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1，地铁的 自动驾驶和辅助驾驶的区别

无人驾驶机动车人更轻松不会疲劳驾驶
争议无人驾驶机动车人更轻松不会疲劳驾驶

地铁的 自动驾驶和辅助驾驶的区别

2，想装一个辅助驾驶的智能行车安全设备万能的网友们有什么推荐的吗

现在智能安全行车一般都会选择装一个行车记录仪或者有预警功能的后视镜，也有一些产品是两者都结合了的。像国外的有“mobileye”，但是有点贵，国内的就推荐“双髻鲨”，它的预警精确性和智能安全其实是超过了国外的产品的，只不过知道的人不多，我用过觉得特别好。
不明白啊 = =！

想装一个辅助驾驶的智能行车安全设备万能的网友们有什么推荐的吗

3，自动驾驶汽车究竟靠不靠谱

现在的汽车厂商包括特斯拉都没有官方宣称过自己的车子有“自动驾驶”，宣称的是“辅助驾驶”。这中间有误解，所以“自动驾驶”是不靠谱的，至少现在是不靠谱的。
无人驾驶汽车上路靠谱的。 无人驾驶汽车是未来科技发展的一个大趋势，这个趋势将越来越明显。而究竟我们何时能够使用无人驾驶汽车，则决取于当下的控制技术、传感器技术、图像识别技术等方面的发展，如果这些方面技术得到突破，无人驾驶汽车的发展将给交通带来里程碑式的改变。 无人驾驶汽车将带来二大好处：一方面，大幅提升交通安全，可完全杜绝毒驾或者酒驾，以及疲劳驾驶，让机器来掌握方向盘可以拯救很多生命。另一方面，由于无人驾驶汽车能够以更小的车距和更稳定的车速行驶，因而公路车流会变得更密集更流畅，从而减少拥堵，更加环保

自动驾驶汽车究竟靠不靠谱

4，汽车的辅助驾驶并线辅助有用吗

有用啊，我车装的是御品的并线辅助，在车内进行无损安装，不用打孔破线，感觉质量和产品都是不错的。还有开门提醒功能。停车开门时自动提醒，防止开车门撞到行人或自行车灯。
模拟驾驶又称汽车驾驶仿真，或汽车虚拟驾驶。模拟驾驶让体验者在一个虚拟的驾驶环境中，使其感受接近真实效果的视觉、听觉和体感的汽车驾驶体验。驾驶模拟效果逼真、节能、安全、经济，不受时间、气候、场地的限制，驾驶训练效率高、培训周期短等优势，在新车型开发和驾驶培训方面应用十分广泛。应用范畴：1.院校汽车相关专业数字汽车科研与教学。2.院校科研单位交通、飞行、运输等相关专业科研与仿真体验。3.科博管汽车仿真数字体验展相。4.未来驾校的新式培训手段。5.大型工业企业驾驶技术人工虚拟培训。6.越野、坦克作战等单兵和协同实战演习。7.互动游戏。8.学工学习。9.交通安全教育基地。

5，车米ADAS有什么作用

车米全天候ADAS设备具有超强夜视、雨雾透视、眩光屏蔽、前车防撞语音预警、车道偏离语音预警、路况预警、手机互联等功能，较大地提高了车主的安全防护能力。ADAS高级驾驶辅助系统是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中第一时间感应周围的环境，收集数据，通过对静态、动态物体进行辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。通过主动安全即降低碰撞风险避免事故和被动式安全系统即安全带及安全气囊等的有效结合降低驾驶风险，并最终实现事故零死亡的目标。
adas（高级驾驶辅助系统） ，adas是近来热得发烫的话题，属于风口上的技术。尤其是汽车互联网和车联网创业如火如荼的今天，adas受到了前所未有的关注。简单来说，adas就是由一组各类传感设备协同工作，配合道路基础设施，以及预先设定的行驶规则，在出现各类可能引起危险的情况时，采取主动措施规避危险。adas与无人驾驶两个题材就是一对双胞胎，他们相互促进发展。正是因为有了adas的飞速发展，把电影里的无人驾驶场景变成了今天生活当中的现实。从技术角度看，adas 构建起了无人驾驶技术积累的桥梁，是汽车企业切入无人驾驶的渐进式道路；而从商业化角度上看，adas 是现阶段无人驾驶成果的商业化成品。adas虽然尚未在所有汽车中普及，但这些系统将在从驾驶汽车到汽车自动驾驶的演进过程中发挥至关重要的作用，因为它们相当于汽车的眼睛。各种新型的传感器都可以作为adas的基础设施，尤其是摄像头系统、雷达和 激光等机器视觉传感器。这些传感器的使用将为汽车提供所需的态势感知功能。

6，汽车辅助驾驶牵引力控制是什么意思

汽车辅助驾驶牵引力控制是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。牵引力控制系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。扩展资料行车辅助系统：1）超强防抖摄像，影像更清晰，为满足本机移动工况的要求，机内所有硬件与接插件均采用防振和加固处理。专业抗震结构设计，对机器提供超强的缓冲和抗震性保护，结合电子抗震及软件抗震技术，有效解决车辆的冲击和震动问题。2）视频采用修正式MJPEG+压缩格式，高清晰，支持30FPS录影速度。视频文件可以通过连接DVD，导航仪，独立显示器实时显示。3）支持四路同步录像、录音、存储、放映与实时显示功能。4）行驶过程中，操控方便，可以根据行驶状态，自动切换所需要的画面，（如车右转时，LCD显示图像只显示右侧摄像头录取的画面。）也可以强制切换画面。5）采用电池供电或车载供电，采用先进技术处理实现了低功耗。6）可按照日期、时间快速查找搜索播放功能。参考资料来源：搜狗百科-牵引力控制系统
牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
这是只有高端汽车才配置的自动控制系统，牵引力控制系统有两种形式，一种是前后轮扭矩分配，另一种更高级一点的是前后轮扭矩分配和左右轮分配系统。一般汽车都是通过机械结构的差速器来控制车辆转弯时，不让两个车轮同时驱动，如果转弯时两个车轮同时驱动，车辆基本上就不能转弯了，只有一个车轮在降低转速的时候才能转弯，这个控制机构叫“差速器”。但是稍高级的汽车为了提高车轮的抓地力，车辆在转弯或两只车轮附着力不相等的时候，这个牵引力控制系统“不像差速器那样会把动力传输给阻力小的车轮，而是将动力分配给抓地力大的那个车轮，以提高车辆的脱困能力。而更高级别的车子不仅会根据车轮附着力左右分配牵引力，还会前后车轮分配。这套动力分配系统就叫牵引力控制。
牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。再看看别人怎么说的。

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