1，蜗轮与蜗杆传动比的计算

传动比为r=蜗轮的齿数比蜗杆的齿数。

蜗轮与蜗杆传动比的计算

2，蜗杆蜗轮传动比误差保持在多少范围内

这个怎么说，看你干什么用，像钢厂轧钢机的蜗杆蜗轮齿面间隙可以达到0.5mm,精密些的一般齿面间隙在0.1MM。

蜗杆蜗轮传动比误差保持在多少范围内

3，蜗轮蜗杆传动比一般最少多大

蜗轮蜗杆传动机构可以频繁的正反转. 我们常见的电梯的主机主要采用蜗轮蜗杆传动看你频率多大了,偶用到过2秒左右换一次向的. 不过在这种情况下选用的蜗箱
单头蜗杆转一圈，蜗轮刚好转动1个齿。所以螺杆转20圈，蜗轮转动1圈。因此传动比为20：1

蜗轮蜗杆传动比一般最少多大

4，蜗杆传动比 d2 d1为啥错

蜗杆传动比是 z2/z1而 d1=mz1/tanγ d2=mz2=2*a- d1- 2 m x2看出来不 当改变变位系数 x2 时 中心距 a 也变化时 d2 随之变化，因此，d2/ d1描述传动比是错的
同一d可以有不同的z，传动比只与在z1,z2 有关

5，蜗杆传动为什么可以获得较大传动比

由于传动比等于蜗轮齿数与蜗杆齿数比，而蜗杆齿数（螺纹头数）往往可以很少，所以传动比可以很大。蜗杆头数用Z1表示（一般Z1=1~4），蜗轮齿数用Z2表示。从传动比公式 I=Z2/Z1可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转Z2转蜗轮才转一转，因而可得到很大传动比；一般在动力传动中，取传动比I=10-80；在分度机构中，I可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。

6，蜗轮蜗杆速比计算法

蜗轮蜗杆理论速比计算公式为K=l/[k1/k2·1000/2πr]，K为理论速比，kl为后桥主减速比，k2为变速箱蜗轮组件的传动比，r为轮胎的滚动半径。蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。蜗轮的齿轮减速比一般为20:1，有时甚至高达300:1或更大。例如，车速表上的读数为60Km/h之时，变速器蜗杆的转速为36000r/h，则仪表速比为60:3600=1:600。也就是说，当车速表上的读数显示为lKm/h之时，变速箱蜗杆的转速必须为600r/h。扩展资料：如果想获得较大的齿轮减速比，就需要使用蜗轮。许多蜗轮都有一个其他齿轮组所不具备的特性：蜗杆可以轻易转动齿轮，但齿轮无法转动蜗杆。这是因为螺杆上的突角很浅，当齿轮尝试旋转螺杆时，齿轮与螺杆之间的摩擦力会让螺杆保持原位。蜗轮常用材料：蜗轮常用铸锡青铜和铝铁青铜；低速和不重要的传动可采用铸铁材料。铸铁青铜：摩性好，抗胶合性好，价贵，强度稍低。铸铝铁青铜：减摩性、抗胶合性稍差，但强度高，价兼。铸铁：灰；球墨。要进行时效处理、防止变形。参考资料来源：百度百科—速比参考资料来源：百度百科—蜗轮
蜗轮蜗杆速比计算法：　　蜗轮蜗杆的传动中，蜗轮的转速/蜗杆的转速=蜗杆的头数/蜗轮的齿数；对单头蜗杆来说，蜗轮齿数为n时，蜗杆转一圈，蜗轮转过1/n圈，即单头蜗轮蜗杆减速比为蜗轮齿数的倒数.　　蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。　　基本参数：　　模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数 、涡轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即涡轮端面的模数和压力角，且均为标准值；蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值。　　分类　　　　蜗轮蜗杆大致有这些系列：　　1、WH系列蜗轮蜗杆减速机：WHT/WHX/WHS/WHC　　2、CW系列蜗轮蜗杆减速机：CWU/CWS/CWO　　3、WP系列蜗轮蜗杆减速机：WPA/WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD　　4、TP系列包络蜗轮蜗杆减速机：TPU/TPS/TPA/TPG　　5、PW型平面二次包络环面蜗杆减速机
这个简单；蜗杆转一圈，蜗轮转一齿。蜗轮多少个齿，速比就是1：齿数

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