22）通用。（2）机器装有能量调节机构，通过油压传动使压缩机实现空载起动，采用鼠笼式电动机，可减少投资费用。（3）可根据不同制冷量的需要调节投入运行的缸数，降低生产成本。（4）同一系列的机型部件互换性强，通用化程度高，维修方便。智云~~制冷很荣幸可以帮到你
往复式压缩机又称活塞式压缩机。压缩机的工作腔是汽缸。活塞在汽缸内作上下往复运动，从而完成了压缩、排汽、膨胀、吸汽等过程。压缩过程：到最低位置(称活塞的下止点)时，汽缸吸满蒸气。而活塞转而向上，这时吸、排汽门都关闭，汽缸容积缩小，蒸气被压缩，一直压缩到排汽压力为止。排汽过程：当压力达到一定值(大于排汽管内压力)时，排汽阀开启，活塞继续上移，蒸气排出，一直到活塞上移到最高位置(这位置称活塞的上止点)时，排汽结束。余隙膨胀过程：为了防止活塞与吸排汽阀碰撞，活塞上移到上止点时，活塞与汽缸顶部之间留有一定间隙，称余隙。当活塞转而向下运动时，排汽结束时留在余隙内的高压蒸气阻止吸汽阀开启，吸汽不能开始。这时余隙内的蒸气随着活塞下移而进行膨胀，一直膨胀到吸汽压力以下时才结束。吸汽过程：吸汽阀开启，随着活塞往下运动而吸汽，一直进行到活塞下移到活塞下止点为止。优点：它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工lT艺要求较低，造价比较低，适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。缺点：无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化，排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。

6，活塞式压缩机都有哪些基本构造

塞式压缩机是指靠一组或数组气缸及其内做往复运动的活塞，改变其内部容积的压缩机。活塞式压缩机是容积型往复式压缩机的一种，能满足各种气量的需求，主要应用于石油、化工、采矿、冶金、机械、建筑等部门。活塞式压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。机体：包括汽缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁铸成一个整体。它是支承汽缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。汽缸采用汽缸套结构，安装在汽缸体上的缸套座孔中，便于当汽缸套磨损时维修或更换。因而结构简单，检修方便。曲轴：曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造，但已广泛采用球墨铸铁铸造。连杆：连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。活塞组：活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。汽阀：汽阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输汽量、功率损耗和运转的可*性。汽阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等四个工作过程。轴封：轴封的作用在于防止制冷剂蒸汽沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。因此，轴封应具有良好的密封性和安全可靠性、且结构简单、装拆方便、并具有一定的使用寿命。能量调节装置：在制冷系统中，随着冷间热负荷的变化，其耗冷量亦有变化，因此压缩机的制冷量亦应作必要的调整。压缩机制冷量的调节是由能量调节装置来实现的，所谓压缩机的能量调节装置实际上就是排气量调节装置。它的作用有二，一是实现压缩机的空载启动或在较小负荷状态下启动，二是调节压缩机的制冷量。
活塞式压缩机大致分为以下几个部分：运动部分-活塞，连杆，曲轴，联轴器或皮带轮；吸排气部分-阀座，阀板，阀片升高限制器，阀片，阀簧及紧固件；密封部分-活塞环，轴封，填料，垫子等；机体部分-曲轴箱，气缸体，气缸套，盖板等；调节部分-能量调节装置；安全部分-排气阀座安全压板弹簧，安全阀，易熔塞以及继电保护等。智云~~制冷很荣幸为你服务
活塞式压缩机在运行和启动中，当活塞到达内、外(或上、下)止点时，与气缸端面直接或间接发生撞击，称做撞缸。撞缸会造成气缸、活塞、活塞杆、活塞销、十字头等一系列机件的严重破坏，因此应该引起高度警惕，防止此类事故的发生。发生撞缸往往有以下几种原因：1、压缩机在运行中，由于种种原因活塞和气缸的相对位置发生变化，当这种变化大于活塞与气缸盖之间预先所留的间隙时，就会发生缸盖与活塞的直接撞击。例如某厂zy-33/30-i型氧压机，二级十字头与活塞杆连接处的止动锥形螺栓头磨损，从而使活塞杆松动、上移，造成了活塞与气缸盖相撞击的严重事故，使二级活塞撞碎，二级十字头体破裂。因此在检修、安装时，要严格注意能够影响活塞位置的各种间隙，防止由于活塞位置的移动而引起撞缸。2、冷却水或润滑水(对于老式氧压机而言)大量进入气缸，会造成活塞与气缸盖的间接撞击，此种原因造成的撞缸又称做液压事故。这类事故多发生在开车过程中。如某厂2?20/20型氧压机在一次停车期间未关闭润滑水阀，使润滑水由阀室流入吸气管道而大量积存起来，在重新开车时又未很好地检查，在开车后，吸入管道中的积水随氧气一起由吸气阀进入气缸，压缩时发生液压事故，一声巨响，整个气缸就被活塞向前顶出，中间座断开，基础断裂，活塞撞碎，活塞杆弯损，压缩机严重破坏。造成气缸内进水因素很多，例如，停车时未关润滑水阀，润滑水积聚；气缸冷却水套与缸套之间的。型胶圈密封不严，冷却水在停车时大量漏入；中间冷却器泄漏，冷却水在停车时大量漏入吸气管道；有时气封冷却水套漏水也会进入气缸。为了防止液压事故发生，除了搞好设备维修，堵住各处漏洞外，在启动前一定要盘车检查。如无把握，可卸下气缸两头的两个气阀进行吹除，确保气缸内无水后再正式开车。3、异物进入气缸，造成活塞与缸盖的间接撞击。常见的是气阀的碎断阀片，中心螺栓以及阀座掉入气缸。碎断阀片的危害尚小，如果中心螺栓或阀座落入气缸，就会造成活塞或缸盖撞碎的严重事故。然而，此类事故发生前一般总是有一定征兆的，因为异物来自气阀，而气阀的损坏必然首先反映在各级排气压力上。当发现各级排气压力变化，并且这种变化是由于气阀工作不正常造成时，应及时检修。在检修过程中也一定要防止异物进入气缸。启动前要进行盘车。运转中要随时注意气阀的工作情况和注意倾听气缸内有无异常响声，防止撞缸事故。

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