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1，高铁上会没信号吗

不会
会的，速度过快或者或隧道都没信号。
对啊，因为高铁大部分建在郊区，沿途基站少，信号弱，再加上高铁电弧的影响，信号就不好。

高铁上会没信号吗

2，坐高铁是不是手机都没信号的

一般手机在高铁上信号都不好，华为手机相对来说信号比较好，其中华为p8的手机在高铁上可以轻松通话不断线，信号非常出色！
如果信号塔在附近 信号就不错 如果进入隧道 基本就没有信号 还有就是 高铁在高速行驶时 信号也会影响

坐高铁是不是手机都没信号的

3，高铁上有无线网络吗

你好，高铁上有无线网的。1、高铁上有无线宽带网。2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。

高铁上有无线网络吗

4，高铁有网络吗

在京沪高铁试验运行的CRH380动车组上，每个车厢均有3G无线网络，可提供无线上网服务。为便于旅客办公、娱乐需要，车厢内充电插座很多，部分车厢每个座椅后均有插座。在试运行的高铁列车内，记者手机显示出网络接入信号。点击后，即连接上3G网络。动车每个车厢都安装了无线交换设备，可以无线上网。但由于列车要穿越多个省市，3G网络是由不同的电信部门运营的，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度会受到影响。与飞机上不能打电话、不能上网相比，可使手机、可上网将是京沪高铁吸引白领、商务人士的一个因素

5，高铁上有没有wifi

高铁上一般没有WIFI。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。” 新建异于既有线提速，要点是时速不低于250及客专性。正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。
暂时没有,据相关新闻报道,高铁动车WiFi系统提供了一体化无线信息应用平台[1]，可以给乘客提供丰富的信息及娱乐应用，也给客运管理部门提供了车上工作人员的管理平台。该系统由飞天联合公司和西南交大及铁路部门联合设计研制。此前已开展轨道交通车载无线局域网相关的技术标准制定，该系列标准已全部完成，正在报送铁路相关部门并进行标准产品示范运营。高铁和动车由于技术等原因，暂时不会有无线Wi-Fi覆盖。
1，有，但是由于列车行驶速度太快，没有信号用不了。2， 京沪高铁和谐号动车组从技术层面上说是有wifi的，显示的是crh2，信号显示也是好的。但是作为乘客来说没有办法链接。 估计是内部作为列车控制，串联各个车厢工作机器和驾驶室的信道。所以可以作为乘客服务的wifi还是暂时没有。
目前部分高铁是没有wifi网络信号连接的，建议用户在准备坐高铁最好进行充值数据流量，避免长途没有wifi网络信号连接使用。
我坐的就没有

6，在高铁上手机有信号吗

当然有，不过不稳定
电信信号不错 联通一跑就断
信号一般在2个一下
信号差的要死
【转自网络】 高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同基站服务区域间进行切换“接力”。而京津高速铁路是我国迄今速度最快的铁路，平均时速高达300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24db以上，即意味着信号强度减少为原强度的1／256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1／5。 据中国移动技术人员介绍，如果在这么快的速度下依靠现有网络覆盖京津高铁，乘客可能就会发现网络信号虽好，但手机基本无法完成切换“接力”，即很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70－80％，而掉话率高达20－30％。 凭借多年移动通信建设和优化经验，中国移动在上海磁悬浮列车移动通信覆盖项目中首次采用专网覆盖解决高速铁路移动通信难题，并取得了良好的效果。通过深入总结磁悬浮覆盖经验，同时创新使用“射频信号光纤拉远”和“载波池”技术，牵头研发了《高速轨道交通整体解决方案》。 按照这一解决方案，沿铁路线建设专网，在最短发车间隔（3分钟）状态下可满足600余名旅客同时通话。网络接通率达到95％，覆盖率为99．5％，掉话率仅为5．3％，而中国移动原先设定的京津高铁接通率目标为85％，覆盖率目标为95％，掉话率目标为8％。中国移动表示，随着下一步网络优化的展开，掉话率还会进一步降低。 此外，针对京津高铁自身特点，中国移动还进行了一系列创新。 首先，如果照搬磁悬浮的移动通信覆盖方案，由于存在移动通信信号衰耗，需要建站60个。如此庞大的基站建设量既投资巨大，又使得施工作业量大增。为此，中国移动采用了光纤射频拉远技术，通过1个基站带6个光纤直放站的方式，平均每小区覆盖长度达到6公里，京津高铁全线覆盖只用了15余个基站。在北京市五环内，仅用4个基站就覆盖了几十公里的区域。采用光纤直放站还使得高铁覆盖范围内的小区数量大大减少，减少了用户切换与位置更新的次数，从而提高了用户感知。 其次，与上海磁悬浮不同，京津高铁还存在用户在北京、天津之间高速跨省漫游的问题。为此，中国移动通过在京津高铁京津交界处设立大容量重叠覆盖基站，使得列车通过时顺利完成切换，用户则得以感受到本地通话体验。 在建设过程中，中国移动积极与铁道部配合，在塔基建设、基础网络资源租用及合建等多方面展开合作，为移动专网建设提供了多项便利，有效保障了用户的通信畅通。
从长沙坐到南昌信号好差

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