特斯拉究竟安全吗知乎，特斯拉纯电动车怎么样为什么有人说买车的是傻逼和不识货

1，特斯拉纯电动车怎么样为什么有人说买车的是傻逼和不识货

充电不方便

你好！好东西，就是贵了。如有疑问，请追问。

特斯拉纯电动车怎么样为什么有人说买车的是傻逼和不识货

2，特斯拉汽车是电动的对身体有没有辐射

斯特拉走的奢侈品路线，辐射问题应该不用担心。500km行程，3.4秒百公里加速。

有声音认为电动汽车“零排放”根本就是个“环保谎言” 按中国哲学来看，任何事情都有“道与术”之别。显然，汽车用什么动力只是“术”，而汽车发展的整体趋势才是“道”。以“术”而论，汽车业界下一场技术革命是什么？丰田汽车新任会长内山田竹志的判断是如下三个方面：第一，进一步提升环境性能的技术。以混合动力技术为核心，氢燃料电池技术将是展开竞争的重要领域；第二，进一步提升车辆安全性能的技术。今后可能更多的是对碰撞本身进行预判；第三，更大范围使用信息通信技术。从整个社会来讲，每辆车都变成感应装置，通过车辆获取信息共享，有可能会改变汽车存在的形态。以“道”而论，汽车行业的整体趋势必定要与节能减排相关。与燃油汽车相比，电动汽车除了节能、环保外，使用成本低也是被看好的一个亮点。中国政府已经下定决心，将电动汽车技术开发作为汽车工业发展的战略目标，并出台相关扶持政策。去年年底，各省环保军令状签署完毕，检查趋严催生出1.7万亿元环保市场。在这种大背景下，电动汽车很可能被“祭”为环保神器，从而赚到盆满钵满。问题在于，电动汽车仍然面对着无法厘清的质疑，甚至有反对声音认为电动汽车“零排放”根本就是个“环保谎言”，而其未来发展也将面临重重困局—— 质疑一，电动车加剧污染。电动汽车所带来的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽车还要严重！只有动力来自低碳可再生电力能源时，电动汽车才会在二氧化碳减排方面起到重要作用。否则，电动汽车无非是将后端污染前移到发电阶段，并不会助力二氧化碳减排。质疑二，电动车能源浪费。截至目前，电动车还有很多技术障碍没有突破。比如，电池在低温状态下的“跑电”现象就一直困扰着科学家，直到现在也没得到根本解决。质疑三，电动车不够实用。从技术上讲，电动车还存在续航力低下、充电麻烦等问题。目前，纯电动车在充满电的前提下如果能拥有200公里续航力，就已经堪称“世界奇迹”了。质疑四，电动车成本不低。用车成本由购车支出、维修保养支出和能源支出三个因素构成。目前电动车价格依然高高在上；维修保养起来也比普通汽车麻烦，电池组过了一段时期就必须回收更换，这项支出几乎等同于车价的五分之一。质疑五，电动车不太安全。上周特斯拉在国外曝出第五起自燃事故；杭州众泰电动出租车动力电池由于漏液、绝缘受损及局部短路发生自燃；上海电动公交车电池系统自燃；深圳混合动力大巴电气系统自燃…… 质疑六，电动车衔接很差。虽然电动车可以借用现代汽车产业体系中的许多成果，但在核心动力领域完全另起炉灶。不仅会产生很高成本，还会遭遇很大阻力。这种忽视产业及市场应用的技术进步，往往会受到市场阻碍。质疑七，电动车很难配套。电动车的能源补充，将彻底颠覆传统的加油站、汽车维修网络等消费系统。重建配套服务体系成本高阻力大，而混合动力汽车就能更好地承接传统产业体系和消费体系。质疑八，电动车资源短缺。如果消费者以原本设想的速度购买电动汽车，锂资源将会在十年内短缺。所以说,辐射还是有的_------

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3，近距离观察特斯拉它到底是天才还是忽悠

近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠2018-03-03最近，有机会近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。这个电动车品牌为什么能一直成为舆论关注的热点？为什么特斯拉会成为时尚、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎么盈利，股票市值却飞上了天？通过这次近距离的了解，多少得到了一些答案。特斯拉是一家电动车公司吗？在多数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。其实特斯拉自己并不这么认为。特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是核心。一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。另外一块，就是特斯拉电动车。但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可持续能源公司。是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。如下图，特斯拉目前提供的可持续能源产品，包括有，和普通屋顶造型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输出）、壁挂式的储能装置（储存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。在一些国家，特斯拉正在或即将把下图的生活场景，变成了现实。用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储备的电能可供一套房屋使用几天。出行则使用电动车。整个生活场景的能源消耗，全部来自太阳能。所以特斯拉，其实想成为新能源生活方式的供应商、布道者。所以当特斯拉说：“我们的使命是加速世界向可持续能源的转变”。当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，产生完全不同的感受。换句话说，特斯拉的目标是改变世界、推动世界的进步。这种宏大的格局、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。且不论这种宏大格局，是不是镜花水月。但在想象力是第一生产力的股票市场，特斯拉确实具备了讲故事的最佳题材。它的市值超越所有汽车公司，其实并不奇怪。特斯拉是富人的玩具吗？在特斯拉看来，对这个问题的答案是：NO！即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。普通人无力消费。但特斯拉并不想只做富人的玩具。在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，成本无法快速降低，售价过于高昂是最大阻力。而2017年问世的Model3，特斯拉的目标是年产销达到50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的工作人员那里，也得到了确认的答案。如果Model3国产，价格跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。目前特斯拉国内售价高昂，一个重要的原因是进口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国内的特斯拉价格要比国外高出40%到100%左右。国产似乎是绕开这个问题的最佳方案。如果售价合理，考虑到极低的使用成本（用电成本和汽油相比几乎可以忽略不计，无需保养只需软件定期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充满了诱惑。立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景，是相符合的。至少从这点来说，特斯拉是值得尊敬的。为什么要买一辆特斯拉？邦叔所在城市，街上已经越来越多看到特斯拉的身影。不可否认在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一个逼格、前卫、时尚的代名词。光环意义大于实际。但就产品本身来说，特斯拉仍然有传统汽油车无法企及的亮点。或者说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。譬如，车身结构对驾驶操控的帮助。前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重问题，特斯拉这里根本不是问题。由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。同时提升了全铝车身的刚度。在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张图片：在同样的时速侧向柱碰撞下（Volvo会发生惨烈形变，而特斯拉变形很小）。而电池车的加速、隔音上的优势，自不必说。另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中升级系统（OTA：Over the Air Update ）。这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，通过软件推送和安装，实现功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升级系统不仅将Model S 75D车型的0-100公里/小时加速时间提升至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的加速时间提升至5.2秒。同时还会增加很多新的功能。“越开性能越好、功能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。关于电池衰减问题，特斯拉的工作人员表示，譬如10年使用周期，衰减率大概为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大概能行驶97-98公里。这种衰减率，大概可以忽略不计。至于造型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。写在最后特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。展厅只做车型介绍，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。价格全国透明统一，无礼包、无优惠，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控更加彻底。甚至根本没有代理商、销售商的概念。展厅每个员工，都隶属于特斯拉公司。全国30多家展厅的价格、服务，都完全一致。从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是颠覆般的存在。不管特斯拉最终是否能够成功，马斯克能否最终改变世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商业计划，一开始都被人视为忽悠，但坚持忽悠到底，竟然也就成功了。所谓要成功推翻旧世界、建立新秩序：一是你得足够强大，二是你得坚持的够久。这是商业世界的法则和宗教！

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近距离观察特斯拉它到底是天才还是忽悠