倾转旋翼机，倾转旋翼机能否从机翼根部倾转

1，倾转旋翼机能否从机翼根部倾转

设计难度太大了，做到了也得不偿失。倾转旋翼机兼具直升机与固定翼飞机的优点，垂直起降的控制和直升机类似，正常飞行的控制和固定翼飞机类似。在两种飞行状态之间的转换难度最大，当螺旋桨在水平与垂直之间转换时，螺旋与水平面有斜度，斜度还在不断变化，要同时考虑直升机与固定翼飞机两种飞机的耦合操作特性，要不断改变控制率来适应，这就十分复杂了，所以倾转旋翼机在转换状态时容易出事故。如果螺旋桨和机翼一起转，那就更复杂了，机翼的升力与迎角和速度都有关，当机翼旋转，迎角改变，同时螺旋桨也在改变倾斜方向，螺旋桨升力和推力就会改变，故而速度也变了，要把这些因素耦合进本就异常复杂的控制率实在太难，就算是电传操作系统也压力山大，更容易出错。还有就是选择整片机翼的机构肯定比选择一个发动机舱的要更复杂，更重，对于飞机而言，任何多余的重量最好都能去掉。虽然螺旋桨和机翼一起转，气流不会被机翼遮挡，可以减少功率浪费，可以省油，但是弊端更大，况且转换状态的时间占整个飞行时间比例很小。

呵呵，看来你对旋翼机的历史不了解。50年代开始，最早的验证机就是旋转机翼机，把机翼整个树起来，带动机翼两侧的发动机竖直产生升力像直升机那样起飞。但是这个设计当年就被验证为复杂而没有前途，所以才有了偏转旋翼机，也就是V22的祖宗。你就不要再开历史的倒车了。V22是美国人前后50多年研究和实践的产物，其他国家现在根本不要奢望。

倾转旋翼机能否从机翼根部倾转

2，倾转旋翼飞机和垂直短距起降飞机有什么区别

倾转旋翼飞机是固定机翼和直升飞机的结合体，可旋转的螺旋桨安装在机翼端部；其螺旋桨旋转面平行于水平面，就可以像直升机一样起飞；在空中一点高度时慢慢旋转螺旋桨旋转面和水平面的角度，就可以产生水平力使飞机产生水平方向个运动，达到一定速度时其升力完全由机翼产生。其可以像直升机一样起飞、降落、悬停、转向、侧飞、倒飞，又可以像固定翼飞机一样完全由机翼产生升力平飞；特点是像直升机一样可以不需要跑到就可以起飞降落，可以不需要跑道，速度比直升机快；但速度不如固定翼飞机，且需要一套复杂的旋转旋翼的机构。代表机型有美国V-22鱼鹰。垂直/短距起降飞机一般指通过涡轮发动机改变喷气方向可以垂直起降，又能靠机翼产生升力平飞的飞机，多为舰载机。其垂直起降是通过改变喷气发动机的喷管的喷气方向实现的，即垂直向下喷气；平飞的时候发动机喷管向后喷气提供水平推力。特点是对起降场地要求不高，甚至可以不需要跑道，适合在甲板是起降；早期的垂直/短距起降飞机速度都不高，最新的F-35可以超音速飞行；但其同样有一套复杂的喷气转向和升力风扇/升力发动机机构，F-35虽然弥补了在机动性和速度上的不足，但航程和载弹量还不能和同等重量级别的普通作战飞机比，特别在垂直起降时非常耗油。代表机型有前苏联的雅克-38，英国的“鹞式”，美国的F-35。两种飞机都能实现垂直起降，不同的是采用不同的发动机和升力/推进系统，所以速度和机动性能不同，也就决定了它们的使用用途不同。前者使用的螺旋桨推进，相比速度慢，机动性差，但载重更大，同为军用机多用于运输、救援；后者使用喷气发动机推进，相比速度快，机动性好，多用于作战飞机。

倾转旋翼飞机和垂直短距起降飞机有什么区别

3，解释一下美国V22鱼鹰倾转旋翼机的工作原理

美国 V-22在机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，该公司内部代号AE 1107C-Liberty）涡轮轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，整个推进装置可以绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成。当V-22推进装置垂直向上，产生升力，便可像直升机垂直起飞、降落或悬停，其操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向，以使飞机保持或改变飞行状态。在起飞之后，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。这时以主翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵，铰接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。由于旋翼直径大，在地面将推进装置转到水平位置会使旋翼会碰到地面，所以V-22不能像飞机一样在跑道滑行升降。为此，V-22另一升降模式为短距起降,推进装置会转至前向45°，同时产生升力及向前推力，使机身在跑上滑行，主翼产生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距离后能起飞，同样方式也能用于降落。此模式之好处在于较垂直起降节省燃料。在直升机模式下，因为主翼挡住了部份旋翼的气流，相比倾翼（Tiltwing）设计损失了10%的升力，但却有更佳的短场升降性能。

解释一下美国V22鱼鹰倾转旋翼机的工作原理