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1，什么是新能源汽车can总线通信

新能源汽车呢就是指的当下的一些带电动机的纯电动或混动骑车，CAN总线通讯呢就是指汽车里面好多模块 比如收音机啊 刹车啊 DVD啊 胎压监测啊 大灯啊 那些东西之间是需要通信的 你在中控上操作 中控就需要发命令下去让设备去执行 这就是通信啊。然后下面的设备也要把当前状态汇报上来给中控 这也是通信啊 他们之间的通信是通过CAN总线协议的 所以就叫做CAN总线通信。

什么是新能源汽车can总线通信

2，电控发动机can是什么

你好，CAN网络是汽车上采用的通信标准。物理层上，CAN网络是用两条线走类似于差分线的结构，两条线上可以挂很多模块。两根线都有电压在2.5v左右【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
电脑内部、有些传感器都是晶体二、三极管、如果断电的话或者火花塞试火、都会产生自感。突然断电、线圈会产生自感效应、从而产生电压
can线？【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

电控发动机can是什么

3，华晨中华h530电路can是什么意思

你好，can是一种模块之间的通讯线，电脑通关两根can线相互传输信号，代替了传统的很多复杂的线路，很高兴回答您的问题，希望能帮到您，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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华晨中华h530电路can是什么意思

4，他是说整个线束还是具体到CAN有个模块之类的东西是不是

CAN总线就是两到三根线 （CANH CANL CANSHD）CAN总线系统主要指模块 （控制器 仪表 行车记录仪等）
像电脑板一样
CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准（ISO118?8）。是国际上应用最广泛的现场总线之一。 在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视，被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境
CAN(Controller Area Network)属于现场总线的范畴,它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。它被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。与一般的通信总线相比,CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计,CAN总线越来越受到人们的重视。它在汽车领域上的应用是最广泛的,世界上一些著名的汽车制造厂商,如BENZ、BMW、PORSCHE、ROLLS-ROYCE和JAGUAR等都采用了CAN总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。CAN已经形成国际标准,并已被公认为几种最有前途的现场总线之一。其典型的应用协议有： SAE J1939/ISO11783、CANOpen、CANaerospace、DeviceNet、NMEA 2000等。
CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准（ISO118?8）。

5，汽车系统的CAN总线的工作原理是什么

CANBUS技术在汽车上的应用，可以减少汽车车体内线束和控制器的接口数量，避免了过多线束存在的互相干涉、磨损等隐患，降低了汽车电气系统的故障发生率，各种传感器的信息可以实现共享。另外，在Can-Bus技术的帮助下，汽车的防盗性、安全性都得到了较大幅度提升。例如，在启动车辆时，确认钥匙合法性的信息会通过Can-Bus总线进行传递，其校验的信息比以往的防盗系统更为丰富。车钥匙、发动机控制器和防盗控制器互相存储对方信息，校验码中还掺杂了随即码，校验信息通过Can-Bus传递提高了信息传递的可靠性，使防盗系统的工作稳定可靠。
《西游补》——明末董说著
奇瑞汽车开始使用这个系统了canbus和双K线的区别汽车的数据传输有两种方式 一种是canbus传输方式 一种是K线传输方式canbus传输方式具有速度快,信号稳定优点.现在在大众车型已经普遍运用.并有逐步取代K线传输的趋势.其中 [color=Blue]桑塔纳 捷达 2000 3000 gol [/color]等车型无canbus传输系统,是单纯的K线传输大众现在销售的[color=Brown]宝来 菠萝 golf 帕沙特 [/color] 是canbus和k线并存的车型[color=Red]以下车型全部是canbus传输的车型[/color]2003年后大众途安(1T底盘)2004年后 高尔夫(1K底盘)高尔夫(A5平台)2004年后 VW Caddy(2k底盘)2004年后 Seat Altea(5P底盘)2004年后 斯柯达 欧雅(1Z底盘)2005年后 Seat Toledo(5p底盘 )2005年后 高尔夫 PLUS(5M底盘)2005年后 Seat leon(1p底盘)2005.5年后 捷达(1K底盘)2003年后Audi A8.A8L(D3平台，4E底盘)2004年后Audi A3(8P底盘)2005年后Audi A6(C6平台，4F底盘)2005年后Audi A4(B7平台)(一些控制模块)2005年后帕萨特(B6平台，3C底盘) 所以现在市场上的vag-com,有双K线和canbus的区分,其[color=Blue]中canbus线能向下兼容,也就是canbus的vagcom线能检测K线的车型,但是双K的vagcom线不能检测canbus车型,[/color]比如大家可能遇到用于宝来检测的vagcom就不能检测途安的情况,就是这个原因.所以如果您是开[color=Blue] 桑塔纳 捷达 桑塔纳2000 3000 gol[/color]等车型,就选择双K的vagcom即可,双K的包括com和usb口两种,COM口不需要驱动,usb的需要驱动,主要是实现模拟com口的作用,所以如果您的笔记本有com(九针串口)推荐购买com线,当然usb的也可以.如果没有串口 那么就只有使用usb的双K线.当然也可以购买usb--com转化线,但是这种线要求比较高,价格也比较贵,不推荐.目前双K线采用的版本一般是vas5051b,对应到vagcom的版本大概是3112,大约是03年11月2日的版本.如果您是开[color=Green]帕沙特 宝来 菠萝 golf 老A6 A4[/color]等车型可以选择双K或者canbus的vagcom线,如果从性价比来看 选择双K比较划算,因为发动机 ABS 舒适系统等重要单元都是K线传输的.当然如果您的银子比较充裕买个canbus线也是不错的选择.如果您开的车型[color=Orange]是TOURAN(途安),开迪 新A6,或者我在上面列出的纯CANBUS[/color]传输的车型中的任意一款,那么您如果想使用vagcom的话,您就必须购买CANBUS那种的vagcom线.好车得配好线,没有办法的事情.canbus线也是有com和usb两种,这种线可以自动激活最新版本的vag-com软件,是通过硬件激活,软件可以直接到vag-com的研发中心美国[url]www.ROSS-TECH.COM[/url]下载,面前最新版本是5121版本,也就是05年12月1日的新版本.如果您开的是汽修厂,那么您不要在乎那几个银子,当然是canbus线,毕竟这代表的是一种趋势,而且如果您那里来了一部新A6的话,遇到问题,到奥迪维修站检测一下,会贵的很的.欢迎访问：[url]http://www.51VAG-COM.COM[/url] 下载VAG-COM以及宝来，高尔夫，PASST的维修资料。

6，命令汽车行驶的硬件

5 USB HOST模块硬件设计在汽车行驶记录仪USB HOST模块中，ARM内核芯片采用LPC2294，USB HOST接口芯片采用ISP1160。USBHOST接口原理图如图3所示，ISP1160提供16位并口总线数据协议，和控制线CS、RD、WR、INT以及A0，利用ARM读写信号线RD、WR、以及控制线A0、INT就能把ISP1160和LPC2294连接起来。其中 16根数据线在控制线的控制下与LPC2294进行数据交换。因为USB HOST包含有USB设备枚举协议、Bulk Only传输协议以及FAT文件结构，LPC2294内部RAM资源不够，系统扩展了256KSRAM。ISP1160占有0x82000002和0x82000000两个地址。另外，USB总线的电气特性要求在USB收发器之前必须串接22Ω～44Ω电阻。当CS、RD有效时，如果A0为高，这是读当前地址或寄存器数据，如果A0为低，则读当前地址或寄存器地址。当CS、WR有效时，如果A0为高，这是写当前地址或寄存器数据，如果A0为底，则写地址或寄存器地址。USB HOST识别设备过程如下：当连接上USBDEVICE后，会产生一个中断。LPC2294接收到中断后，进入枚举过程。从USB设备插入接口开始到客户驱动程序能够使用该设备还有一些工作要做，这一段可以称作设备识别过程，也称枚举过程。枚举过程是任何USB设备使用前必经的过程，USB HOST端在使用前需要知道这是一个慢速设备还是一个全速没备，需要知道这个设备的一些特性和能力，以便载入相应的驱动程序。当USB HOST配置完USB设备后，通过描述符提供的信息，识别出Bulk Only的MassStorage设备，然后进入Bulk_Only传输方式，在此方式下，USB与设备之间的所有数据均通过Bulk In和Bulk Out来传输，不再通过控制端点传输任何的数据。在这种传输方式下，有三种数据类犁在USB和设备之间传输，CBW、CSW和普通数据。CBW(CommandBlock Wrapper，即命令块分组)是从USB HOST发送到设备的命令，命令的格式遵从接口中的bInterfaceSubClass所指定的命令块，这里为SCSI传输命令集。USB设备需要将SCSI命令从CBW 中提取出来，执行相应的命令，完成以后向HOST发出反映当前命令执行状态CSW(Command StatusWrapper)， HOST根据CSW来决定是否继续传送下一个CBW或数据。USB HOST要求USB设备执行的命令可能为发送数据，则此时需要将特定的数据传送山去，传送完毕后发出CSW，使USB HOST进行下一步操作。6 存储模块硬件设计汽车行驶记录仪是在汽车行驶过程中，对汽车各种状态进行记录的电子装置，各种状态数据存储是汽车行驶记录仪的重要部分，因此，数据存储模块设计很关键。汽车行驶过程中状态在记录中可分为两种，一种为频率更新很高的数据，此部分数据不适合用普通FLASH来存储，因为普通FLASH擦写次数不够，存储数据的寿命有限，此部分数据适合用FRAM来存储，FRAM有数亿次擦写时间。另一部分数据采用普通FLASH来存储，因为相对FRAM，普通的FLASH性价比要好得多。这样结合普通FLASH和FRAM来存储数据，既满足了数据存储擦写次数要求，而且有比较低的成本。硬件原理图如图4所示。FRAM(FM24C16)采用I2C接口和LPC2294相连，I2C总线通过两根线——串仃数据(SDA)和串行时钟(SCL)线连接到总线上的任何一个器件，每个器件都有一个唯一的地址，而且都可以作为一个发送器或接收器。此外，器件在执行数据传输时也可以看作是主机或从机，I2C是一个多主机总线，SDA和SCL都是双线路，连接到总线的器件的输出级必须是漏极开路或集电极开路，都通过一个电流源或上拉电阻连接到正的电源电压。当总线空闲时，这两条线路都足高电平。FLASH(AT45DB041)采用 SPI接口和LPC2294相连接，SPI是一个双全工的串行接口，三线同步的数据传输形式。在一定的数据传输过程中，接口上只能有一个主机和一个从机能够通信。在一次传输过程中，主机总是向从机发送一个字节数据，而从机也总是向总机发送一个字节数据。7 CAN模块硬件设计CAN-bus(Controller Area Network)即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。起先，CAN-bus被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。对于CAN在汽车上的应用，具有很多行业标准或者是国际标准，比如国际标准化组织(InternationalOrganization for Standardization) 的 ISO11992、ISO11783以及汽车工程协会(Society of AutomotiveEngineers)的SAE J1939。CAN总线已经作为汽车的一种标准设备列入汽车的整体设计中。CAN模块原理图的电路图如图5所示。图5 CAN模块原理图的电路图为LPC2294的两路CAN接口设计硬件原理图。图中，TD1、RD1、TD2、RD2为LPC2294的两路CAN控制器的接口引脚，6N137为高速光电隔离器件，TJA1050为CAN收发器。在CAN总线上的电容和二极管是对应的物理层电路保护收发器电路。此外，节点设计时，采用分离终端电路。将产品设计为分离终端的形式，这样，在汽车原型或ECU EMC的评估过程中，可以使CAN总线实现要求更高的抗干扰／幅射性能。采用DC-DC模块与高速光电隔离器件，可以抑制电磁干扰，保护系统电路不受网络影响。另外在设计电路中，增加保护电路是必要的，收发器板应尽可能放在接近PCB边沿连接器的位置。边沿连接器和收发器之间不允许有其他EC。CAN H／L或Tx／Rx电路不应穿越总线或跳线。8 结束语在基于ARM LPC2294汽车行驶记录仪中通过关键模块硬件设计，很好实现了汽车行驶记录仪标准和扩展功能，是汽车行驶记录中技术含量比较高的产品。在产品的送检、认证和使用过程中，相关模块的硬件设计技术性能和产品指标都达到了产品设计和技术要求，这为产品提供了很好的高端技术含量，使汽车行驶记录仪的要求，此项产品具有很好的市场竞争力。

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