自动驾驶技术的瓶颈，为什么说中国ADAS与无人驾驶的瓶颈是线控系统

1，为什么说中国ADAS与无人驾驶的瓶颈是线控系统

高级驾驶辅助系统又称为ADAS（Advanced Driver Assistance System）功能，是提醒驾驶者察觉发生的危险，提高安全行的主动安全技术。我买的是最近上市的韩国酷维行车记录仪QVIA-CSR939，也带有这个功能。主要是3个功能，车道偏移报警系统LDWS，车道偏离时音声提醒驾驶员。即预防疲劳驾驶，比如跑长途的驾驶者，容易打瞌睡，音声提示引起驾驶者的注意。前车防撞预警FCWS，根据速度变化，影像变化等判断是否为要撞击前方而音声提醒。前车启动预警FVSA，前方启动时音声提醒。现代人在红等停止时经常完手机，偶尔不注意前方。如果要买行车记录仪的话我想还是买个带有高级驾驶辅助系统的吧。

任务占坑

为什么说中国ADAS与无人驾驶的瓶颈是线控系统

2，如何解决自动驾驶汽车行业的面临的难题呢

自动驾驶技术听起来很酷炫，不过对于很多车企来说却很难实现，本人在altran亚创任技术开发，也算略知一二吧，我就来谈一下自动驾驶汽车行业目前存在着以下的难点：1、数据量指数级增长我们日常生活中普通的汽车通常只有二十多种接收数据的传感器，主要为了检测汽车自身的运转功能。然而自动驾驶汽车还需要实时检测周边交通环境、交换高清地图数据乃至天气的情况、汽车内外的人的情况等各种实时数据，是普通汽车的三千倍。2、数据的挖掘和分析大量的数据，带来的不仅是存储和传输上的困难，更是对电脑运算能力的考研。在自动驾驶汽车研发测试和使用的过程中都需要对数据实时挖掘和分析，为汽车自动驾驶运转提供判断依据。3、数据的管理和传感器演变自动驾驶汽车每天产生的海量数据自然无法像现在一样保存在车身中，而是利用网络通讯传输到云端保存，而对于数据传输与管理过程中的安全及隐私保护也都是生产商们需要解决的问题。同时，随着科技的不断发展，拥有新功能的传感器也在不断出现，数据传输方式和种类也在不断变化增多，这些都是自动驾驶汽车研发的困境。

你说呢...

如何解决自动驾驶汽车行业的面临的难题呢

3，自动驾驶真的好吗

科技可以改变生活这句话真没说错在当今这个社会一最受关注的汽车动态就是新能源和无人驾驶相对于前者发展的突飞猛进无人驾驶技术的研究却陷入了瓶颈一当无人驾驶技术出现之后驾车时解放双手的时代不再是个梦但是现在无人驾驶技术还处于研发初期还无法广泛普及到汽车领域而这其中最大的问题便在于一些选择上的矛盾自动比如你的汽车刹车出了问题你的右前方是一群准备过马路的人你的左前方是骑电动车的外卖小哥这时候你怎么办要么直接撞死横穿马路的人或者直接撞死骑电动车的外卖小哥你没有刹车你必须做出选择你会选哪一个这就是自动驾驶技术必须面临的问题叉比如刹车失灵前方是闯红灯的行人车上是两名老人这时候你要么撞死闯红灯的人要么撞旁边的路障但撞路障车上的老人就会丧生在这种情况下你希望自动驾驶技术选择哪一方机器不同于人如果自动驾驶的准则是保证车上人员的安全那么车外的人就会丧生这样一来这项技术到底是否适用于社会就成了一个问题如果自动驾驶技术首先考虑的是行人和非机动车车上的人就会丧生那么谁还敢为这项技术买单这项技术还有没有存在的必要也成了一个问题于是就有人建议无人驾驶系统要按照人类的道德伦理来进行控制汽车但这个道德伦理到底该如何来定性还有待一说

没

自动驾驶真的好吗