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1，变速箱的作用是什么

控制机械运动的转速，从而满足做功的需要！
实现一个变速的过程，改变扭矩。

变速箱的作用是什么

2，变速器控制器主要起什么作用

您的意思可能是指自动挡的车，变速器控制器根据从各个传感器得到的参数，并加以对比，通过相对应的电磁阀动作，驱动变速器内部的各个行星齿轮组，按相应的齿轮比，将发动机的转速转变成适合汽车行驶所需要的转速。

变速器控制器主要起什么作用

3，变速箱是控制什么的

当你在由高档减为低速挡时会有推背感 是因为由高速档减为低速档 速度下降 扭力增大 由于惯性而感到往后推 这种情况最好还是少用为妙 因为它会影响变速箱的使用寿命
当你退档时，是速度变慢了。而你的身和车也处于惯性下，你是向前扑的，但是不是很明显。所以你觉得是车座推你，你想下就清楚了。你开车有这种感觉，就要注意了，这样对变速器不好的。开车时换档要顺点
推背是你加档然后加油后才有的感觉，森林人2。5T的推背是相当强，简直就是靠那起不来了！
是用来控制传感器、和车速的快与慢
降档时齿轮比也变了，原来大齿轮带动的低转速，到了小齿轮上变成高转速了，转速一高，提速加快，就有了推背感。cai着刹车降
就是控制速度！和发动机的工作逾杂

变速箱是控制什么的

4，自动变速器的工作原理

自动变速箱的原理是：通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。自动变速箱根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降挡位，不需由驾驶者操作离合器换挡，使用很方便。自动变速箱比手动变速箱的结构复杂，有很多方面不相同，手动变速器由驾驶员操纵挡位，加挡或减挡由人工操作；自动变速器是由机器自动控制挡位，变换挡位是由液压控制装置进行
自动变速器的工作原理
“汽车的变速箱工作原理是利用不同的齿轮组合从而产生变速变距以致达到调整速度的作用。 汽车的变速箱分为自动变速箱以及手动变速箱两种,手动变速箱的工作原理如上所述,是通过不一样的齿轮组合产生变速变距,发动接的动力输入轴是由一根中间轴来完成的,与动力输出轴是间接连接的
你好！自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。希望对你有帮助

5，汽车上的变速箱和离合器是干什么的

离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。这里是指传统的手动变速箱（MT）离合器。 液力自动变速箱（AT）车型连接发动机和自动变速箱的器件不叫离合器，它的特定称谓是“扭矩转换器”。扭矩转换器的作用是：在车轮和变速箱静止时，将发动机和变速箱断开，让前者保持运转。 在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。 　　DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。 　　从布局上看，这套变速器有一根输入轴，两根输出轴，下面那根输出轴输出5、6和倒档的动力，上面那根输出轴，输出1、3、4、2的动力，再通过后面那个齿轮汇总到差速器上。因此这台变速器虽然有6前速，但长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。从性能上看，这套变速器变速反应极快，加速敏锐，没有传动自动变速器急加速时的滞后感

6，变速器档数对汽车动力性的影响是什么

变速箱档位的多少对汽车性能是肯定有影响的，因车辆会在不同的车速下行驶，根据发动机功率及扭矩特性，兼顾动力及经济性，发动机会有一个比较合理的对应转速。那么这个对应转速就只能通过变速箱不同的档位来实现。档位越多，对于速度和档位的关系就会越精确.档位越多,带来的直接好处就是：1、更加省油。因为档位和发动机转速度和汽车行驶速度匹配得更加好2、驾驶的感觉就更好。突出的表现是加油加速的时候，波箱的反映会更加灵敏.因为档位越多，对于速度的控制就越细腻。
除了无级变速器外,其他的手动和自动变速器的档位数量都是有限的。目前我们知道的在轿车上最高为8档,也就是8个前进档。轿车上最低的也有4个前进档。目前使用5档变速器的最多,不论是手动还是自动变速器。档位数量的多少,对汽车的动力性能表现舒适性、油耗等都有影响。从发动机曲轴输出的动力,经离合器后,直接输入到变速器的输入端。此时转速较高,而转矩较小,不能直接驱动车轮,必须要经一系列降低转速,同时增大转矩,才能推动车轮前进。变速器的作用其实就是把发动机输出的高转速降下来。
要使汽车发动机转速输出达最佳状态，且与变速器配比正确，自然“此时”发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。也即平时我们均讲的发动机最佳工作“状态”。　　但是汽车在使用的时候需要有“不同的车速”情况，在过去年代这个属于“难题”，一直至今在汽车工业属于研究的“重点”：这“难题”通过变速器得到“解决”和实现。 根据变速器独具的特持：“变速变扭”来实现。也即利用变速器的“增速减扭或减速增扭”。使发动机的输出得到合理利用。　　关于“减速增扭与而增速减扭”，用公式表达：　　设发动机输出功率用 “P” 表示。　　功率可以表示为 P = S * T 。　　S：转动角速度　　T：扭距。　　若“P”固定：　　则“S”与“T”成反比。　　所以也就有“增速必减扭、减速必增扭”说法了。　　汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。档位越多相应变速箱的结构复杂或体积较大，目前较常见变速器有4/5档。　　变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，因为“咬合齿轮”的齿数不是整倍数所致，两齿轮间的“齿数”是整倍数就会导致两齿轮“啮合面”磨损不均匀，使齿轮表面产生较大的磨损差异。换档前要先入“空档”，这个道理车主都知道，当处在空档时，变速齿轮在没有锁定输出轴时而输出轴没能转动，这时候动力的输出为零。　　一般手动变速箱内有输入轴、输出轴和中间轴，输入轴转速也就是发动机的转速，输出轴转速为中间轴与输出轴之间齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。
汽车发动机的输出扭矩不足以驱动汽车（行驶），因此，需要通过变速器提高发动机的输出扭矩（驱动力），使车辆开动。发动机的功率一定时，功率等于扭矩×转速×常数。因此，扭矩提高了，转速就必须要降下来。同理，转速提高了，扭矩就低了。扭矩即意味驱动力；转速即意味车速。所以，变速器不仅是“变速”，其主要功用是“变扭”。起步时，车由静止到运动，惯性力很大，所需驱动力就必须要大，只有挂低速档1或2档才能实现车辆起步。爬坡时，一部分车重成为附加阻力，也需要挂低速档提高驱动力才能爬上坡。路况好时（如高速路），汽车行驶阻力小，所需驱动力可以小一些，所以挂高速档，车辆可以高速行驶。高车速的前提必须是所需的驱动力小（见功率计算公式）。因此，只要变速器的速比设计的合理（即，与发动机的功率特性曲线、车重等相匹配）只要4、5个档位就够了。如果档数增多，就意味着变速器体积、重量增大、成本增加、手动换挡容易误操作，对提高发动机的动力性作用却不大，就得不偿失了。所以，变速器的档数对汽车动力性没什么影响，关键是变速器各档位的速比是否设计合理才是关键。
你好！档位越多！车辆的最低速度值和最高速度值都很极限！

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