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1，差速器是怎么工作的

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=868718这个上面介绍的比较详细 可以看看

差速器是怎么工作的

2，汽车转弯时差速器怎样工作

汽车转弯时内侧车轮走过的路程短，外侧车轮走过路程长，但经历的时间一样，因此内侧车轮转速w1小于外侧车轮转速w2，这就存在了转速差，这时候差速器就起作用了，差速器以w1-w2的转速转动
楼上说的对，不过算是差速器的原理，差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，导致两边车轮的转速不同，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

汽车转弯时差速器怎样工作

3，汽车上的差速器的工作原理是怎么一回事

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

汽车上的差速器的工作原理是怎么一回事

4，145的差速器的运转的原理是什么啊

差速器有三大功用： 把发动机发出的动力传输到车轮上； 充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来 将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动 在本文中，你将会了解到汽车为什么需要一个差速器，它工作的方式及其优缺点。我们也将会了解到防滑差速器。 为什么需要差速器 当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。 对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。

5，三轮车差速器的工作原理

原发布者:王晓志1【什么是差速器？以及差速器工作原理】差速器具有三种功能：?把发动机发出的动力传输到车轮上；?充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来?将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动为什么需要差速器？当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在这个图中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。差速器的在汽车上的应用现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间
三轮车差速器的工作原理：差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。
差速器的视频

6，汽车差速器是什么

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
车用防滑差速器的演化 一、引言 车用行星锥齿轮差速器能完成速度合理分配的前提是：左右二轮的路面状况相同。中之一的反馈阻力剧骤下降(打滑)，则另一端也相当于打滑，因为它只能获得和打滑端驱动力矩。 从机构构形分析，此缺陷来自平衡齿轮c(图一)。因为框架d是通过齿轮c拨动左右两锥齿轮来输出力矩的，由于差速器有二个自由度．只有在左右两锥齿轮达到力平衡，只剩下一个自由度后，才能形成“真正的拨动”。为使高越野性能汽车一侧在打滑时仍有良好行驶性能，进一步发展和演化出一批防滑结构的差速器，它们设计构思的出发点都是在车轮之一打滑后，设法增大非打滑车轮的驱动力矩，或者削弱阻力反馈的不良影响。 二、摩擦片式防滑差速s器(图a) 1、功能特点： 差速器壳(框架d)除通过行星齿轮系传输驱动力矩外，还通过增设在壳休内侧的左右摩擦片向两输出轴传输驱动力矩。 2、功能原理 1.压紧摩擦片的轴向力源于十字轴(行星齿轮轴)上的v型凸起和差速器壳上的v型凹槽(图a)。当差速器壳通过十字轴去拨动锥齿轮输出扭矩的同时，v型凹凸结构的斜面将产生错动，产生轴向力，压紧摩擦片．摩擦片矩输入左右两半轴。②山壳体输入的摩擦驱动力距主要作用在非打滑轴上，因为它的转速慢于打滑端。⑧较快转速的打滑轴所受的摩擦力矩与转向相反，因此它除了组织快转外，还将反过来增加非打滑端的驱动力矩。 三、行星蜗轮蜗杆差速器(托森差速器)(图b) 1、功能特点 行星锥齿轮差速器会使汽车产生打滑降低车的通过性能，其结构上上午原因之一是：阻力的反馈情况能影响差速器驱动力矩的分配。 如果用行星蜗轮蜗杆传动来代替行星锥齿轮系，由于前者有自锁性能，将可削弱阻力反馈的作用。 2、功能原理 ①前后轮相连。半轴各自的蜗杆由装在差速器壳上相应的行星蜗轮带动；蜗轮之间则山小直齿 ⑨螺旋升角是蜗轮蜗杆传动是否会自锁的关键参数，合理正确地选择它，可使传动处于自锁和非自锁之间，这样既能保持差速作用；又能削弱反馈阻力过小的恶劣影响。 ③由于只能在“灵敏地差速”和“削弱反馈”二者间折中选择，因此这种差速器常用于双轴四轮驱动的轴间差速器。例如奥迪80、90轿车。参考资料： <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fzhidao.baidu.com%2fquestion%2f3083255.html%3fsi%3d1" target="_blank">http://zhidao.baidu.com/question/3083255.html?si=1</a>

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