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1，有哪些数控仿真系统

宇龙数控仿真系统、华中数控仿真系统、斯沃数控仿真系统

有哪些数控仿真系统

2，什么是Smart Sim仿真模型系统有什么功能

Smart Decision华策辉弘新品Smart Sim仿真系统，是一项基于分析原始数据，优化原有工业流程，提升资源使用率的仿真模型定制服务。可运用在物流行业、金融行业、餐饮服务业、工厂制造业等所有需要排队系统的行业。目前我们的Smart Sim仿真系统已经能够成功应用于国内最大的快递公司顺丰速运，为分拣业务提供持续优化改良方案。

什么是Smart Sim仿真模型系统有什么功能

3，proteus和Multisim哪个仿真软件好

proteus 擅长的是数字电路。Multisim 擅长的是模拟电路以下两者各有所长。
两个不同公司的产品，对于侧重点不同。Proteus最大的卖点在于对于单片机的仿真能力，这一点Multisim是没有办法比较的。但对于电路的仿真Multisim要更好一些。
就我知道的，proteus主要用于单片机等数字电路仿真，而multisim主要用于模拟电路仿真

proteus和Multisim哪个仿真软件好

4，proteus和Multisim哪个仿真软件好用

multisim仿真和软件免费下载 链接:https://pan.baidu.com/s/1m-WJf0GOte6qKKBdA8g2gwmultisim仿真和软件来自:百度网盘提取码: y34d复制提取码跳转 提取码:y34d Multisim是美国国家仪器（NI）有限公司推出的以Windows为基础的仿真工具，适用于板级的模拟/数字电路板的设计工作。它包含了电路原理图的图形输入、电路硬件描述语言输入方式，具有丰富的仿真分析能力。
相对来说，proteus侧重数字电路，multisim侧重模拟电路。其实两个有很多共同之处，会一个，另外一个大概看下就明白了。仿真的效果，各有优劣，贴近现实都差不多，都不是很完美，但大部分情况下都可以用。
两个不同公司的产品，对于侧重点不同。proteus最大的卖点在于对于单片机的仿真能力，这一点multisim是没有办法比较的。但对于电路的仿真multisim要更好一些。

5，什么是分布式仿真系统

了满足实时仿真系统开发需求而研发的一套高效、快捷的实时分布式仿真系统支撑工具，覆盖了从仿真开发、仿真部署、仿真运行到仿真分析评估等系统仿真的各个阶段，实现了对系统仿真应用全生命周期的支持，为用户构建一个通用一体化实时分布式仿真试验支撑环境，可应用于对武器装备系统的论证、研制、试验、验证、评估和训练等。 实时分布式仿真支撑平台DTS 以实时数据分布式服务(DDS)作为通信基础，充分借鉴MDA思想，采用面向服务的体系结构和面向仿真组件的开发方法，支持组件组装，提供仿真应用开发、运行所需的一系列工具，通过采用仿真适配器工具能够与第三方仿真工具集成，构建了全新的开放式一体化仿真开发体系结构，提高了仿真模型的重用性，优化了仿真开发流程，简化了仿真模型的开发过程，降低了仿真开发难度，使用户无需了解DDS 的复杂技术细节即可进行仿真应用开发。
分布式交互仿真(dis)是一种新兴的仿真技术。它采用协调一致的结构、标准、协议和数据库，通过局域网和广域网将分散配置的武器装备仿真硬件、软件和仿真环境综合成为一个人可以参与交互作用的时空一致的共用仿真环境。 从系统的物理构成来看，dis系统是由仿真节点和计算机网络组成的。仿真节点负责实现本节点仿真功能，包括动力学和运动学方程的求解、运动模拟、视景生成及音效合成、特殊效果（烟雾、爆炸和碰撞效果、风雨雷电等自然效果）合成、人机交互等。分布在不同地域的仿真节点通过计算机网络连接起来，采用局域网、广域网、网关、网桥和路由器等互联设备连接这些节点。
局域网…

6，同为仿真软件CarsimADAMSCruise和Simulink的区别是什么

1. 仿真软件的分类仿真软件可以分为两种：基于总成特性的模型和基于总成结构的模型基于总成特性CarSim、CarMarker、veDYNA、PanoSim等等。这些模型在计算时使用总成的特性，比如悬架的K&C特性，基于递推动力学求解，计算速度快，需要的参数少，自由度少，能够表征低频的车辆运动，多用于水平路面的仿真。北美使用CarSim比较多，据说欧洲使用veDYNA较多。基于总成结构ADAMS等等。这些模型将每个零件的动力学都考虑进来。还是以悬架为例，需要确定硬点位置、杆件的质量与几何形状等等，基于多体动力学求解，计算速度慢，需要的参数非常多，自由度也很多，能够导入柔性模型，能够仿真高频的振动，可用于垂向舒适性的仿真，可用于耐久试验的载荷模拟。2. 仿真软件的应用仿真软件的应用要结合汽车开发的V流程（这部分知识来自吉林大学的管欣教授，在此感谢）以下介绍各阶段的任务：1.对标与定标：根据竞争车型和设计目标定义汽车的性能指标，这个指标一般为整车的指标，以操稳为例，可能是横摆角速度增益、响应时间、通频带宽等等。2.性能的逐层分解：将整车的指标分解为总成的指标和零件的指标，并进行设计。比如将操稳的指标分解为悬架总成等的特性，再将悬架总成的特性分解为杆系、弹簧、减振器的特性。这个阶段使用的就是基于总成特性的模型，因为这个时候没有具体的零件与总成，无法建立基于总成结构的模型，而且主要关注的是低频的性能。3.性能的逐层验证：将设计好的零件装配起来，进行测试，看是否满足总成设计要求；再将总成装配进行测试，看是否满足整车的设计要求。这个过程中可能需要迭代。这个阶段使用的是基于总成结构的模型，可以对车辆的性能进行全面的验证。4.分析与调教：实车测试，发现缺陷及确定最终参数（这个阶段的任务我不是很确定，欢迎大家修正）3. 其他在进行汽车电控系统设计时，需要车辆的动力学模型，主要为两种：第一是用于设计算法的模型，通常较为简单，自由度较少，比如ESP设计时的二自由度模型；第二是用于算法验证的模型，通过使用基于总成特性的模型，能够完成MIL、SIL、HIL的需要。基于总成结构的模型通常不使用。Cruise印象中常用于动力传动系统的仿真，此外还有Advisor，一般做电动汽车的常用。Simulink模型用于以下几种情况：第一，没有商业软件，因为这种软件一般都比较贵；第二，商业软件没有提供需要的功能，但这种情况比较少，一般通过Simulink对商业软件进行拓展就可以了。近年来随着智能车等的发展，环境仿真与传感器仿真的应用也逐渐增多，常使用PreScan+CarSim进行仿真，PanoSim是比较新的一个仿真软件，然后PanoSim=PreScan+CarSim，有需要的可以尝试一下。

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