智能网联汽车心得体会，智能网联汽车技术好就业吗

1，智能网联汽车技术好就业吗

汽车运用抄与智能网联工程师湖南省级智能网袭联高技能人才培训基地，为湖南省政府培养智能网2113联建设需要的高技能人才。本5261专业提供技能+学历服务，学习内容涵盖了车联网技术与智能交通，毕业后可4102从事智能交通与车联网1653技术相关岗位。

智能网联汽车技术，也是近几年新兴起的行业，随着科技技术的提升，智能网联汽车技术也会大放异彩。就业前景也是不错的。

汽车行业的就业前景还是很不错的，且智能网联技术是汽车领域一个新的行业，现在不是很提倡人工智能吗，所以像汽车这个领域这样的高技术的人才还是很稀缺的，以后的发展前景还是很不错的

首先，这是一个新专业，目前来说还没有太多学校有这个专业，前景应该还是可以的

智能网联汽车技术好就业吗

2，如今很多新上市的汽车都主打智能网联方面不知道将来智能网联汽

这是未来的发展趋势，早晚会全部智能化的。

汽车智能网联专业主要开设人工智能应用、编程控制、电子电路设计、机械创新设计等方面的课程内容，汽车智能化、网联化是汽车行业未来的发展趋势。这个专业学生毕业后主要从事汽车智能化电子系统辅助研发、生产、装调、检修及测试，智能网联汽车研发、安装调试、参数标定、维修检测等工作。5G时代的到来，预示着智能网联汽车技术必将迎来一个黄金时代。智能网联汽车技术在未来几年的普及化、规模化、商业化将会是一个必然的发展趋势，汽车智能网联专业的前景是不错的。选学校的话最好还是选择大品牌，师资力量雄厚。规模大的学校。最好到学校实地考察下。重点关注学校的设施设备，教学模式和方法以及就业安置情况，综合考量

我认为智能网联汽车，将会未来汽车发展的必然趋势。新宝骏RS-3/RM-5这些车就是典型的智能网联汽车，中控车机非常智能，它通过手机系统取代车机系统，让你觉得玩车机就是在玩手机，手机上的大部分功能，都能在车机上完成。这就是车机发展的大势所趋，这就是方向。

我现在身边的很多朋友都开始把车换成智能网联汽车了。现在很多车企都开始在智能网联方面做研究了，就像刚上市不久的新宝骏RS-3/RM-5主打的就是智能网联，既智能，操作又方便。平时用数据线或者无线让手机和车机互联，用手机系统取代车机系统，反应速度快，上手也非常简单，还能将手机屏幕和中控大屏双屏联动，用中控屏玩手机。

icv =intelligent connected vehicle 一般互联汽车称为 connected car 或者 car connectivity

如今很多新上市的汽车都主打智能网联方面不知道将来智能网联汽

3，如何加强智能网联汽车统筹管理

一、发展智能网联汽车的战略意义发展智能网联汽车不仅是解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，更是深化供给侧结构性改革，实施创新驱动发展战略，建成现代化强国的重要支撑，对实现不断满足人民日益增长的美好生活需要具有战略意义。二、发展智能网联汽车的基础及面临的挑战(一)发展智能网联汽车的基础中国智能化虽起步较晚，但随着国家在人工智能领域的持续关注和加大投入，以及我国移动通信及互联网运营能力的加强，并依托世界首位的汽车市场，中国智能化进步迅速。目前，我国大部分主流乘用车企业已经实现在部分量产车型上前装L1级驾驶辅助系统；长安、一汽、上汽、吉利等企业计划在2018年初装配L2级部分自动驾驶系统；目前国内汽车行业处于L3级自动驾驶系统研发和小规模测试阶段，以长安为代表的自主品牌将于2020年实现L3级自动驾驶的产业化应用，进一步拉近与先进国家的差距。

1.国家智能汽车创新平台牵头部门多，导致资源不聚焦目前，包括发改委、工信部、国资委等为代表的多家国家部委和地方政府分别牵头，主导相关企业(通信公司、汽车企业、互联网企业、研究院所和高校等)，成立多个国家级智能网联汽车创新平台，资源分散。同时，车企及其他关联企业(以雷达、控制芯片为代表的核心零部件企业，以网络通信、高精度地图、云平台、大数据及人工智能等为代表的核心科技公司)多线投入，整个产业链资源投放分散。如此，不仅不能有效整合中国车企资源投入，加强与跨国车企、科技企业的抗衡力度，还容易造成资源重复投入，无序竞争的不良格局。2.国家相关法规标准难以对智能网联汽车的研发、商用提供有效支撑虽然在国家及地方政府的大力推动下，自动驾驶测试车辆上路牌照正在实施落地，但还面临以下三方面的法规挑战：自动驾驶车辆合法上市的法规缺失：包括长安汽车在内的部分车企将在2020年实现自动驾驶l3量产。但是，由于自动驾驶车辆与现行机动车辆在驾驶操作的实现上存在较大的差异，自动驾驶车辆合法上市销售面临挑战。其中，因自动驾驶1级、2级(驾驶辅助系统)车辆的控制权仅有很少一部分被系统接管，同时驾驶员需要时刻关注前方，当出现事故时，责任完全由驾驶员承担，所以，自动驾驶1级、2级在销售、使用上没有法律障碍，与常规机动车保持一致。但是，自动驾驶3、4级(部分自动驾驶)，驾驶员手可以离开方向盘驾驶，这导致自动驾驶3、4级车辆在道路上行驶是否合法、出现事故责任如何界定等问题，上市销售将面临挑战(例如：依照现行《道路安全法》、《道路交通安全法实施条例》规定，如果有驾驶员手离开方向盘驾驶情形，属于“其他妨碍安全行车的行为”，是违法驾驶行为，l3、l4、l5上路不符合现行法规)。以国外某品牌为例，在2017年就宣称实现了l3自动驾驶功能，但受制于相关准入机制的不完善，至今未实现商业化销售。道路设施标准规范不完善，标准贯彻执行也不够：一是国家与地方的道路标识规范不统一，相关规范只有指导性意见，未细化到执行层面，导致道路标识存在多样性(例如：各地道路标识高度、颜色、字体等不一致)。二是现有标准无法满足自动驾驶的需要(例如：现行标准未对移动信息化作明确要求；现行隧道灯光要求无法满足自动驾驶需要；自动驾驶由于安全性方面的考虑，在从匝道与主行驶道合流时，需要比常规道路更长的缓冲区域，而现行的道路设施标准中，缓冲区域的设置距离无法满足自动驾驶的特殊需求)。三是道路设施维护管理标准不完善(例如：道路施工时，各地封闭标志不一致；道路标识牌因遮挡等原因无人看管等)。四是各地方存在未严格按照道路设施相关标准进行实施的问题(例如：在标准规范中要求高速路下道线必须为虚线，但有些道路却画成了实线)，不利于自动驾驶的快速普及。自动驾驶的安全准入标准缺失：自动驾驶车辆缺乏类似传统机动车gb-7258强制标准，无法保障车辆的各方面属性安全可靠，针对自动驾驶车辆的准入标准存在空白。

如何加强智能网联汽车统筹管理