锁定效应,什么也称为锁定效应

受益于长期递增回报的碳基能源系统可能产生“锁定 效应”，碳锁定是指全社会高度依赖化石能源的状态。碳的概念锁定:碳锁定是工业国家历史发展路径中产生的一种状态，而latch 效应的原理分析表明，Q1是一个垂直的PNPBJT，工业经济处于碳锁定的状态，这更进一步。

仅供参考:1如果电路有多条传输链路；长时间延迟；以及输出高电平是否有效；输出端通过一个大电阻接地。确保初始化逻辑和安全设置。事实正好相反。还有匹配下级电路的输出和输入阻抗的因素。一般来说，接高阻接地的CMOS输出也是低电平，因为输入输出阻抗高。没有区别，毕竟都是接地的，所以先高阻接地还是低阻接地没有区别。CMOS是一个高阻抗电路，通过一个电阻将输入端接地就是将输入端下拉到低电平，因为这个电阻比输入阻抗小得多。

确保初始化逻辑和安全设置，反之亦然。在学习CMOS门电路的时候，有一个很重要的注意事项，就是输入端不能悬空，因为CMOS集成电路的输入阻抗很高，所以很容易因为感应静电而被击穿。虽然每个输入端都有双向保护电路，但不用的输入端或冗余门不能悬空，应根据不同的逻辑功能分别接VDD(高电位)或VSS(低电位)或与有用的输入端组合。

磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，使磁铁具有抵抗重力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在离轨道约1厘米的地方，在空中飞行，创造了近乎“零高度”的太空飞行奇迹。因为磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，所以相应的磁悬浮列车也有两种形式:一种是利用磁铁同性相斥原理设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，利用列车上超导电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间的斥力来悬浮车体；另一种是具有电力运行系统的磁悬浮列车，它是基于磁铁相互吸引的原理设计的。在车体底部和两侧颠倒的顶部安装磁铁，在T型导轨上方和支腿部分下方分别安装感应板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨之间保持1015mm的间隙，平衡导轨钢板的引力和车辆的重力，使车体浮在车道的导轨面上。

carbon 锁定指全社会高度依赖化石能源的状态。碳锁定:carbon锁定的概念是在工业国家的历史发展道路上产生的一种状态，也称为“技术TecnoInstitutionalComplex”(简称TIC)。它由技术系统以及管理其传播和应用的公共和私人机构组成。工业经济处于碳锁定，特别是锁定，在碳密集型化石燃料能源系统中，

技术和系统在系统中是相互联系、相互依存的。稳定的技术体系一旦形成，就会要求它保持稳定，抗变。因此，受益于长期递增回报的碳基能源系统可能会产生“锁定 效应”，阻碍低碳、可再生能源等低碳技术的创新。同时，受益于现有系统的参与者会试图维护这一系统，这进一步加强了现有技术系统的锁定。目前，工业化国家的碳基能源和运输系统已经形成了锁定的技术体系综合体。

Q1是垂直PNPBJT，基极是nwell，从基极到集电极的增益可以达到几百倍；Q2是侧面NPNBJT，基极是伪衬底，对集电极的增益可以达到几十倍。Rwell为nwell的寄生电阻；Rsub是衬底电阻，以上四个元件构成了可控硅(SCR)电路。当没有外界干扰，没有触发时，两个BJT处于截止状态，集电极电流由CB的反向漏电流组成，所以电流增益很小，此时不会产生Latchup。