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1，我国新能源的发展现状

新能源汽车在中国发展了不久，还处于起步阶段。与日本，欧美国家相比还有很大的距离。

我国新能源的发展现状

2，新能源汽车取得哪些进展为什么要使用新能源电动车

新能源汽车在我国已经进入爆发式增长阶段。因为新能源汽车是使用新的能源，主要是电能，现在全世界都存在的一个问题：储能，就是发出的电如果没有用完就浪费了，不能储存，正好新能源汽车是利用蓄电池充电，特别是在用电低谷对新能源汽车充电，这样有利于能源合理利用，减少车辆的排放。
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新能源汽车取得哪些进展为什么要使用新能源电动车

3，新能源汽车发展现状

目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持； 科技攻关点在：1、电池能力；2、发动机系统；3、电控系统; 国内科研排头兵是清华大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院。 但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。
新能源汽车在中国发展了不久，还处于起步阶段。与日本，欧美国家相比还有很大的距离。

新能源汽车发展现状

4，太阳能风能核能这三个最新能源的最新发展

在我国太阳能、风能发电每年增长速度超过50%。但是必须明白一点，这些本来基数就小，所以他们在全国能源消耗所占的比例非常小。比如10万千瓦增长50%，只达到15万千瓦，与5、6亿千瓦相比，只能说是九牛之一毛。核电发展速度也很快，每年增长率也超过2位数。而且核电也将成为未来能源的主要来源之一。估计到2050年，我国将改变目前煤电一家独大的局面，出现煤电、水电、核电三足鼎立的局面，同时，风能、太阳能作为补充。由于风力发电、太阳能发电受气候影响比较大，供电能力波动也比较大，因此一般认为，这些新能源供电比例不要超过10%，否则会严重影响到整个社会经济发展的正常稳定供电。

5，目前世界上新能源开发的进展情况

据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。但因其分布很分散，目前能利用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，目前一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。限于技术水平，现尚处于小规模研究阶段。当前由于新能源的利用技术尚不成熟，故只占世界所需总能量的很小部分，今后有很大发展前途。

6，国内新能源电动车的发展现状如何

无论是混合动力车、纯电动车，还是燃料电池车，都不同程度地存在着电池技术不成熟、成本偏高等问题。目前而言，各类动力电池还无法完全承担动力来源的责任，只能作为辅助。不过，伴随着电池成本逐渐下降，技术不断突破，对内燃机的替代能力将逐渐增强。我们认为，镍氢电池、锂电池和燃料电池将相继走向成熟，因此新能源汽车将演绎一条普通HEV——插电式HEV——纯电动——燃料电池的发展路径。 动力电池是新能源汽车的核心 新能源汽车实际上是对传统汽车动力系统进行了一定的更新与改造。对于混合动力汽车而言，在保留传统汽车的行驶系统（底盘、悬架、车桥、车轮）、动力系统（发动机、变速器、离合器）及车身系统（车身、内外饰、汽车电子系统）的基础上，增加了一套电力驱动系统（电池、发电机及电动机）。 而对于纯电动车和燃料电池车而言，传统动力系统不再保留，取而代之的是新能源动力系统。 在新能源汽车新增的动力系统中，电机成本相对较小，一般在几千元左右，技术也比较成熟；而电池系统成本占比最高，对新能源车的影响也较大，是新能源汽车最关键的部件。电池比能量影响汽车的续时里程，比功率影响汽车的最高时速，循环次数影响新能源汽车电池系统的使用寿命。新能源汽车动力电池应具有比能量高、比功率大、自放电少、使用寿命长等特性。 目前常用的或正处于开发阶段的储能电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池以及燃料电池。目前商业化最成功的是镍氢动力电池，锂电池则是下一步研发的重点，而燃料电池被认为是最终目标。 参考：http://www.chinairr.org/view/V06/201302/28-123867.html

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