自动化技术的应用实例，自动化技术的应用

1，自动化技术的应用

工业自动化是自动化技术应用的一个最为重要的方向。其具体运用的方面有：计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）综合办公自动化（OA）(例如:门禁系统、资讯科技稽核) 过程控制与自动化仪器仪表人工智能技术自动化技术的进步推动了工业生产的飞速发展，尤其是在石油、化工、冶金、轻工业等行业，由于采用自动化仪表和集中控制装置，促进了连续生产过程自动化的发展，大大提高了劳动生产率。用自动化装置管理化工生产过程的方法称为化工自动化。

在学习的过程中我的脑海中清晰地浮现出自动化的应用范围之广，通过观看每天播放的flash,我发现自动化在国防上的应用范围之广。因为像有些同学所说的那样，国防的进步总是代表着这个国家高新技术的发展，类似于最初应用于国防的gps全球定位系统慢慢演变在人们日常生活中的方方面面（汽车、船舶等）。我们的专业属于信息类专业，在大学阶段务必掌握有关电路、信号、系统、自动控制理论等专业基础知识，同时还应牢固地掌握微型计算机原理、数据结构等有关计算机基础知识。与此同时，我们还应对信息领域的其它知识有所了解，如集成电路设计、通信原理和信息论的初步知识等，特别是控制理论和计算机的知识，是我们学好专业课的基础。

自动化技术的应用

2，试举例说明电气工程及其自动化专业在国名经济社会生活和科学技术

国民经济方面：发电厂、输变电、电网等；社会生活：供配电、智能办公楼、太阳能分布发电；科学技术：核工业、电网自动化、远距离调度

“电气工程及其自动化和高中的物理知识关联大吗？如果用点心思学能不能跟上？” 电气工程及其自动化的主要课程：电路原理、电子技术基础、计算机原理及应用、计算机软件基础、控制理论、电机与拖动、电力电子技术、信号分析与处理、电力拖动控制系统、工业过程控制与自动化仪表等。高年级可根据社会需要设置柔性的专业方向模块课及选修课。看到了没，跟高中内容没多少联系? 电路原理是第一门基础课，就是你高中物理一点没学，这里也会开这课的，而且跟高中物理的没多大关系。其他不是以电路为基础的，就是自己都是基础课程“一本，二本，三本的教学内容都一样吗” 这看你的学校的师资了，如果是那种有条件上，没条件也上的话，肯定会有所欠缺的，大学主要靠自己，不要什么都指望学校。学校不行，难道你也不行吗“而且我听有些人说理科生学电气工程及其自动化都很难，更何况是文科了”有人认为高考很难，可是你见过重点大学的学生抱怨过高考很难吗都是那些考不上或很难才考上的人在抱怨。你这问题很没必要，抱怨学的困难的都是那些成绩很差，不用功的。你学了，你学懂了，你学的很透了。还会出现这种情况吗。既想贪图享受，又想有好成绩是很错误的想法！！！

应用太广泛了，例如国家的基础电力行业

试举例说明电气工程及其自动化专业在国名经济社会生活和科学技术

3，自动化技术在船舶工程中的应用

1. 机舱自动化发展历史及现状舰艇装备武器、观导、通信系统的自动化、电子程控化是衡量舰艇现代化程度的主要尺度，而机舱自动化是当代舰船共同研发的课题。然而，由于舰船使用任务的差异，受其战术技术要求或和技术经济指标的制约，在船舶自动化设计上也会有不同的定位和取向。舰艇机舱自动化设置的目的在于避免和防止船员判断和操作失当，贻误战机，其次为减轻船员大量重复体力消耗，进而提高其战斗力和生命力。民用船舶机舱自动化除安全可靠因素外，尤以追求船舶运行的经济性为目的。从本世纪50年代机电设备单元(或单机)自动化在舰船上大量采用，1961年日本建成“金华山丸”号，实现机舱集中控制和驾驶室遥控主机，成为世界上第一艘自动化船。60年代中期发展无人值班机舱，出现了第二代自动化船，如1964年日本为丹麦建造的“赛灵月”号(SELEM DAM)65型油船。该船除了机舱集中控制和驾驶室遥控主机外，还有火灾探测及自动灭火装置。在机舱、驾驶室和船员居住区之间设有通信和报警装置。其后，各国船级社陆续出台了满足不同程度自动化分级的一人或无人值班机舱船舶的技术标准，从而使舰船机舱自动化纳入规范化。2. 电站自动化系统的历史与发展船舶电站是船舶的重要组成部分，而电站自动化是船舶自动化的主要内容之一。电站运行的可靠性、经济性及自动化程度对保证船舶安全、经济航行具有重要意义。随着船舶向大型化和多功能化发展，对船舶电站提出的要求也越来越高，因而船舶电站在近几十年中有了很大的发展，其发展的突出标志是自动化。国外船舶自动化一开始大多是从电气部分着手，从最原始的手动本地操纵进化成手动遥控操纵，再进一步发展成半自动控制，最后发展到目前的最高水平的电站全自动控制的无人值班机舱。早在60年代初期，日本、德国、英国等国就有电站单元自动化装置，如:英国的MMF自并车装置，日本的XET自动并车装置和XPT自动负荷分配装置。到70年代中后期，人们在单元自动化装置的基础上，把它们系统地组合成成套电站自动化设备，系统可在集控室进行集中控制，如:“里言斯顿”号船上的SEPA电站自动化控制系统，日本“星光”号船上电站自动化系统。随着微型计算机的发展和推广应用，在80年代初期国外研制成功了微型计算机单机控制系统，如:用在我国“德大”轮上的日本大发公司配套的电站自动化控制系统，广州远洋公司15000吨上使用的丹麦SEMCO公司的APM电动自动化系统。到80年代中后期，随着微机网络技术的日趋成熟，国外众多国家相继开发研制多微机分布式网络型自动化控制系统，如:西门子、AEG等国际著名的大公司近期的产品，是目前国际上最新技术产品。我国在船舶电站自动化方面起步较晚，而且计算机技术发展和应用落后于国际水平。因此，在电站自动化技术方面存在很大差距。前儿年，国内研制生产并投入使用的电站自动化产品，在技术上大都相当于国外六七十年代的产品，是分立元件单元化控制装置，在测量、控制精度及性能稳定性和可靠性方面均不太理想。近几年，也有不少单微机电站自动化系统，但由于其存在着一旦微机出现故障则整个电站自动化功能将全部失效等这一系统性先天不足问题，因此这一产品的推广应用也受到限制。随着船舶向大型化、自动化方向发展，对船舶电站提出了更高的要求，因此，一个高可靠性、功能齐全的网络型多微机分布式电站自动化控制系统将是未来船舶电站自动化的发展趋势。3. 主机遥控系统的历史与发展概况舰船机舱主机遥控系统是舰船机舱自动化的重要组成部分。在本世纪60年代以前的几十年里，船舶机舱里只有个别的或局部的机组、系统采用自动化技术，从局部自动到全面自动化经历了一段较长的岁月。随着自动化装置的设计、制造和管理各方面的日趋成熟，单项和局部的自动化逐渐增多。1961年1月，日本建成世界上第一艘具有机舱集中监视报警和主机遥控装置的8000吨级“金华山丸”货船，只需一人值班，船员人数减少至37人。引起了世界各国的极大关注，此后，机舱集中监视报警和主机遥控系统得以了迅速发展。70年代中期起，随着微型计算机的发展，微机随即被用到船上。80年代微机迅猛发展，集成度不断提高，中央处理单元由4位、8位发展到16、32位以上。使微机在机舱集中监视报警和主机遥控系统中的应用得以迅速发展。我国在70年代后期，紧跟世界轮机自动化发展步伐。1978年，万吨级货船“长顺”轮使用了自行设计制造的主机遥控系统。1990年诞生了我国第一套完整的网络型微机控制主机遥控系统(CY880型)。该系统成功地安装于我海军某综合补给船上。

自动化技术在船舶工程中的应用