磁谷科技股份有限公司，南京磁谷科技有限公司采购电话

1，南京磁谷科技有限公司采购电话

025-52727999

楼主还了解到磁谷的信息了啊？

南京磁谷科技有限公司采购电话

2，成都智能稀土有限公司详细资料

地　　址：中国·四川成都市高新南区新加坡工业园区新园大道10号电　　话：086-28-85177027 传　　真：086-28-85159757 邮　　编：610041 网　　址： http://www.znreo.com/ 　 http://www.智能稀土.cn/ 成都广地绿色工程开发有限责任公司成立于2000年4月。注册资金2000万人民币。公司法定代表人、董事长刘国辉先生，总裁沙力之先生。公司正式员工126人，其中大中专以上学历的管理人才、专业技术人才46人（包括总裁办组成人员大本学历7人、农技专业大专以上学历12人、畜牧专业大专以上学历4人、园艺专业大专以上学历3人、化学专业大专以上学历4人、其它专业大专以上学历16人。）公司于2000年—2001年在成都市大邑县王泗镇金洞子水库地区有偿获得20362亩荒山荒地五十年开发使用权，以山区循环经济理念为项目群落设置原则，以打造“人与自然最佳生态环境”为宗旨，以获得较大“生态效益、社会效益、经济效益”为目标，在金洞子水库地区打造公司绿色工程“金洞子生态园”。生态园以经济林果种植、生态养殖、农副产品加工为主，辅以生态旅游，构成互为支持、互为补充的循环经济项目群。生态园内规模种植了极具生态效益和经济价值的台湾龙竹10000亩，名优水果2000余亩，其它可为养殖提供饲料的作物（红苕、玉米等）数千亩，建有中型生态养殖场一座，以生猪、鸡、鸭等品种为主。根据种养规模，建设农副产品加工区，以广地菌业有限公司为主要加工企业，完成生态园内所有农副产品的销售和加工。以万亩龙竹、700亩水域的狭长湖泊金洞子为依托，开发生态旅游业，创建了同时接待300余人的金洞子山庄。构成了循环经济项目群落—金洞子生态园。根据公司发展规划，2004年，公司以“种植非试管快繁技术”为基础，在大邑县安仁镇金光村，创建了公司现代农业基地—广地金光现代农业科技园。科技园占地115亩，除能快繁各种植物种苗外，公司在该技术基础上进行创新，完成了陆生植物、花卉水生培养的技术过程，建立了目前中国最大的水培基地，年产水培植物花卉30-50万盆，开辟了精准农业和数字农业在西南地区的先河。生态园工程，科技园工程由于其带动性强，辐射量大，在开发过程中已经带动涉及区域千余户农民增收，并常年解决了300余人的农民工就业问题，被大邑县委、政府授予“农业产业化龙头企业”称号，同时被四川省环保局授予首批“生态自然小区”称号. 基于对中国农肥体系中有机生物微肥的市场信心和中国现代农业对有机生物肥的强烈需求，公司于2005年开始对农肥品种进行了分析、考察，2006年公司斥巨资（1600万人民币）买断了目前中国农肥体系仅有的含SOD.B—胡萝卜素等生物活性因子的全营养、功能性有机生物肥—“想不到”高能活性生物肥的全部知识产权，在大邑县工业集中发展区家骏工业城内建立了公司高能活性生物肥生产基地，购置各种高精生产设施设备120台套，年设计生产能力20000吨，同时创建了居国内同行业领先地位的化验检测中心。自2006年起，公司在四川、山东、内蒙古、云南等地进行了大量的多品种大田试验示范工作，效果十分显著。2007年获得“中国第八届西部国际博览会特别推荐产品”殊荣，同时被中国农技推广中心聘为“副理事长单位”。根据公司发展规划，公司的绿色工程“金洞子生态园”将在2008年内全部完成，同时完成农肥产品在全国大部分省区的示范工作和销售体系的建立工作。四川智能稀土科技股份有限公司是经四川省经济体制改革委员会1998（35）文批准成立的、在四川省工商局注册成立的由民营资本组成的从事稀土矿产品、稀土永磁材料的生产开发及销售的股份公司。　　公司成立于1999年1月13日，股本总额4000万股，其中法人持有2398万股，自然人持有1602万股，现有总资产二亿四千万，净资产一亿七千万，每股净资产达4.48元。　　公司现有员工138人，其中拥有大专以上学历的人员占约20%，主要属地质、采矿、选矿、冶金、机械等专业。　　公司在四川省凉山彝族自治州德昌县自主投资勘测，拥有储量居世界同类稀土矿前列的德昌大陆槽氟碳铈轻稀土矿山一座，位于德昌县城南西72公里处，矿体面积七百多亩，平均矿物厚度42米，地形坡度15~32％，区内无滑坡，崩塌等不良地质现象，保守估计矿地质储量叁佰陆拾万吨，平均稀土（REO）品位为5%左右，最高品位为17.68%，具有品位高，易开采，杂质含量低等特点。（以上数据引自凉山州地质环境监测站《德昌大陆槽稀土矿矿山地质环境评价报告》）　　公司依托得天独厚的垄断资源，在崇山峻岭的原始森林中投资新建了一条56公里长的矿区专用运输公路，不但解决了矿区的运输问题，也为数年来刀耕火种的彝胞带来了天翻地覆的变化。公司先后累计投资1.2亿元建设德昌稀土采选生产基地，生产基地内建有世界最大规模的单一氟碳铈轻稀土露天采矿场，一座年处理30万吨稀土原矿生产能力的选矿厂，有完善的生产流水线，建设有破碎车间一座、球墨车间一座、强磁车间一座、重选车间两座及矿仓、原矿坝、尾矿坝、配套水电站、化验室、职工食堂、宿舍、篮球场等辅助设施。有各类生产设备400余台（套），挖掘机及运输车辆20余台。

成都智能稀土有限公司详细资料

3，磁悬浮是怎么回事

转：资料悬浮系统：目前悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。图4给出了两种系统的结构差别。电磁悬浮系统（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。电力悬浮系统（EDS）将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。其原理就像冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。推进系统：磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的"转子"一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。推进系统可以分为两种。“长固定片”推进系统使用缠绕在导轨上的线性电动机作为高速磁悬浮列车的动力部分。由于高的导轨的花费而成本昂贵。而“短固定片”推进系统使用缠绕在被动的轨道上的线性感应电动机（LIM）。虽然短固定片系统减少了导轨的花费，但由于LIM过于沉重而减少了列成的有效负载能力，导致了比长固定片系统的高的运营成本和低的潜在收入。而采用非磁力性质的能量系统，也会导致机车重量的增加，降低运营效率。导向系统：导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的导向系统电磁铁。

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。工作原理：磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘米），然后利用电磁力引导，推动列车前行。第一种，是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种t型台，列车两边下部要把t型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小，列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。上海浦东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术，由德国transrapid公司于2001年在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由起点至终点站只需8分钟。第二种，是以日本为代表的超导磁悬浮列车系统。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道上，列车在一个u型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，一般为100mm左右。超导磁悬浮的优点是悬浮力大，列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行；缺点是技术复杂安全性低。

2006年8月17日，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。据半岛晨报报道只有在小说、科幻电影中才能见到的“空中悬浮”列车马上就要出现在大连人身边了。记者从昨日的专交会上了解到，3000米永磁悬浮试验线拟定年底在开发区建设。 2006年8月17日上午，在大连世界博览广场举办的“2006年中国国际专利技术与产品交易会”上，“中华01号”1/10槽轨永磁悬浮微缩路-车格外引人注目。该车按照1/10比例微缩，几何尺寸按实车微缩；路桥结构、轨道结构、车辆结构与悬浮功能为仿真微缩。在技术人员的操作下，悬浮在槽轨上的微缩列车十分轻巧“跑”起来，启动、刹车十分灵活并且悄无声息。据了解，目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。据技术人员介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一是悬浮力强。二是经济性好。三是节能性强。四是安全性好。五是平衡性稳定。槽轨永磁悬浮是专为城市之间的区域交通设计的，列车在高架的槽轨上运行，设计时速230公里，既可客运，又可货运。大连磁谷科技研究所有限公司苏珣总经理告诉记者，3000米永磁悬浮列车线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。

磁悬浮是怎么回事