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1，燃油循环舱有这个概念

是不是翻译上的差别啊？燃油舱有回油管，理解为循环了吧

燃油循环舱有这个概念

2，燃油泄放舱和溢油舱的区别

溢流顾名思义是各个舱满了溢出来，溢流管一般在舱室的高位报警浮球座板上面，也就是舱的顶部区域，这些舱包括沉淀舱啊，日用油舱等等，溢出的油并不一定可以用，但沉淀之后再经分离一般就是好油了。而泄放舱的油几乎是废油，比如每个油盘的泄放管就是到这个舱的，还有就是每个洗池里的油也是到这个舱的，有时洗池里会有化学物质清洗，所以油的材质变了，就是没用的油了。同时的还有个就是油渣舱.
你自己看，发电机主机都有一路管子去燃油泄放舱的，还有一些油舱的泄放地漏去那里，油不算脏，但是没有管路去沉淀舱和日用舱。溢流舱的话一般可以使用然后驳运泵送到沉淀舱，然后分油机份油后使用，不过我没见到过谁这么用，只是我们船上有 这样的管路。 查看原帖>>

燃油泄放舱和溢油舱的区别

3，请问燃油舱包括什么啊

燃油舱是用于贮存主、辅机所用燃油的舱室，一般为双层底内的若干舱室，大型船舶也有将深舱作燃油舱使用的。 目前船舶主机都船用燃料油（俗称重油），因燃料油粘度较大，需要加热后方可输送，所以，为了减少加热管系的布置，燃料油舱一般布置在机舱的前壁处（即深油舱）、机舱的两舷侧处（即舷边油舱），以及机舱下面的双层底内。 发电柴油机多燃用重柴油，柴油舱一般布置在机舱下面的双层底内。
溢流顾名思义是各个舱满了溢出来，溢流管一般在舱室的高位报警浮球座板上面，也就是舱的顶部区域，这些舱包括沉淀舱啊，日用油舱等等，溢出的油并不一定可以用，但沉淀之后再经分离一般就是好油了。而泄放舱的油几乎是废油，比如每个油盘的泄放管就是到这个舱的，还有就是每个洗池里的油也是到这个舱的，有时洗池里会有化学物质清洗，所以油的材质变了，就是没用的油了。同时的还有个就是油渣舱。 查看原帖>>

请问燃油舱包括什么啊

4，船舶船舶燃油舱怎么算

首先总体设计人员或者轮机专业人员确定舱容，是根据船舶续航力及考虑一定的冗余来计算的，计算时候要考虑主机消耗率、续航里程、天数、燃油密度、燃油体积的气温变化等等因素计算出一个燃油舱的舱容；总体设计人员根据计算的结果，在总布置图上进行布置，按照规范要求，寻找合适的位置，比如外层要有双舱壁或者和船体外壳见都有保护等等，按照船体线型选择合适地点布置好后来估算空间够不够满足计算的结果。纵向位置或者横向位置等等都有总体设计人员根据总布置图的布置地位来决定，不需要你操心。总布置人员会考虑到液舱横向宽度是否过大而引起自由液面问题或者是否需要安装纵向制荡板问题。如果你就是总体设计人员 ，要考虑燃油舱的布置一类的，这个需要个有经验的总体设计人员来进行，不是在这里求助就能得到解答的，你需要多跟同专业老同志求教。学校老师也不能给你个准确的指导，每个船舶设计师自己重点的考量也不一样。但是前提都是要满足规范对油舱的布置要求后，再找地位布置。
1、一般靠测深尺测量油高。2、观察出前后吃水。3、根据油量簿，对应吃水差，对应油深，在油量簿上可以查出当前油量。其实也是一个很傻瓜似得方法，基本不用你怎么去计算，对应几个数据，油量就自动出来了。

5，燃油泄放舱和燃油溢流舱 作用有什么区别

燃油泄放舱是废油，经污油泵抽到岸边或者到油渣柜里面烧掉的燃油溢流舱是加油的时候溢流的燃油，是可以抽出来使用的不知道对否，等高手指正 查看原帖>>
溢流顾名思义是各个舱满了溢出来，溢流管一般在舱室的高位报警浮球座板上面，也就是舱的顶部区域，这些舱包括沉淀舱啊，日用油舱等等，溢出的油并不一定可以用，但沉淀之后再经分离一般就是好油了。而泄放舱的油几乎是废油，比如每个油盘的泄放管就是到这个舱的，还有就是每个洗池里的油也是到这个舱的，有时洗池里会有化学物质清洗，所以油的材质变了，就是没用的油了。同时的还有个就是油渣舱。 查看原帖>>
drain overflow leakage 各个舱室名字你们怎么翻译。。。泄放、溢流、泄漏吗？？迪桑格到底是什么舱室，干嘛用的，求解？？？ 查看原帖>>
你自己看，发电机主机都有一路管子去燃油泄放舱的，还有一些油舱的泄放地漏去那里，油不算脏，但是没有管路去沉淀舱和日用舱。溢流舱的话一般可以使用然后驳运泵送到沉淀舱，然后分油机份油后使用，不过我没见到过谁这么用，只是我们船上有 这样的管路。 查看原帖>>
ing也就是说泄放舱是油渣，溢流舱的是好油 查看原帖>>
ing也就是说泄放舱是油渣，溢流舱的是好油

6，飞机燃油箱在什么位置

民航客机中，一般都有3个油箱，即：1. 2个主油箱分布在左右大翼上，1和中央油箱在两个大翼的根部和机身相连处，可以相互倒油．3个油箱都有相应的燃油泵并通过燃油管，单向活门等部件相连．2. 另外在大翼的根部还有引射泵，用于充分利用油箱根部的死油．3. 使用的燃油之所以用辛烷值很高的航空煤油，是因为与其燃烧值有关．在大型飞机如，波音747和A330,A340在水平尾翼上还都有配平油箱，此油箱不直接参与飞机的用油，它可以用来调整飞机在飞行中偏离的姿态，必要时可以将此油箱的油输送到主油箱．
翅膀那个地方，就是油箱
防锈铝合金，一般用5a02、5a06、5b05等铝镁铝合金，抗蚀性好、强度高、比重小、抗疲劳性好。防锈铝合金主要包括不能热处理强化的al-mn系和al-mg系合金。ai-mn系合金主要含锰镁等合金元素。由于锰的作用比纯铝具有更高的耐腐蚀性能和强度，并具有良好的可焊性和塑性，但切削性能差。al-mg系合金由于镁的作用，密度比纯铝小强度比al-mn合金高，并具有相当好的耐腐蚀性。含锰量在1.0%～1.7%的防锈铝合金，抗腐蚀性能较高。而al-mg系防锈铝合金中镁含量一般不超过7%，随着含镁量的增加，合金的强度增大，σ0可达400mpa，而塑性则下降。这一类防锈铝合金通常在退火状态、冷作硬化或半冷作硬化状态下使用。强度低、塑性好、易于压力加工，具有良好的抗腐蚀性能和焊接性能特别适宜于制造承受低载荷的深拉伸零件、焊接件和在腐蚀介质中工作的零件，如油箱、管道等。另一类防锈铝合金是可热处理强化的al-zn-mg-cu系合金，其拉伸强度较高，具有优良的耐海水腐蚀性能，良好时断裂韧性，低的缺口敏感性和好的成型工艺性能。适于制造水上飞机蒙皮及其他要求耐腐蚀的高强度钣金零件。
你想干嘛？去做坏事？
机翼内部和翼根
本身飞机主体机体段分两层，上层为客舱，供旅客使用，下层为货舱和机体中央油箱.一般情况下，飞机的油箱都对称地配置在机翼内。这样设计有几个好处：1.油箱不占机身容积，有利于提高飞机的客货运输能力；2.在燃料消耗的过程中，飞机重心位置移动量较小，利于飞机的飞行平衡与安全；3.由于油料的重量与飞机升力方向相反，有助于减轻机翼结构的受力；4.置于机翼的油箱距地面较远，在飞机强迫着陆等特殊情况下比较安全。

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