电动飞机，如何制作简单的可以飞的电动飞机

1，如何制作简单的可以飞的电动飞机

小电动机，几扇螺旋桨似的材料，参考飞机构造，模拟

模型店有卖那种模型飞机组件的，按说明书组装就可以，外观和性能都很好。

http://okvip.cn/forum/view.asp?id=206

如何制作简单的可以飞的电动飞机

2，遥控电动直升飞机

十分钟已经很不错了，没有很好的延长时间的办法，延长时间就势必要换大容量的电池，电池容量越大体积重量也相对增大，还有就是上面的灯光可以剪断货关掉也会相应的减少耗电

微型直升机吧？这个时间正常，时间延长不了，除非换上同等重量的更大蓄电量的锂电，不过蓄电量也不大多少的

遥控电动直升飞机

3，电动飞机的介绍

电动飞机（Electric aircraft）是指依靠电动机而不是内燃机驱动的飞机，电力来源包括燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等。已经研制成功的可载人电动飞机主要包括太阳能飞机、蓄电池电动飞机和燃料电池飞机等类型。1957年6月30日，第一架电动飞机模型试飞成功。2010年7月8日，太阳能飞机首次完成26小时昼夜连续飞行。

飞机

电动飞机的介绍

4，怎么样制作电动小飞机高分悬赏

需要一些PVC发泡材料，类似泡沫，但他强度要高得多，而且质量差不多这样机翼必须和机身成3度左右的角度，同时机翼上边必须是一个弧线，下边是直的这样电动机安装在前边，你需要一个足够强劲的电动机才可以另外对于螺旋桨，我估计你可能需要去模型店买一个，必要时电动机也需要，还有电池，锂电池或镍氢电池。这样由于没有任何遥控设备，为了不让他飞跑掉。建议你在机翼上栓一个绳子，然后他就能做圆周飞行了。如果需要遥控，那么你还需要有遥控器，接收器，最重要的，就是伺服器，也就是俗称舵机的东西否则没办法控制舵面自然也就没办法飞具体你可以加我QQQQ356572960我不但自己做模型，我也买，同时我也做航拍

额

需要一些PVC发泡材料，类似泡沫，但他强度要高得多，而且质量差不多这样机翼必须和机身成3度左右的角度，同时机翼上边必须是一个弧线，下边是直的这样电动机安装在前边，你需要一个足够强劲的电动机才可以另外对于螺旋桨，我估计你可能需要去模型店买一个，必要时电动机也需要，还有电池，锂电池或镍氢电池。这样由于没有任何遥控设备，为了不让他飞跑掉。建议你在机翼上栓一个绳子，然后他就能做圆周飞行了。如果需要遥控，那么你还需要有遥控器，接收器，最重要的，就是伺服器，也就是俗称舵机的东西否则没办法控制舵面自然也就没办法飞具体你可以加我QQ QQ356572960 我不但自己做模型，我也买，同时我也做航拍

5，遥控飞机谁能推荐几款

对直升机来说，二通道可控制上下、左右，三通道可控制上下、左右、前后，四通道可控制上下、左右、前后、侧飞，六通道的可以做特级动作，比如倒飞。单通道、二通道、三通道的都是玩具级别，四通道及以上的是航模级别你可以买3通道的，一般是在500元以内，特别适合新手玩我们为您推荐休斯300遥控飞机产品类别: 玩具模型 230.00 遥控飞机模型 3D全方位飞行，上升，下降，前进，后退，左转，右转，360度准确定位，悬停适用于室内外飞行，超长遥祝控距离；遥控器... 产品类别: 宝宝玩具 220.00 AK-40电动遥控飞机生产商：E-sky 100%完成度 410mm机长 480mm翼展 85g飞行重量高升阻比凹凸慢速翼型 4.52dm翼面积 Ni-MH 6V/150mAh动力电池 N20级电动... 产品类别: 玩具模型 130.00 休斯300遥控飞机休斯300遥控飞机,它是GAUI最新发布的EP100 3桨版，也是目前全球最小的3D像真机。它采用CCPM斜盘模式，由3颗微型舵机来... 产品类别: 玩具模型 230.00 乐启宝遥控飞机生产商：无品牌产地：广东汕头规格： 1 型号或类别：9068-2 产品类别: 玩具模型 127.20 飞轮阿帕奇遥控飞机生产商：无品牌产地：广东汕头规格： 1 型号或类别：FX02 产品类别: 玩具模型 196.20 雅得尼莫掌上遥控飞机(斑条鱼)906 生产商：雅得产品类别: 宝宝玩具 145.00 AK-40电动遥控飞机生产商：E-sky 机翼也由发泡材料一次成型。具有良好的自动恢复飞行安定性！产品类别: 宝宝玩具 130.00 最新款遥控直升机|超高性价比遥控飞机功能介绍： ★ 飞行全功能：前进、后退、上升下降、左转右转 ★ 飞行方向微调控制 ★ 双马达电力系统 ★ 主要技术... 产品类别: 玩具模型 568.00 百利威红外线遥控学习飞机生产商：百利威北京商城：年末特价玩具-数量有限售完为止按动人形玩偶它后面的数字将被读出。飞机侧面还有字母图按动人形玩偶它后面... 产品类别: 宝宝玩具 169.00

6，电动飞机能实现超音速吗

目前为止不太可能瓶颈一：能源和动力毫无疑问，目前来说，最适合电动飞机的储能载体就是锂电池了。然而，锂电池却存在存储能量相对有限的问题，而这也是目前智能手机续航时间相对偏短的根源。如果将锂电池和汽油相比较，差距就一目了然了，锂电池和汽油的比能量数值分别为：0.15—0.25kWh/kg和12—12.5kWh/kg，碳氢燃料是除液氢外比能量数值最高的燃料，即使只有30%的能量被利用上，比能量仍高达3.6—3.7kWh/kg，相当于锂电池的20倍。此外，电动飞机还存在电动力系统存在偏重的问题。传统使用燃油的涡扇发动机、涡喷发动机、涡桨发动机等都是经过千锤百炼的发动机，相比之下，电动力系统就存在很大差距——电动机和机体结构的重量系数达到0.70—0.85，约为常规飞机的2倍。另外，电动飞机还存在性能差，环境适应性差，安全性、可靠性有待验证等问题。目前的电动飞机仅能满足最基本的飞行。诚然，电力具有通用性、灵活性、可再生（相对于煤炭、石油、天然气）、输送的便捷性等特点使其在能源上具备先天优势，电力取代化石燃料是时间问题，但现在的技术水平还无法达到这一要求。哪怕是军舰所谓全电推进也是用大功率燃机发电，而非使用锂电池存储电能。瓶颈二：气动布局气动布局简单的说就是飞机的外形，因空气阻力和气流升力的影响，不同的外形会对飞机的性能造成很大的影响。比如成飞的J10就采用了中距耦合鸭式布局；达索的幻影2000采用了无尾三角翼布局；洛马的F22因为其发动机F119独步天下，选择了常规布局。气动设计是无数次成功或失败的经验积累，飞机模型要在风洞中反复测试，在试飞和交付用户后不断改进，这些都要花费巨大的时间成本和资金成本。虽然民用电动飞机的气动布局未必会有军机这样复杂，但由于电动飞机在巡航时速度较低，飞行雷诺数低，而在高空长航时飞机飞行环境复杂（密度、温度、高空风等），大翼展机翼的气动弹性问题难解决，因此，电动飞机的气动设计要求比同类常规动力飞机苛刻，要达到极低能耗和极高效率。瓶颈三：材料和结构因电动飞机的动力系统存在重量偏大，功率偏低的问题，电动飞机机体结构就必须要比常规动力飞机更强，重量更轻。现有的电动飞机基本都采用复合材料制造，机身空重普遍在200千克到300千克。而电动飞机，特别是高空长航时的电动飞机本身的一些特性非常不利于结构设计，如超大尺寸/大挠度机体、大展弦比/大面积机翼、电动力系统部件集成安装等。这些特点使在设计上很难有效满足强度、刚度和气动弹性等基本要求。因此，结构和材料技术也是制约电动飞机发展的关键技术。新型高强度轻质材料，如各种先进复合材料、高强度柔性薄膜；实现更高效率的全新的结构形式，如薄壁盒形梁/管形梁、桁架结构、蜂窝/泡沫夹芯结构；突破结构设计极限，包括尺度（如超长、超薄等）、形状和承载能力等。如果无法突破上述关键技术，那么电动飞机将因为超重无法起飞，或因为结构强度不足而在空中解体。

我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

文章TAG：电动电动飞机飞机如何电动飞机