自动驾驶技术现状 2021，展望10年后的自动驾驶技术估计能发展或普及到什么程度

1，展望10年后的自动驾驶技术估计能发展或普及到什么程度

几年前，自动驾驶还是好莱坞科幻电影中的场景,现在自动驾驶离我们越来越近。除了大家所熟知的特斯拉、谷歌等正在研究自动驾驶，传统车企也纷纷布局自动驾驶领域。然而事实上，互联网和人工智能为主导的自动驾驶技术

任务占坑

展望10年后的自动驾驶技术估计能发展或普及到什么程度

2，无人驾驶技术现状及发展前景如何

前段时间人工智能第一场血案----Uber撞人致死事件将自动驾驶推到公众的视线焦点，相比这起事件你也看到过，目前无人驾驶有一个很重要的短是驶视觉有无法克服的死角。目前主流的自动驾驶传感系统都是采用可见光+雷达的解决方案。第一、可见光摄像头，覆盖距离有限，无夜视功能，夜间不工作。第二、雷达方案也存在致命硬伤：毫米波雷达存在识别区间限制，而激光雷达对于恶劣天气经常误判。请注意，毫米波雷达对金属的反射过于敏感，路上的钢板、凸起的井盖，甚至易拉罐的底部，在毫米波雷达的眼中，都相当于一堵墙；当一个人从车流中突然窜出时，毫米波雷达无法对前方障碍物进行及时准确建模，于是惨案就发生了。遗憾的是，目前没有哪种传感器能达到100%的安全、准确。科学考证目前最成熟的方案就是自动驾驶视觉必须在目前的方案上加入红外热像技术，即红外热像仪+可见光+毫米波雷达+激光雷达，四位一体全方位无死角才可做到万无一失。网上搜集了大量的数据考证，目前全球红外热像仪核心部件和整机的研发和生产企业真是凤毛麟角少之又少，全球总共只有几家，实力最强的也就那么几家，美国的FLIR、中国的艾睿光电及SEEK，高德等，目前中国的艾睿光电可以说是我们中国的骄傲，据资料显示，艾睿光电目前在芯片和整机的研发量产能力上国内领先一截，技术水平紧追FLIR，个别已经领先，所以无人驾驶方向，很多车企根本没必要看美国人的脸色，受他们的限制管控，我们中国企业照样能创造出一流先进的产品来满足他们的需求，中国企业加油！！！

无人驾驶技术现状及发展前景如何

3，为何说自动驾驶并不遥远

4 月 25 日，在2018北京车展上，宝马集团携 14 款首发车型重磅亮相，包括全新 BMW iX3 概念车、国产全新 BMW X3、新 BMW M2 雷霆版。与此同时，宝马以自动化、数字化、电气化、共享化/服务化为长期发展方向，展示了丰富的新能源产品和服务，以及创新的智能互联体验。另外，在现场宝马集团人工智能高级副总裁 Reinhard Stolle 还与媒体就自动驾驶方面展开了讨论。2021年让产品实现L3级的自动驾驶安全依旧摆在第一位问：请问一下，BMW 在中国自动驾驶方面取得了哪些新进展、有什么新技术？Reinhard Stolle：其实宝马已经在很多年前便开始了自动驾驶技术的研究开发，我们已经宣布，到 2021 年会把搭载自动驾驶L3级别技术放在新的车型当中，但是自动驾驶只在高速公路上使用。我们也有 L4 级别自动驾驶技术在研发测试，它可以在都市里比较复杂环境中使用，但是这个产品细节还没有宣布。我们在八年前开始了自动驾驶的研发，两年前把一些自动驾驶技术应用在量产车上。2021 年量产的 BMW iNEXT 将实现高度自动驾驶（即第 3 级自动驾驶），同时，根据各地法律法规要求，实现第 4 级和第 5 级自动驾驶。中国，作为宝马集团全球研发的重要基地，也在积极开展自动驾驶的研发。2016 年，宝马中国首次在成都指定的高速公路上，实景演示了第三级高度自动驾驶。2017 年，宝马中国在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶。具体来说，A 即自动化，我们的自动驾驶技术取得了长足进步，除了刚刚已经谈到的，我们正在与包括 HERE、Mobileye 和 Intel 在内的强大的合作伙伴联手开发相关技术，以引领未来行业标准。数字化，BMW 云端互联于 2016 年 12 月在中国推出，目前已有用户近 100 万。目前，有 120 万辆互联的 BMW 汽车行驶在中国的道路上。

为何说自动驾驶并不遥远