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1，发动机双顶置凸轮轴是什么

凸轮轴用于驱动进排气门规律的周期性开合，进排气门共用一根凸轮轴即为单凸轮轴，进排气门各用一根凸轮轴即为双凸轮轴，顶置是指凸轮轴布置在发动机的上部，相比布置于下部大大缩短了气门挺杆的长度，有助于提高气门开闭的精度。
你知道点火提前角吗？从点燃雾化汽油到火焰做功于活塞顶部，是要有一段时间的，如果你把活塞调到上止点再来调整点火时间，那时候点火时间就迟了很多了，如果超出12度，发动机是不能发动起来的，超出15度，活塞上行时还会顶坏气门的。

发动机双顶置凸轮轴是什么

2，什么叫双顶置凸轮轴

你好！ DOHC双凸轮轴发动机，在一般的车子上就只有一根凸轮轴，用于控制进/排气门。也就是配气机构，而双凸轮轴也一样，分两种：一种是两根分别控制进气和排气（独立的）另一种控制就相反（非独立）
您好！ 双顶置凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。
顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。 提的什么问题，怪怪的，笨女人，你不会“百度”一下呀，呵呵，气死你，我恨你。

什么叫双顶置凸轮轴

3，汽车的双顶凸轮轴是什么意思啊

双顶置凸轮轴(DOHC) 主要是指汽车的发动机 相对的就是 单顶置凸轮轴(SOHC) 是按照 凸轮轴数目的多少来区分的 下面给你找了一些资料 单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。 顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。 在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．
就是说进气门与排气门分别由两根凸轮轴驱动，这样减轻了凸轮轴的磨损，也有利于发动机的高速化。
两根凸轮轴，没有摇臂，轴凸直接顶在挺杆上压气门，像普桑就是单顶的

汽车的双顶凸轮轴是什么意思啊

4，双顶置凸轮轴的好处

双顶置凸轮轴的好处：1、缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。2、减少整个系统往复运动的量，提高传动效率。3、凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的量，提高了传动效率。4、轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，将所有的气门驱动都用一根凸轮轴来完成已经不太可能，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被大多数发动机所采用。

5，双顶置凸轮是什么意思

双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。布置形式凸轮轴的布置形式分为：1、凸轮轴下置式（凸轮轴位于曲轴箱中部）凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单。2、 凸轮轴中置式（凸轮轴位于缸体上部）这种形式将推杆缩短，提高了刚度，减小了惯性，从而能承受高速回转。3、 凸轮轴顶置式（凸轮轴位于缸盖上）这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。
双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。如果我的回答令您满意，请设为最佳答案。
双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。

6，汽车的 双顶置凸轮轴

我来第一个回答你1 双顶置凸轮轴就是DOHC，在缸盖有两个凸轮轴，控制进排气门开启，闭合。这是相对于单顶置凸轮轴来SOHC的。两者明显区别就是凸轮轴个数。2.涡轮增压 Turbo和什么凸轮轴没啥子关系。涡轮增压就是对排出废气再利用，是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。不多耗油，而产生更多动力。提高燃油经济性3 节气阀（节气门）就是控制气门的，踩油门时，开启的其实是进气门。传统的是通过机械式结构来控制气门的开启大小。电子控制节气阀，顾名思义就不是机械式的什么铁丝啊，齿轮啊，当你踩油门时，通过电控系统来控制气门。4。可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。 我回答你完全不是冲你分来的。打这么多字，容易吗？
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。 双顶置凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门v形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。 在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．

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