李德毅院士人工智能，人工智能如何保护用户隐私与安全

1，人工智能如何保护用户隐私与安全

人工智能在对传统行业造成冲击与变革的同时，也让人们担忧数据隐私、网络安全甚至是道德问题。与会人士对此也高度关注。专家李德毅表示，科学技术是“双刃剑”，人工智能要被善用，要趋利避害，为人类谋求福祉。微软(中国)有限公司首席技术官黎江表示，“人工智能一旦带来负面影响，它的放大作用也会来得更猛烈，对我们的冲击和影响会更坏。”他表示，微软在和很多国际上的机构一起建立人工智能信任框架，要让人工智能在使用的过程中更好地保护隐私和安全。在金融行业，中国互联网金融协会会长李东荣表示，推进金融与人工智能融合发展必须坚守金融的本质和初心，把是否有利于提高金融风险管控能力，是否有利于加强金融消费者保护作为评价标准。来源：中国新闻网

除非你没有记录，不然谈何隐私与安全。只能说看到你信息的人有多少的问题，利用你信息的人有多少的问题？

人工智能如何保护用户隐私与安全

2，智能驾驶是什么概念

就是电脑智能演戏跟自己就在开车一样应该玩过这种游戏、、

现在普通小汽车能使用智能驾驶不？

上车，设定目的地，自动开到那地方

像开电梯一样开汽车　　“今后只要你坐上智能汽车，开汽车就像开电梯一样容易，轻轻按一下按钮，汽车就能把你安全送到目的地。”在2011中国智能产业高峰论坛上，中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅描绘了一幅智能驾驶的美好画卷。　　智能驾驶正在变成现实　　记者：智能驾驶是在什么样的背景下提出来的？　　李德毅：汽车进入人类生活已经有一百多年历史。现代社会中，移动通信和移动互联网发展非常迅速，把娱乐和信息引入汽车生活是一个趋势。这促进了汽车电子的进一步发展，但是又大大分散了驾驶员的注意力，会产生很多安全问题。比如说有些驾车者是球迷，开着车，看着世界杯，可能就撞上前面的车了。　　提出智能驾驶，一是为了把人从繁琐的驾驶活动中解放出来，另外也是为了顺应信息社会汽车发展的新趋势。现代汽车电子技术已经很先进，传感器、自动化和人工智能技术已经可以让交通实现零碰撞、零死亡，这为智能驾驶提供了现实基础。　　记者：什么是智能驾驶？　　李德毅：智能驾驶本质上涉及注意力吸引和注意力分散的认知工程学，主要包括网络导航、自主驾驶和人工干预三个环节。智能驾驶的前提条件是，我们选用的车辆满足行车的动力学要求，车上的传感器能获得相关视听觉信号和信息，并通过认知计算控制相应的随动系统。　　对智能驾驶技术进行分解可以看到：智能驾驶的网络导航，解决我们在哪里、到哪里、走哪条道路中的哪条车道等问题；自主驾驶是在智能系统控制下，完成车道保持、超车并道、红灯停绿灯行、灯语笛语交互等驾驶行为；人工干预，就是说驾驶员在智能系统的一系列提示下，对实际的道路情况做出相应的反应。　　记者：智能驾驶和云计算有什么联系？　　李德毅：智能驾驶首先要解决一个导航问题。智能车的网络导航，就是通过云计算环境下的组合导航服务中心来实现的。在云计算环境下，网络导航服务中心包括地理信息服务和定位服务，是基于卫星定位技术，集成移动通信网络、地理信息系统、惯性导航等手段而发展起来的。　　云计算环境下的导航精度，需要达到亚米级，即50厘米左右，我国的标准车道宽度是3.5米，导航达到50厘米精度就可以让汽车自动驾驶在某个特定车道内了。所以云计算可以实现更个性、更准确的导航定位，为智能驾驶奠定了基础，使得智能驾驶可以成为现实。

智能驾驶是什么概念

3，武汉理工大学自动化学院的学术成就

学院先后承担国家“十五”攻关项目、国家“863”项目、国家自然科学基金项目、省部级科技攻关项目等53项，获省部级科研奖励14项、授权专95项；共出版专著、教材23部，先后在国内外重要刊物上发表学术论文1400余篇，被SCI、EI、ISTP收录400余篇，被检索的论文有155篇次，部分研究方向处于国内领先水平。学院已形成智能控制理论与应用、智能信息处理与控制、基于计算机网络的远程监控与诊断、港口船舶自动化和自动控制、模式识别与智能系统、现代电力电子与电气传动、现代检测技术与先进传感技术、电动汽车控制技术、计算机信息系统集成与网络工程等主要研究方向，2002-2006年学院年均完成科研经费682.4万元。2005年11月，学院承办了“中国人工智能学会第11届年会”（CAAI－11）、“IEEE国际自然语言处理与知识工程会议”、“ISHS拟人系统国际学术研讨会”等大型国际、国内学术会议，李衍达院士、李德毅院士、熊有伦院士、吴启迪副部长等400多名国内外著名学者与会。

青岛理工大学自动化工程学院始建于1953年9月，隶属中央人民政府重工业部。1960年6月更名为 "山东冶金学院"，开始招收本科生。1985年9月更名为"青岛建筑工程学院"，隶属冶金工业部。1993年被批准为硕士学位授予单位，1998年11月划转山东省管理，实行"中央与地方共建，以地方管理为主"的管理体制，由山东省教育厅主管。2004年5月经教育部批准更名为"青岛理工大学"，由单一的工科院校转型为多科性大学。2005年，学校获得博士单位授予权学校设有两个校区：四方校区地处风景秀丽的沿海开放城市青岛市区；黄岛校区位于充满自然魅力和创新活力的青岛西海岸。占地1700余亩，校舍建筑面积46万平方米。现有教职工1771人，各类在校学生2万余人，其中普通本专科生15909人，硕士研究生496人。学校下设土木工程学院、环境与市政工程学院、机械工程学院、建筑学院、外国语学院、理学院、计算机工程学院、通信与电子工程学院、自动化工程学院、艺术学院、商学院、管理学院、汽车与交通学院、经贸学院、人文与社会科学学院、体育教学部及高职成教学院等17个教学学院（部），及一个独立学院--琴岛学院。拥有21个研究院所，2个博士点，33个硕士点，4个工程硕士专业学位培养领域，9个同等学历申请硕士学位专业，54个本科专业；14个省部级重点学科、重点实验室和工程技术研究中心；固定资产6.69亿元；图书馆藏书111.05万册；教学科研仪器设备值1.12亿元，实验室、实习场所建筑面积26.4万平方米。自动化工程学院始建于1991年,原名机电工程系,1999年更名为交通运输系.青岛建工学院更名为青岛理工大学后,2004年12月学校对专业布局重新进行了调整,并对原有院系重新进行了组合,将原交通运输系和原计算机系的相关专业组合在一起,成立了自动化工程学院。学校设有两个校区：四方校区地处风景秀丽的沿海开放城市青岛市区；黄岛校区位于充满自然魅力和创新活力的青岛西海岸。

武汉理工大学自动化学院的学术成就