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1，什么是发动机扭振

应该是发动机在运行过程中，自身输出扭力达不到牵引车辆所需的力，而发生车辆挫车现象。

什么是发动机扭振

2，汽轮机转子扭振频率标准是多少就如弯振要避免在3000Rmin左右

扭振发生时频率是该转速频率的2倍，即转一圈，扭2次
汽轮机是将蒸汽的热能转换为机械能的叶轮式旋转原动机。汽轮机振动频谱中，基频占主要成分。汽轮机的基频是指与转速频率相同的振动频率。5600r/min的转速对应的基频为5600/60=93.3333hz。

汽轮机转子扭振频率标准是多少就如弯振要避免在3000Rmin左右

3，扭振是一种什么样的运动能形象的描述一下

你可以抓住橡胶棒的两端，两手向相反的方向转动，这时候橡胶棒的变化就是扭振引起的变化
wu无论是扭振，横振，纵振，产生的原因的基础都是气体力的作用。扭振的产生是由于曲轴在上只点时扭转力矩最小，在水平位置时扭转力矩相应较大，这样的周期性变化产生扭转作用。使轴系疲劳。

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4，振动筛发生扭振故障的原因有什么解决办法

振动筛出现“扭振”故障的原因比较多，以下几条原因都可能导致“扭振”故障： 1、振动筛的激振器产生的激振力作用方向产生偏转、偏移； 2、直线筛的弹簧阻尼系统以及不同的零部件出现故障； 3、直线筛设备没有放置在一个水平面上，筛面不能保持水平；振动筛“扭振”故障有效的解决方法 1、调整直线筛的激振力，使其合理，具体调整方法如下： ①.拆除振动电机防护罩； ②.旋松振动电机外侧偏心块夹紧螺栓 ； ③.振动电机两侧偏心块同向旋动，调整两偏心块夹角，夹角越大，激振力变小，夹角越小，激振力变大，逐渐调整到要求的激振力； ④.旋紧振动电机偏心块夹紧螺栓及安装防护罩。 注意：1、每次调节时必须使振动电机两端的偏心块夹角相等，且偏向振动电机同侧。 2、检查橡胶弹簧，确保各个弹簧间不存在高度差异，如存在，可更换损坏件来解决； 3、对直线振动筛设备进行全面的平衡性检查，并确保筛面处于水平位置； 4、对设备的吊装角度重新计算，保持吊装拉力一致。
直线筛出现“扭振”故障的原因比较多，以下几条原因都可能导致“扭振”故障： 1、振动筛的激振器产生的激振力作用方向产生偏转、偏移； 2、直线筛的弹簧阻尼系统以及不同的零部件出现故障； 3、直线筛设备没有放置在一个水平面上，筛面不能保持水平；

5，什么是扭振频率

又称自振频率。由轴系自身的质量和刚度所决定的振动频率。单位为次/s或次/min。它与轴系的转动惯量和质量分布以及各段柔度值有关。　　轴系扭振固有频率的计算方法有以下几种:　　(1)表格法。根据轴系的转动惯量与转矩的能量平衡，在螺旋桨轴的最末端转矩值为零的特点，列出联立的多阶方程。解这个繁杂的多阶方程常用的方法有:霍尔次法、托列法、捷尔斯基法等，统称为表格法。往往在作表格计算法前先作轴系固有频率的近似计算，然后再用表格法作精确计算。　　(2)用有限元法作轴系固有频率计算。这基于能量守恒的原理，只是将轴系按惯量数目截分为若干小段，利用矩阵法求算固有频率。此法比表格法更便于用电子计算机计算。　　(3)用图解法求轴系固有频率。其原理是将轴系在飞轮处分为A、B两个系统，求出在飞轮处的A系统与B系统的有效惯量，再用无因次表格法求出在各种不同频率下的有效惯量曲线。这两组曲线的交点便是各级结点频率，这方法的优点是一些定型产品的柴油机可以在厂内先作出A曲线，装船时再作出B曲线，便能求得整个轴系的固有频率。　　(4)用扭振仪实测。一般用机械式扭振仪测出轴系的扭转振动波形图，从波形图分析中求出固有频率。
本振频率，英文local oscillator。 就是lc振荡器。用在超外差接收机中。超外差接收机中有一个振荡器叫本机振荡器。它产生的高频电磁波与所接收的高频信号混合而产生一个差频，这个差频就是中频。如要接收的信号是900khz.本振频率是1365khz.两频率混合后就可以产生一个465khz或者2265khz的差频。接收机中用lc电路选择465khz作为中频信号。因为本振频率比外来信号高465khz所以叫超外差。

6，齿轮传动系统转子为什么会有扭转振动

临界转速是使转子发生强烈振动的转速，它是转子动力学中研究得比较完善的一类问题。转动系统中转子各微段的质心不可能严格处于回转轴上，因此，当转子转动时，会出现横向干扰，在某些转速下还会引起系统强烈振动，出现这种情况时的转速就是临界转速。为保证系统正常工作或避免系统因振动而损坏，转动系统的转子工作转速应尽可能避开临界转速，若无法避开，则应采取特殊防振措施。　　临界转速和转子不旋转时横向振动的固有频率相同，也就是说，临界转速与转子的弹性和质量分布等因素有关。对于具有有限个集中质量的离散转动系统，临界转速的数目等于集中质量的个数；对于质量连续分布的弹性转动系统，临界转速有无穷多个。　　由于转子的形状通常比较复杂，计算临界转速多用近似方珐。当精度要求不高时，可用瑞利法（见瑞利原理）算出临界转速的一阶近似值。瑞利-里兹法和布勃诺夫-伽辽金法则可用来作比较精确的计算。精确计算大型转子最常用的方法是HMP法，它是在H. 霍尔泽计算扭振固有频率的方法的基础上，经N. O. 密克勒斯塔和M. A. 普罗尔改进而来的（HMP就是他们三人姓氏的缩写）。该法的要点是：先把转子分成若干段，再经换算把每段上的集中质量和分布质量集聚在该段的两端，然后逐段作挠度、转角、弯矩、剪力的传递运算。在运算中，上述四个量都表为一个假定的转速的函数。每一个满足转子两端一切边界条件的转速就是一个临界转速。与各阶临界转速相应的振型也可由此算出。　　对某些转子，临界转速的概念有了变化，一些只在转动时才显出效应的因素，如急螺效应（回转轴线改变方向时转子产生惯性力矩；转子振动时轴线改变方向）和轴承特性等，会使临界转速随转子的实际转速或转子中由各微段质心偏离引起的不平衡量的大小而改变。当这些因素不能忽略时，临界转速同转子不旋转时的横向振动的固有频率在数值上就不一致。　　轴的临界转速决定于轴的横向刚度系数k和圆盘的质量m，而与偏心距e无关。更一般的情况，临界转速还与轴所受到的轴向力的大小有关。当轴力为拉力时，临界转速提高，而当轴力为压力时，临界转速则降低。
首先你要理解扭转振动这个概念，即扭转的振动。然后你就知道为啥热心网友的回答为啥是答非所问了。扭振产生的根本原因是轴系在受激励的时候，总是存在偏心的工况，也正因为偏心的存在，才能实现力矩的传递功能。在轴的转动过程中，偏心呈现三角函数特性的周期函数，不为固定值，再加上本身外部激励就很复杂，导致扭转力矩时常变化，且变化较大。一般是发动机的曲轴产生，或者各类工作泵等的曲轴产生。齿轮传动可以认为是传动轴系的一部分，当然要承接这种扭转振动，为了控制这种振动，常加减震器，加惯量盘，比如我研究的某车辆，在动力出发动机后，加液力变矩器，再传递给变速箱（齿轮传动），就能有效减轻该状况。
你好！因为在每一组齿轮副中都是质心为基点的惯性系统仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

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