1，F14D干的过苏20吗

干的过

F14D干的过苏20吗

2，F14D的空战能力强还是F18E强

越到后面越弱？不会的，十四是第一种服役的三代机！而十八e是三代半的！
没有绝对的谁强谁弱的说法，主要看驾驶员的能力！ 从空战能力来说： f/a-18e/f 比 f-14d 稍微强一点

F14D的空战能力强还是F18E强

3，F14D干的过苏27吗

F-14是美国为海军研制的舰载战斗机,最初的A型只有一种能力，那就是夺取制空权，完全没有为其他的任务留有余地，后来军方认为这种只能执行单一任务的飞机实在是浪费，所以后来的机型才逐渐增加了诸如对地对海攻击等任务。苏-27是俄罗斯为对抗F-15和F-14而研制的重型战斗机，比上述两型飞机晚了十几年才出现，虽然在机动性上胜了一筹，但由于本国技术原因，在电子设备上与美国有较大的差距，近距格斗苏-27应该能胜F-14，但F-14可以利用电子优势在远距离干掉苏-27。
战争 怎么单挑呢 说道F14D 就不会脱离航母编队 没有几个国家能压制 无论电磁环境 信息平台 活力掩护 都不是一级别 而且Su-27 就型号 电子不行 没有半点优势 Su-27 还没在复杂电磁搜索到F14D 就已经被预警机发现 并交由F14D远程打击了
f-14主要对地？太可笑了 f-14只打下过mig-25 说明f-14的远距打击能力没问题 远距上可以给su-27造成麻烦 近距离俄罗斯的近距格斗弹性能更好 主要看飞行员素质 一旦犯错误 就都有可能被打下

F14D干的过苏27吗

4，F4鬼怪 舰载机 和F14D 是怎么飞回来的

LS又在乱说了，楼主说的是F-4E和F14的事故。鬼怪这个事情是这样的：1969年，第57战斗截击机中队的 F-4E 正在巡逻，本来飞得好好的，突然机翼折叠机构出现了锁定故障，机翼自动折叠到收起状态，成了你看到的那张照片上的样子。牛X的是飞行员还是把它飞回来降落了，不得不佩服。当然，F-4E的下单翼布局才是安全降落的一个关键原因，这主要归功于下单翼平坦的机翼+机腹布局，为飞机提供了一个良好的升力面。此外，F-4E机翼折叠线靠近翼梢，远离翼根，即便机翼折回去了，内侧保留的机翼面积还有很多。综上2个因素，是鬼怪能够飞回来的基本保证。其实人家的产品质量那真是过硬，F14、F15也曾有独翼飞行的记载；F14和F18断过头、其中F18还断过垂尾，还是照样飞回来了，令人叹服啊。至于你说的F14两边机翼后掠角不同，其实美海军在F14服役早期，就刻意进行过非对称掠翼实验（1985-1986），证明F14在两翼不对称情况下完全能够飞行。这主要是由于F14采用模拟式飞行控制系统，机上电脑会辅助飞行员在机翼不对称的情况下控制飞机姿态；而同时期也是变后掠翼的mig23就不一样，早期的mig23还是传统的液压式飞控，飞行姿态完全依赖飞行员手动调整，所以换成是mig23出现机翼不对称的话，飞不飞的回来那就不晓得咯。后来，格鲁曼首席试飞员 Chuck Sewell 在一次飞行故障事件中，进一步发现 F14 在两边机翼不对称的状态下仍然可以在着舰。.
你好！机翼折叠是航母甲板或者机库里的存放停留状态，F14D便后掠翼机构非常先进，即使极少数情况下两边后掠角度不同也没有大影响。打字不易，采纳哦！

5，4D模拟现实

4D模拟现实和现场监控软件　　EPC 4D　　面临的问题　　项目管理过程中的各种信息，都是各种经过不同程度的抽象之后信息，包括文字、数字、图纸等，这些信息的描述都与现实实际状况存在一定失真，导致容易出现以下问题出现：　　项目组成员对工程概况没有直观一致的认识，缺乏统一的奋斗目标。　　工程的进度无法真实展示并可以进行远程监控；　　项目各分包商不能够直观的了解彼此工作的相互影响；　　竣工交付的资料不能够很便利的在运营期检索应用；　　系统概述　　随着科技的进步，项目管理由原来的系统化、信息化向智能化、可视化发展，综合应用了工程数据仓库、人工智能、虚拟现实、网络通信及计算机软件集成技术，提供基于网络环境的4D进度管理，4D资源管理、4D施工场地管理和4D施工过程可视化等功能，实现将施工计划、进度、人力、材料、设备、成本和场地布置的4D动态集成管理以及施工过程的4D可视化过程模拟和展示，为项目管理提供科学、有效的管理手段。　　系统价值　　及时发现和解决现场施工的矛盾和冲突，提高工程的　　准确度；　　为计划、进度、物资、资源等各领域知识一体化管理　　提供了集成的基础；　　解决了竣工资料数字化交付的问题；　　提高了项目组参建各方的有效沟通与交流；　　通过对4D模型工程信息扩展、实施的信息查询，提高　　施工信息管理的效率；　　系统优势　　纯B/S架构，普通带宽即可流畅浏览；　　与多种设计工具生成设计成果实现高效转换；　　高精度模型与WBS自动建立映射关系；　　与进度管理、费用管理、物料管理和QHSE管理等业务　　信息实现无缝集成。
把F14D的文1件放进SimObjects里面的Airplanes。如果有音频文2件放进Sound,还有不t懂就加我！pzfbzghqoa
你好！把F14D的文1件放进SimObjects里面的Airplanes。如果有音频文2件放进Sound,还有不t懂就加我！pzfbzghqoa打字不易，采纳哦！

6，F14能打过苏33吗

即便是已经退役数年的F-14，在BVR距离上对SU-33仍然有相当的优势。如果是别的SU-27大改还另当别论，SU-33除了重量增长和有限的载荷以外，基本只有SU-27初期的航电水准。SU-33只有基本的R-27能力，而R-27在埃塞俄比亚——厄立特里亚战争中命中率大致是1/24左右。即便是海湾战争时期的AIM-7也远要比这个高得多。更不用提探测上的差距，尤其是F-14是雷达截击专用的，单独的WSO在远距离的交战中比SU-33效率高得多，而APG-71的距离是众所周知的。Slot Back不光是天线和功率上要逊于APG-71，处理技术也相对原始得多，在遇到杂音的情况下性能的缩水还要严重，而且多目标能力很糟糕。即便是在F-14欠缺AMRAAM的情况下，F-14实际实现第一击的概率要高得多，在实际攻击的时候Pk也要高得多。至于视距内R-73的角度比AIM-9x以前的AIM-9有一些优势，当然进入视距内也是SU-33能够活过BVR而且F-14愿意奉陪的情况下。而且R-73在真正离轴发射的时候随着角度增加Pk缩水很严重，也很大程度看目标的飞行状态，实际能够发射的离轴角度未必有某些说法里那么夸张。而且迎头的话和早一些的AIM-9比起来也没有什么优势可言。
楼上错误，f-14可不轻啊，不是轻型舰载机，它和苏-33是一个重量级别的，但它诞生的比较，使用的早期火控雷达和电子设备比较笨重，但仍拥有强大的远程攻击力。现在f-14已经全部被新一代的f-18替代。 f-14和苏-33诞生时间相差二十多年，苏-33在机载设备和机动性上都比f-14强。 米格-29k和f-18差不多一个级别，但f-18的机载设备和雷达火控占优势，米格-29k的机动性占优势。且米格-29k服役较晚，集俄罗斯航空工业之诸多新技术，整体水平和f-18差不多。因为f-18也在不断改进和完善，美帝向来拥有电子设备和雷达技术上的优势。
完全可以。SU33为了适合航母使用，导致较SU27在空战性能上大幅度降低，而且电子设备非常落后，因为没有弹射器，导致SU33的起飞质量受到严重制约，战斗力也大打折扣。改装过的F14D在雷达电子设备和武器上对SU33有绝对优势，更有SU33根本没有的精确对地打击能力。除了狗斗时SU33可以占到优势外，BVR是F14D的优势。

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