v2g技术，V2G在智能电网领域指甚么

本文目录一览

1，V2G在智能电网领域指甚么
2，v2g充电桩是什么意思
3，汽车V2G模式是什么
4，美国Nuuve公司启动V2G计划以平衡生活用电
5，什么是24ghz无线技术
6，埃安发布快速补电V2G计划构筑体系化战略护城河
7，什么是VNT与VGT技术
8，蔚来发布V2G充电桩一年能帮车主赚3千元会是大趋势
9，什么是VGT技术
10，什么是二氧化碳焊接技术

1，V2G在智能电网领域指甚么

车辆到电网

V2G在智能电网领域指甚么

2，v2g充电桩是什么意思

V2G是Vehicle-to-Grid的简称，是电动汽车往电网输送能量的技术，对象是电动汽车蓄电池和电力网。当电网负荷较低时，电动汽车可利用车载蓄电池存储过剩的电能，避免资源的浪费，还可在峰荷时间随时向电网提供能量；当电网负荷较高时，电动汽车储能源可以及时反馈给电网，达到移峰填谷的效果，提高电网系统的安全高效运行。电动汽车充电桩V2G技术其核心理念即是将处于停驶状态的电动汽车当作移动式储能装置，在电网需求侧响应，提供紧急供电和电网的稳定性，实现与电网的互动。

v2g充电桩是什么意思

3，汽车V2G模式是什么

应该是电池方面的！估计就是现在说的混合动力汽车吧！

你好！太专业了，没有看懂哈仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

汽车V2G模式是什么

4，美国Nuuve公司启动V2G计划以平衡生活用电

1月7日，我们发现，外媒报道称，美国Nuuve公司公布了V2G运营计划，预计将在英国、新加坡、日本等国设立试点项目，提前预热V2G技术。这项技术可以让电动车发挥出除了运输以外的自身价值。V2G双向充电桩可以使电动车动力电池中的剩余电能回馈电网，为家庭、学校、医院和公共设施提供储电储备。此外，Nuvve还与加州大学合作，在该校圣地亚哥校区开展V2G示范项目，将配备5辆纯电动汽车。这些车辆在非用电高峰时段为校园内的学生和教职员工提供免费接送服务，而在用电高峰时段，动力电池中的电量可通过V2G双向充电桩用于生活或工作用电。据了解，Nuuve公司研究开发这项技术已有20多年，V2G技术将成为未来电力公司的目标，通过电动汽车反馈的电能来平衡国内用电需求。

5，什么是24ghz无线技术

2.4GHz无线技术，是一种短距离无线传输技术，具有带宽高（ 2Mbps），双向传输，抗干扰性强，传输距离远（短距离无线技术范围），耗电少的优点，用于无线键鼠等室内场合。

6，埃安发布快速补电V2G计划构筑体系化战略护城河

4月18日上海车展，埃安重磅发布“快速补电+V2G”两大行动计划，开启了进一步的能源网络大规模布局。而就在发布全新能源战略的两天前，埃安还发布了旗下高端品牌昊铂的品牌理念和昊铂王牌车型Hyper GT。从昊铂“高地”到能源生态“粮仓”，埃安已形成体系化的品牌战略护城河。打造快广近补电网络，补电领域卷王登场随着新能源汽车市场快速发展，补电难越发成为用户的核心痛点。充电桩数量不足，补电效率低，充电桩网络布局不合理等问题，已成为制约新能源行业发展的核心课题。目前国内新能源车保有量已达1457万辆，但桩车比例仅为可怜的1:18，也就是说18辆新能源车需要共用一个充电桩，补电矛盾问题十分严重。埃安此次发布的“快广近”补电网络，是一项私桩+公桩并行发展的补电计划。对于公用补电网络，埃安将围绕“快、广、近”三大核心构建补电体系，彻底解决补电矛盾。具体来说，“快”指的是埃安拥有的自研快充和快换技术。埃安超级充换电站采用1000V高压，480kW大功率充电桩，实现充电5分钟，续航超200公里。同时，用户也可以在埃安的超级充换电中心体验快速换电，通过柔性解锁技术，整个换电过程只需2分钟，让补电比加油更快捷。“广”指的是补电网络布局覆盖广。埃安将围绕5大核心经济圈，联通五纵七横主干网络，实现城市城际无忧出行。目前已建设运营超400个充电站，2500个充电桩，同时以每年超150%的增速推进建设，预计到2025年将建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩，实现全国地级城市全覆盖。在“广”的基础上，埃安还将合理布局充电网络，让充换电中心离用户足够“近”。如同30年前的巴黎，做到了1公里内必有地铁站，埃安将围绕用户生活、工作、出行场景打造城区5公里、主干道10公里补能圈，10分钟内就找到埃安充电桩！V2G：不仅解决电网负荷难题，更能“躺赚”3.5万随着用户规模和补电网络的快速扩张，对电网容量的压力也不断增大。如何利用电动车的储能功能，通过削峰填谷，提高电网利用效率，也成为行业一大课题。今年一季度，新能源车的市场渗透率高达30.85%，而且这一数据还在稳步上升，未来同时进行充电的新能源车必然会越来越多，这将会对电网带来巨大负荷，同时也是对电网的负荷调控能力提出了更高的要求。而纯电车虽然充电时会给电网带来压力，但从另一个角度来说，它也可以作为大容量的储能元件，为电网带来到削峰填谷的效果。V2G（Vehicle to Grid）就是电动车给电网反向输电，利用波谷充电，波峰放电，调节电网负荷。这就是埃安V2G车网输电计划的巧妙之处：以车作为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户带来“躺赚”的收益，实现双赢！用户通过参与埃安的V2G车网输电计划，不但可以获得免费充电的权益，更能利用白天与夜晚之间的电价差赚钱。以一台70度电的纯电车为例，其续航约为600公里，每天的常规通勤距离为30-60公里，仅消耗5-10度电，如果利用V2G技术售出50度电，每次收益近35元，1000次换电，即可获利3.5万元，2000次就是7万元。而当V2G技术覆盖到私桩后，用户更是能享受到“躺赚”的快感，人人都能轻松获得“睡后收入”。“V2G车网输电计划”与“快广近补电网络”形成了强强联合的协同效应，而埃安也借此打通了“电力＋补能+储能”的全链路。长期来看，随着埃安销量规模的不断扩大，V2G技术不仅能使新能源车主用车成本有效降低，进一步推动新能源车渗透率，同时又可以进一步消除新能源发电产生的波动性，提升电网对清洁能源的接入能力和消纳能力，助力能源的有效利用，发挥生态价值。连打高端局，埃安构筑体系化战略护城河连续发布昊铂高端品牌和能源战略，近段时间以来，埃安可谓是连打高端局，让新能源行业迎来了一波波“王炸”。昊铂是埃安双品牌战略下，聚焦极致性能与高端出行体验的豪华品牌。它率先应用了最先进的前沿科技，为用户打造极致性能的产品和极致五星级安心服务，为高端市场带来了王炸。而Hyper GT就是全球领先科技和体系力厚积薄发的成果，在多个王牌技术加持下，一出生就自带王者光环。而作为首款搭载V2G技术的车型，Hyper GT也将成为埃安能源战略的“能源载体”，为能源生态领域带来全新变革。连打高端局的背后支撑，正是埃安作为科创独角兽独有的科技实力。埃安一直聚焦核心技术自研自产，2021年推出了弹匣电池、海绵硅负极电池，以及超倍速电池三大领先电池技术，解决了“补电、续航、安全”三大行业痛点。今年以来，埃安也发布了系列前瞻科技，其中包括了行业功率密度最高的夸克电驱技术，以及全球首次实现枪击不起火的弹匣电池2.0等。并且，埃安是行业唯一具有规模效应和能源产业链闭环布局的车企。自2021年以来，埃安先后成立了能源科技公司，与赣锋锂业等产业链头部企业成为合作伙伴，建设因湃电池公司和锐湃动力科技公司，已打通能源生态上下游原材料、研发、制造、回收及梯次利用全链产业，已在行业中构筑了核心技术产业链优势。同时，在A轮引战中，埃安还引入了一系列战略投资者，其中不乏南网基金、国网英大等能源生态领域的头部企业，极大提升和加强了埃安在能源生态上的综合竞争优势。新能源行业中产品和生态的竞争已成为关键的背景下，埃安从能源生态到落子昊铂，埃安已掌握了未来持续发展动能，构筑起体系化的品牌战略护城河，未来的发展潜力不可估量。【本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

7，什么是VNT与VGT技术

VNT(variable nozzle turbine)涡轮增压器的一种，VNT就是可变喷嘴涡轮增压器。该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的位于进气道内叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。VGT是Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

8，蔚来发布V2G充电桩一年能帮车主赚3千元会是大趋势

纯电汽车正在逐步改变我们的生活，但是在实际用车过程中限制依旧不少，其中最让用户最担心的仍是补能问题，即便当前以蔚来为首的新势力推出了十分便捷的“换电站”，但似乎它的发展速度还有些跟不上电车的发展速度。不过在刚刚结束的NIO Power Day 2023上，蔚来针对当前的补能和蔚来车主用车痛点问题，带来了更深入的解决方案，甚至还发布了能帮车主挣钱的20kW V2G充电桩，能更好让车与电网形成互动。那么问题来了，NIO Power Day 2023还有哪些亮点？V2G充电桩到底能帮用户挣多少钱呢？从超充到换电再到电池升级，蔚来的护城河起来了？相较于其它新势力品牌，蔚来在换电、充电等方面的建设与研究上近几年可谓不遗余力，其目的是希望实现“让加电比加油更方便”，而这次NIO Power Day 2023上我们看到了不少蔚来在换电站建设方面的新成果。例如这次蔚来提到，Power Journeys 丝绸之路已经正式开通，这条线路起于西安，途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖，最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3133公里，设有33座充换电站，有了高密度的换电站、充电桩的布局，用户自然也就可以真正实现开电车也能长途旅行，做到补能和加油一样方便。与此同时，这次蔚来还发布了“按日电池灵活升级服务”，简单来说就是大家日常城市用车使用75kWh的电池足够，只有在节假日长途旅行时才会使用到100kWh的大电池满足长续航需求，这次“按日电池灵活升级服务”就是用户可根据需求，将标准续航电池包升级长续航电池包，日租基准价为50元/天，连续租用31天封顶880元，还能做到异地归还，就像借充电宝一样方便，用户也不必为了一年就那么几次的长途旅行而去选择长续航版本车型了。在换电方面蔚来这次终于宣布“换电不断电”功能将在四季度上线，要知道在南方的夏天，换电虽然只有短短几分钟，但断电后的燥热还是挺痛苦的，而升级后的换电站在换电过程中不但可实现送风和车机屏幕常亮，用户还能继续享受音乐，换电体验得到更好的提升。值得注意的是，相比以上NIO Power Day带来的内容，这次发布的20kW V2G充电桩似乎用户更感兴趣，因为它不仅是一台充电桩，还能和电网互动，做到“削峰填谷”帮用户挣钱，未来会有相当大的市场前景。总体来说，在产品上，蔚来现在的第二代产品支持1000V、600A的超快充，用车体验实现飞跃；在电池上，蔚来带来了“按日电池灵活升级服务”，用户用电租电更灵活；在充电桩上，蔚来发布了V2G充电桩，能够和电网实现互动，帮用户挣钱。所以我们能明显感觉到，相比其它新势力在单项技术上发力，蔚来已经完成了从充电到换电再到充电桩整个全环节的补能布局，建立了自己的“护城河”。V2G充电桩成大趋势，真能为用户省钱？在NIO Power Day 2023上，蔚来推出了V2G充电桩让人挺期待，但要说V2G充电桩其实并不算一项新技术，因为国外很多国家已经开始了试点，国内一些新能源汽车品牌也相继有了这方面的成果，推出了自家的V2G充电桩。那么在技术方面V2G充电桩相比普通充电桩有何差别呢？简单来说，普通充电桩只能由电网向纯电汽车单向充电，而V2G充电桩不仅可以由电网向纯电汽车单向充电，还能够由纯电汽车向电网反向送电。当然，从技术角度上看想要实现电车和电网的电能互动其实并不难，只需要在电网和汽车间配备双向的智能充电器即可，原理和一些纯电汽车拥有V2L对外放电是类似的。所以从技术上看，双向充电器由滤波器、双向DC-DC变换器以及双向AC-DC变换器组成，当充电器工作于电池充电模式时，交流电首先通过滤波器滤除不期望的频率分量，然后通过双向AC-DC变换器将交流整流成直流。只是由于双向AC-DC变换器的输出电压可能与直流储能单元的电压不匹配，还需要一个双向DC-DC变换器来保证合适的充电电压。同理，当变换器工作于电池放电模式时，其过程则恰好相反。有了V2G充电桩之后，今后当纯电汽车处于停止状态时，它就可以充当一个移动式储能装置，和电网进行互动，利用电价高峰期和低谷期的价差，让广大蔚来车主可以利用汽车电池挣钱。但问题是到底能挣多少钱呢？下面我们来算一笔账。我们以一台搭载75kWh的蔚来纯电汽车为例，目前家用电谷时电价和峰时电价存在约0.3元的差价，也就是说一台车理论上可以在峰时向电网输出75kWh电能，赚取22.5元。不过由于纯电车辆电池普遍存在保护，车主即便不用车也会留有一定电量应急，所以实际上一台车每天在峰时向电网输出电能要打7折，也就是约53kWh，算上0.3元差价，每天能赚取约16元。如果满打满算，一个月就可以挣480元，一年挣5760元。当然了，大家买车可不是专为电网作贡献的，按照多数人出行频率来看，每个月能够有一半时间向电网送电就不错了，因此实际每天差不多只能挣约8元，每个月挣约240元，每年挣约3000元，尽管看上去似乎并不多，但几乎可以做到让用户使用纯电汽车不怎么花钱。需要注意的是，单从用户个体来看V2G似乎并不能帮用户带来太多收益，但是从我国电网全局来看，它的意义就比较大了，尤其是对于长三角、珠三角地区的蔚来车主来说，他们不仅是车主，很可能还是一些企业的老板，工厂都是用电大户，而相较居民用电，工业用电峰时、谷时差价会更大，有约0.6元，与此同时，这些工厂的车辆、员工数量想必也会不少，如果全部用上V2G充电桩，那么收益将会更可观，我们同样拿一台75kWh的车辆计算，和以上同等条件下每天能挣16元，一个月挣480元，如果100台车一个月就能轻松挣48000元。更重要的是，随着蔚来携手祁连山国家公园构建首个V2G光伏自循环补能体系将于8月投入使用，以及今后更多V2G充电桩的普及，车载储能将会展现更多潜力，要知道电网的电储能成本是非常高的，一般来说是用多少、发多少，但依旧存在较大浪费，如果利用国内电动车未来超过数千万的保有量、过亿保有量，那么车载储能容量超过100亿千瓦时，甚至可以做到与中国每天消费总电量基本相当，这样一来电动汽车和电网就能形成了一个融合体系，届时用户所期待的电动时代也将真正到来。结语在NIO Power Day 2023上，蔚来带来了不少新技术、新成果，尤其是在充电桩建设方面继续走在各大新势力的前列，带给用户的充电、换电体验也有了更全面的升级。更重要的是，这次发布的V2G充电桩让人耳目一新，不仅可以是普通充电桩为汽车充电，还能作为储能装置帮用户挣钱，并且蕴藏的巨大潜力还将推动电动汽车和电网的深度融合，不得不说这次蔚来在电动技术发展上再一次走在了市场前列。【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

9，什么是VGT技术

VGT是Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。

VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性，增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。　　　　涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体　　　涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。　　　　VGT是解决这个矛盾最有效的方案　　　VGT就是起这个作用的。其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。　　　　VGT所带来的实际效果　　　　平顺　　由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，因此动力输出平顺，这对于舒适性和安全性都是极其重要的。我们在驾驶华泰圣达菲2.0L时，低速扭矩依然充沛，很难体会到增压器是何时介入的，整个驾驶过程如同自然吸气发动机一样，这就是VGT起作用的结果。　　低油耗　　普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。　　低噪音　　燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。　　出色的高速动力　　这一点前面的原理已经提到。由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。　　　VGT的核心是可变，这是一项全球领先的技术　　　　由于车辆在低速和高速状态下的运转工况和需求完全不同，因此“可变”技术一直以来都是众多发动机工程师致力研发的方向。在发动机领域，大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等技术，其目的都是为了解决发动机在高低转速下的不同运行需求。VGT在柴油发动机领域是最核心的一项可变技术，技术含量高，目前还没有得到大面积普及。华泰汽车能够拥有这样一款全球同步技术的机型，确实是值得称道的。

10，什么是二氧化碳焊接技术

二氧化碳气体保护焊是焊接方法中的一种，是以二氧化碳气为保护气体，进行焊接的方法。在应用方面操作简单，适合自动焊和全方位焊接。在焊接时不能有风，适合室内作业。在应用方面操作简单，适合自动焊和全方位焊接。焊接时抗风能力差，适合室内作业。由于它成本低，二氧化碳气体易生产，广泛应用于各大小企业。由于二氧化碳气体的0热物理性能的特殊影响，使用常规焊接电源时，焊丝端头熔化金属不可能形成平衡的轴向自由过渡，通常需要采用短路和熔滴缩颈爆断、因此，与MIG焊自由过渡相比，飞溅较多。但如采用优质焊机，参数选择合适，可以得到很稳定的焊接过程，使飞溅降低到最小的程度。由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的高质量焊接接头。因此这种焊接方法目前已成为黑色金属材料最重要焊接方法之一。扩展资料：优点：1、焊接成本低。其成本只有埋弧焊、焊条电弧焊的40~50%。2、生产效率高。其生产率是焊条电弧焊的1~4倍。3、操作简便。明弧，对工件厚度不限，可进行全位置焊接而且可以向下焊接。4、焊缝抗裂性能高。焊缝低氢且含氮量也较少。5、焊后变形较小。角变形为千分之五，不平度只有千分之三。6、焊接飞溅小。当采用超低碳合金焊丝或药芯焊丝，或在CO2中加入Ar，都可以降低焊接飞溅。参考资料来源：搜狗百科-二氧化碳气体保护焊

一、基本原理CO2气体保护焊是以可熔化的金属焊丝作电极，并有CO2气体作保护的电弧焊。是焊接黑色金属的重要焊接方法之一。二、工艺特点1. CO2焊穿透能力强，焊接电流密度大（100-300A/m2　　），变形小，生产效率比焊条电弧焊高1-3倍2. CO2气体便宜，焊前对工件的清理可以从简，其焊接成本只有焊条电弧焊的40%-50%3. 焊缝抗锈能力强，含氢量低，冷裂纹倾向小。4. 焊接过程中金属飞溅较多，特别是当工艺参数调节不匹配时，尤为严重。5. 不能焊接易氧化的金属材料，抗风能力差，野外作业时或漏天作业时，需要有防风措施。6. 焊接弧光强，注意弧光辐射。三、冶金特点CO2焊焊接过程在冶金方面主要表现在：1. CO2气体是一种氧化性气体，在高温下分解，具有强烈的氧化作用，把合金元素烧损或造成气孔和飞溅等。解决CO2氧化性的措施是脱氧，具体做法是在焊丝中加入一定量脱氧剂。实践表明采用Si-Mn脱氧效果最好，所以目前广泛采用H08Mn2SiA/H10Mn2Si等焊丝。四、焊接材料1. 保护气体CO2 ? 用于焊接的CO2气体，其纯度要求≥99.5%，通常CO2是以液态装入钢瓶中，容量为40L的标准钢瓶可灌入25Kg的液态CO2， 25Kg的液态CO2约占钢瓶容积的80%，其余20%左右的空间充满气化的CO2。气瓶压力表上所指的压力就是这部分饱和压力。该压力大小与环境温度有关，所以正确估算瓶内CO2气体储量是采用称钢瓶质量的方法。（备注：1Kg的液态CO2可汽化509LCO2气体）? CO2气瓶外表漆黑色并写有黄色字样市售CO2气体含水量较高，焊接时候容易产生气孔等缺陷，在现场减少水分的措施为：?1) 将气瓶倒立静置1-2小时，然后开启阀门，把沉积在瓶口部的水排出，可放2-3次，每次间隔30分钟，放后将气瓶放正。2) 倒置放水后的气瓶，使用前先打开阀门放掉瓶上面纯度较低的气体，然后在套上输气管。3) 在气路中设置高压干燥器和低压干燥器，另外在气路中设置气体预热装置，防止CO2气中水分在减压器内结冰而堵塞气路。2. 焊接材料（焊丝）1.）焊丝要有足够的脱氧元素2.）含碳量Wc≤0.11%，可减少飞溅和气孔。3.）要有足够的力学性能和抗裂性能。

以CO2作保护气体，依靠焊丝与焊件之间的电弧来熔化金属的气体保护焊的方法称CO2气体保护焊。CO2气体保护焊采用可熔化的焊丝与焊件之间的电弧作为热源来熔化焊丝与母材金属，同时，向焊接区域内连续输送CO2气体，以保护焊接电弧、焊丝熔滴、焊接熔池及熔池周围的热影响区，免受周围空气的侵袭。焊接过程中，焊丝连续不断地送入、熔化并过渡到熔池内，与熔化的母材金属融合形成焊缝，从而使焊件达到连接。这种焊接法采用焊丝自动送丝，敷化金属量大、生产效率高、质量稳定。

就是二氧化碳焊接需要的技术

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