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1，阿特金森循环

结构比奥托循环复杂些，高压缩比对油品质量要求高。好像福特蒙迪欧用的是阿特金森循环
没有广泛使用是因为制造麻烦，而且保养困难，暂时只有雷克萨斯的混合动力车型在使用。

阿特金森循环

2，阿特金森循环和可变气门正时的区别是什么

阿特金森训循环是提高热效率的一种方式，可变气门是增大进气量的方式，他俩不是一个东西，区别大大的
膨胀比大，燃油利用率高，更节油，动力不会太大【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

阿特金森循环和可变气门正时的区别是什么

3，阿特金森循环的发动机噪音都这么大么

发动机噪音大，最根本的原因有两个： 1、发动机积碳过多。 2、发动机机油使用不合适或者机油变脏。 除此之外，发动机噪音大大部分还是因为发动机异响引起的： 1、发动机下护板螺丝松动。一个比较常见的小故障，紧固或调整发动机下护板螺丝。
阿特金森循环是一种循环方式， 阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。只要明白了这一点，阿特金森循环就懂了七成。

阿特金森循环的发动机噪音都这么大么

4，谁能帮忙详细解释下阿特金森循环式发动机的工作原理以及优缺

上百度图片搜索“阿特金森循环”，你会很直观的看到它的工作过程，实际上就是让做功过程变长优点：即可以有效节油，提高发动机热效率，缺点：机构复杂，零件可强化程度不高（或者说现在工艺水平达不到）。
图中可以看见做功和排气冲程时,活塞行程最长,以有效地利用废气的能量来做更多的功,优点是省油,提高发动机热效率至38%,是世界上热效率最高的发动机吸气和压缩冲程时,活塞行程短以减少汽缸的压缩比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺点是结构复杂现在由于奥托循环式(普通发动机的结构专利)专利过期,目前丰田已经进化到配备可变气门的阿特金森循环发动机了,结合了奥托循环式气门可变的优点

5，阿特金森Atkinson循环发动机的结构和工作原理

这一名词早在1880年就存在了.是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。 因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机. 发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环.而奥托注册了许多专利,所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机. 阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程. 而阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量. 现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

6，阿特金森式循环的发动机是什么工作原理

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。1882年，James Atkinson发明了一款发动机，与当时的奥托循环发动机不同的是，这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出。
图中可以看见做功和排气冲程时,活塞行程最长,以有效地利用废气的能量来做更多的功,优点是省油,提高发动机热效率至38%,是世界上热效率最高的发动机 吸气和压缩冲程时,活塞行程短以减少汽缸的压缩比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺点是结构复杂 现在由于奥托循环式(普通发动机的结构专利)专利过期,目前丰田已经进化到配备可变气门的阿特金森循环发动机了,结合了奥托循环式气门可变的优点

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