共享单车使用率数据,共享单车在我国发展经历四个阶段

根据中国自行车共享的发展，自行车共享的发展总共经历了四个阶段:自行车交付基本稳定。在互联网自行车共享的爆发式发展之后，中国自行车共享市场的发展逐渐趋于稳定，近年来，中国投入自行车共享的车辆数量一直保持在160，020万辆之间，自行车共享(Bike-sharing)是指企业在一些公共场所的自行车共享中提供的自行车租赁服务，采用分时收费运营模式，一定程度上解决了市民出行“最后一公里”的问题。

共享电动滑板车在中国从来没有流行过。虽然也有创业公司(比如杭州的云造科技)，但关注度远不如自行车共享领域。一方面是成本、安全、规模的考虑。另一方面，ofo的现状也给大家造成了心理阴影，资本已经不想再趟这趟“浑水”了。但在欧美，Lime和Bird这两只独角兽一直打得火热，而且还不断有新的进入者。其中，很多具有中国基因的团队都在海外创业。比如Lime是昆中资本美国投资团队创立的；欧洲的WindMobility创始人也来自中国，也参与过国内的自行车共享出行大战。

于是从几个月前开始，共享滑板车成了当地创投圈的热门话题。Lime已经进入新加坡，2018年底招募了一个本地团队，并开始在脸书上发布广告，在新加坡招募“榨汁机”(兼职管理员，负责给滑板车充电)。除了Lime，东南亚也涌现了很多本土玩家。

共享单车还有空间！首先，即使没有自行车共享，城市也会开发自己的公共交通解决方案，类似于自行车共享。缓解拥堵已经成为国内一线到三线城市最棘手的问题。汽车降价消费群体的急剧增加，城市一体化过渡阶段的出行需求旺盛，导致拥堵、城市问题、其他效率下降、雾霾污染。解决方法之一是大力发展公共交通。第二，2018年，共享单车的泡沫基本破灭，市场教育的环节已经完成，感谢逐利的资本。剩下的如摩拜单车、小蓝、哈罗等，都是有大企业做后盾，或者背景不错。摩拜单车把自己卖给了上市公司美团点评，小蓝是提高APP DAU的手段之一。它要做的是整个出行的生态，哈罗是阿里押注自行车共享的重要一环。

自行车共享(bike-sharing)是指企业在一些公共场所的自行车共享中提供的自行车租赁服务，采用分时收费运营模式，一定程度上解决了市民出行“最后一公里”的问题。行业从无序竞争转变为健康成长发展。近年来，中国自行车共享的快速发展有效满足了公众的短途出行需求，缓解了城市交通拥堵，应予以鼓励。但也存在车辆乱停放、车辆运维不到位、企业无序竞争、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全存在风险等亟待规范的问题。

根据中国自行车共享的发展，自行车共享的发展总共经历了四个阶段:自行车交付基本稳定。在互联网自行车共享的爆发式发展之后，中国自行车共享市场的发展逐渐趋于稳定。近年来，中国投入自行车共享的车辆数量一直保持在160，020万辆之间。根据交通运输部公布的数据，截至2020年10月，自行车共享已投入1945万辆。用户规模还在增加。根据交通运输部和国家信息中心发布的数据，2020年我国共享两次出行的用户规模将达到2.87亿，同比增长10.8%。