小鹏 蔚来 数据,小鹏蔚来比亚迪哪个更好

就在月销量迈过万辆门槛后，一辆下线的P7变成了小鹏 10万辆。10月11日，小鹏 Auto宣布第10万辆车下线，这是继蔚来 Auto之后，国内第二支完成10万辆量产的造车新势力。从整车毛利率到月销1万辆，再到现在两家车企都迈过了累计生产10万辆的门槛，国内造车新势力的头部玩家已经步入正轨。但要想“上岸”盈利，年销量什么时候能成为“10万辆俱乐部”是基准线，“肖伟”还需要努力。

2017年，小鹏汽车宣布海马汽车郑州工厂举行首批量产车型发布会。当时小鹏 Automobile只有一款车型，小鹏G3。随着P7和P5两款车型的推出，小鹏 Automobile在四年内将产品从一款车型拓展到三款车型，也交出了累计生产10万辆的成绩单。小鹏汽车负责人表示:“对于小鹏汽车来说，第10万辆车的投产，不仅是一个阶段性的企业里程碑，更是智能制造体系新征程的新起点。

“卖得越多，亏得越多”，这似乎是造车新贵们逃不掉的魔咒。前面有理想和零跑，后面是蔚来，小鹏。此前，李公布了其2022年的财务报告。2022年，理想销量增长47%，同时亏损从3亿元增长到20亿元。3月1日，蔚来发布了自己2022 数据的财报。整体来看，并不乐观。2022年一份不理想的财报，/123，456，789-1/总营收492.69亿元，同比增长36.3%。

究其原因，还是因为销量的增长(2021年为91，429辆，增长34%)。不过这里需要指出的是，2022年蔚来共有6款车型在售，阵容比2021年更加丰富。真“卖得越多，亏得越多”。相对于交割方面的低迷表现，蔚来的经营亏损更像一座大山，让人忍不住关注。财报显示,蔚来2022净亏损高达144.37亿元，同比上涨259.4%。

很久以前，李斌曾经说过:“制造一辆汽车是一件非常昂贵的事情。没有200亿不要造车。”。对于近几年进入市场的造车新势力来说，融资之路越来越难，直接导致了很多造车新势力濒临退休或破产的尴尬局面。相比其他造车新势力，蔚来 car的融资之路还是比较顺利的。近日，蔚来宣布与投资机构CYVNHoldings签署股份认购协议。蔚来 Auto获得了11亿美元(约合人民币79亿元)的战略投资，这也让破产的造车新势力和小鹏 Auto隔壁都羡慕不已。

小鹏 Auto和李报告显示，虽然三家新势力上半年营收均大幅增长，其中李和-0甚至增幅超过100%，但其利润仍是新势力的“软肋”，三家公司上半年合计亏损达95.94亿元，其中-0。但是，三家公司的利润扰动因素并不相同，这个数据发布了，其实整个上半年，其实他们其中一个市场的销量并不是很好。