循环球式转向器,汽车循环球式转向器常见故障有哪些?

automobile循环球式转向器常见故障如下:①转向沉重:原因是润滑不良或转向系统调整不当；前轮气压过低或磨损严重；转向蜗杆止推轴承预紧力过大；摇臂轴调整过紧；转向机油位不足，润滑不良。②转向发卡:钢珠脱落断裂，阻碍钢珠滚动；转向蜗杆两端轴承座损坏；摇臂轴调整不当；滚道或啮合空间被异物堵塞。③方向盘自由行程过大:摇臂齿扇与齿条啮合间隙过大；转向蜗杆两端轴承预紧力过小；将转向器固定在车架上的螺栓松动；转向传动轴松动；转向机构连接点松动或过度磨损。

两级传动副，第一级是丝杠螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副。为了减少转向螺杆的转向螺母之间的摩擦，它们的螺纹不直接接触，在它们之间安装多个钢球实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母都加工有半圆形螺旋槽，其横截面轮廓由两个或三个不同的同心圆弧组成。两者的螺旋槽可以配合形成具有近似圆形横截面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，钢球可以从通孔插入螺旋通道。

导管里也装满了钢珠。这样，两个管道和螺母中的螺旋管状通道就组合成了两个独立封闭的钢球流道。当转向螺杆转动时，力通过钢球传递给转向螺母，螺母沿轴向运动。同时，在螺杆螺母与钢球之间的摩擦副的作用下，所有的钢球在螺旋管状通道内滚动，形成球流。舵机工作时，两排钢球只在各自封闭的流道内循环，不会出来。

循环球式转向器主要由螺钉、螺母、转向器外壳和许多小钢球组成。所谓循环球，就是指这些小钢球，放置在螺母和螺杆之间的封闭管道中，将螺母和螺杆之间的滑动摩擦转化为阻力较小的滚动摩擦。当固定在方向盘转向柱上的螺杆转动时，螺杆推动螺母上下移动，螺母穿过齿轮。在这个过程中，那些小钢珠在封闭的管道中滚动，所以这种舵机叫循环球式转向器。

汽车已经成为大家出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了让大家更容易理解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下循环球式转向器如何调整。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。调整:首先通过增减下盖调整垫片或使用下盖调整塞来调整转向螺钉的轴承松紧，然后检测方向盘的转向力矩，大部分是0.6 ~ 0.9 N.m，一档同步器的传动副在中间位置(直档)，通过调整螺钉来调整转向器传动副的啮合间隙，使直档不应有间隙啮合。

(2)钢球加载后，转向螺母的轴向移动量(即钢球与滚道的配合间隙)不允许大于0.10mm(3)将轴承内圈压在转向螺杆的轴颈上。(4)组装摇臂轴。检查转向螺母和扇形齿轮之间啮合间隙的调整螺钉的轴向间隙。如果间隙大于0.12毫米，在调整螺钉和摇臂上轴孔端面之间加一个止推垫圈进行调整。摇臂轴承预润滑后，将摇臂装入壳体，依次安装止推垫圈、调整螺钉、垫圈和卡簧。

这种转向器由两对传动副组成，一对是螺杆和螺母，另一对是齿条、扇形齿或曲柄销。螺杆和螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变成滚动摩擦，提高传动效率，这种转向器的优点是操作轻便，磨损小，使用寿命长。缺点是结构复杂，成本高，转向灵敏度差，因此逐渐被齿轮齿条所取代。但随着助力转向的应用，循环球式转向器近年来得到了广泛的应用。