本文目录一览

1，防盗门阻尼器工作原理

搜一下：防盗门阻尼器工作原理
殄

防盗门阻尼器工作原理

2，阻尼器的工作原理是什么

你可以到我的博客看一下，有阻尼器原理http://blog.163.com/david_schneider/

阻尼器的工作原理是什么

3，什么是弹簧阻尼系统

一二两点没有问题。但是实际的弹簧系统就会有阻尼。如果说是外加的阻尼器在应用中也只是改变阻尼。。。但是是不是就代表弹簧阻尼系统就是由两个系统组成？大概不可以这么说吧。。。不知道理解对不对。
因为系统不是理想的，有一些东西要消耗，比如电路中电阻，弹簧中有摩擦力，这些因素会使得系统最终能量消耗完，这些东西如电阻、摩擦力可称为组尼因素

什么是弹簧阻尼系统

4，转向阻尼器是什么有什么作用

摩托车爱好者的改装件。对人为或外力的，企图在短时间内大范围的转动方向把的行为予以阻尼，而对正常行驶中的小范围转动方向不起作用。高速状态下防止车头摆动。高速过弯时能衰减由于路面不平整而带给车手的的震动感，增加车辆过弯时候的稳定性，最主要作用就是增加稳定。安装转向阻尼器是为了提高弯道驾驶的稳定性，但是转向阻尼器不适合新手安装。因为，如果赛车入弯时，车手选择了正确的制动点和切入点，那么转向阻尼器有助于提高车辆过弯的稳定性和安全性，但如果选择了不合适的点位，由于方向阻尼器会使前轮转向突然变得生硬，更容易发生摔车事故。扩展资料：注意事项：1、旋转型阻尼器根据回转速度的变化，扭矩也发生变化，速度提高，扭矩也提高，速度放慢扭矩也随之下降。2、扭矩在顺时针方向逆时针方向发生。3、此阻尼器没有轴向支撑设计，所以安装时需考虑轴向支撑问题，根据主轴尺寸和形状配备合适的阻尼器。4、安装时尽量保持轴孔间的最小间隙，如果间隙过大缓冲的效果会稍受影响。5、阻尼器工作的环境温度范围一般为-35～+60℃。参考资料来源：百度百科-阻尼器参考资料来源：百度百科-转向减振器
一种能够在汽车转向系统中发挥最佳效果的转向阻尼器。它是采用拉伸弹簧和压缩弹簧组合，并将弹簧两端与弹簧座固定。由原来弹簧只在受压时才起作用，变为了拉伸和压缩时都参与受力，一个阻尼器可完成原来两个对称布置阻尼器才能完成的工作。采用圆形螺纹弹簧座，靠弹簧的旋入起到固定弹簧的目的。而且通过螺纹旋入的多少，改变阻尼器的原始长度，大大提高了装配的方便性和装配精度。采用两端用球面销作为安装轴，有效克服传统产品连结方式对轮胎回位的不良影响。

5，电磁悬架是什么工作原理

电磁悬挂（Magnetic Ride Control）是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。　　电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连　　在减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方向。这些粒子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。
A8L是空气悬架 如果行可以写这个但是无论什么悬挂只要能变就是主动悬挂我也是该系统的工作原理如图 7所示。在图 7中，电磁阀7在微机指令下向右移动，
在国外，空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80%，在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。电磁悬挂（magnetic ride control）是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。该装置结构简洁，功耗极低，控制应力范围大，并可实现对阻尼力的瞬间精确控制。且对杂质不敏感，工作温度范围宽，可在-50℃~140℃内工作。电磁悬架可以直接通过普通低伏电源（一般的蓄电池）供电，避免高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声低。
电磁悬架也常称为磁流变液减震器悬架。　　磁流变液(Magnetorheological Fluid， 简称MR Fluid)是一种新型智能材料。它可用于智能阻尼器(即磁流变液减震器)，制成阻尼力连续顺逆可调的新一代高性能、智能化减振装置。该装置结构简洁，功耗极低，控制应力范围大并可实现对阻尼力的瞬间精确控制。且对杂质不敏感。工作温度范围宽，可在-50～140℃内工作。磁流变液减震器可以直接通过普通低伏电源(一般的蓄电池) 供电，避免高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减振器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声低。您的问题已经被解答~~(>^ω^<)喵如果采纳的话，我是很开心的哟(～ o ～)~zZ

6，频敏变阻器的工作原理是什么

频敏变阻器是一种有独特结构的新型无触点元件。其外部结构与三相电抗器相似，即有三个铁芯柱和三个绕组组成，三个绕组接成星形，并通过滑环和电刷与绕线式电动机三相转子绕组相接。频敏变阻器的工作原理:频敏变阻器实际上是一个特殊的三相铁芯电抗器，它有一个三柱铁芯，每个柱上有一个绕组，三相绕组一般接成星形。频敏变阻器的阻抗随着电流频率的变化而有明显的变化电流频率高时，阻抗值也高，电流频率低时，阻抗值也低。频敏变阻器的这一频率特性非常适合于控制异步电动机的启动过程。启动时，转子电流频率fz 最大。Rf 与Xd 最大,电动机可以获得较大起动转矩。启动后，随着转速的提高转子电流频率逐渐降低，Rf 和Xf 都自动减小，所以电动机可以近似地得到恒转矩特性，实现了电动机的无级启动。启动完毕后，频敏变阻器应短路切除。阻抗随着电流频率的变化而有明显的变化。电流频率高时，阻抗值也高，电流频率低时，阻抗值也低。频敏变阻器的这一频率特性非常适合于控制异步电动机的启动过程。启动时，转子电流频率fz 最大。Rf 与Xd 最大,电动机可以获得较大起动转矩。启动后，随着转速的提高转子电流频率逐渐降低，Rf 和Xf 都自动减小，所以电动机可以近似地得到恒转矩特性，实现了电动机的无级启动。启动完毕后，频敏变阻器应短路切除。
型号：jr116-6 额定功率：95kw 额定转速：975r 转子额定电压：168v 转子额定电流：364a 一、频敏变阻器的工作原理： 频敏变阻器实际上是一个特殊的三相铁芯电抗器，它有一个三柱铁芯，每个柱上有一个绕组，三相绕组一般接成星形。频敏变阻器的阻抗随着电流频率的变化而有明显的变化电流频率高时，阻抗值也高，电流频率低时，阻抗值也低。频敏变阻器的这一频率特性非常适合于控制异步电动机的启动过程。启动时，转子电流频率fz 最大。rf 与xd 最大,电动机可以获得较大起动转矩。启动后，随着转速的提高转子电流频率逐渐降低，rf 和xf 都自动减小，所以电动机可以近似地得到恒转矩特性，实现了电动机的无级启动。启动完毕后，频敏变阻器应短路切除。 二、启动电路原理： 启动过程可分为自动控制和手动控制。由转换开关sa完成。 1、自动控制 一 合上空气开关qf接通三相电源。 二 将sa板向自动位置，按sb2交流接触器km1线圈得电并自锁，主触头闭合，动机定子接入三相电源开始启动。（此时频敏变阻器串入转子回路）。 三 此时时间继电器kt也通电并开始计时，达到整定时间后kt的延时闭合的常开接点闭合，接通了中间继电器ka线圈回路，ka其常开接点闭合，使接触器km2 线圈回路得电，km2的常开触点闭合，将频敏变阻器短路切除，启动过程结束。 四 线路过载保护的热继电器接在电流互感器二次侧，这是因为电动机容量大。为了提高热继电器的灵敏的度和可靠性，故接入电流互感器的二次侧。 五 另外在启动期间，中间继电器ka的常闭接点将继电器的热元件短接，是为了防止启动电流大引起热元件误动作。在进入运行期间ka常闭触点断开，热元件接入电流互感器二次回路进行过载保护， 2、手动控制 一 合上空气开关qf接通三相电源 二 将sa搬至手动位置 三 按下启动按钮sb2, 接触器km1线圈得电，吸合并自锁，主触头闭合电动机带频敏变阻器启动。 四 待转速接近额定转速或观察电流表接近额定电流时，按下按钮sb3中间继电器ka线圈得电吸合并自锁，ka的常开触点闭合接通km2线圈回路，km2的常开触点闭合将频敏变阻器短路切除。 五 ka的常闭触点断开，将热元件接入电流互感器二次回路进行过载保护 这个图是非常专业的控制图了给你一个接线图看看吧 转子的6个头是要接成3个头的就象3相异步电动机的定子绕组的接法.....。 全文及图见附件。

文章TAG：阻尼器工作原理  防盗门阻尼器工作原理  
下一篇