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1，为什么波音777的发动机GE90是推力最大的发动机可是却是第三代

因为发动机的推力是有针对性的。GE90针对的是777这一双通道越洋级别的。而且GEnx适应的787重量也比777要轻，没有必要那么大推力，合适的推力使燃油消耗率降低。

为什么波音777的发动机GE90是推力最大的发动机可是却是第三代

2，世界上最大的涡扇发动机是什么型号的用在哪种机型上

GE90发动机是由通用电气公司下属的GEAE“通用电气航空发动机公司”研制的的高涵道比商用超大推力涡扇发动机。GE90-115B这一型号的发动机是吉尼斯世界纪录所记载的世界上推力最大的航空发动机，地面台架试验中曾经达到过56.9吨的最大推力。GE90在1995年11月正式投放商业市场，目前用于波音777系列客机。

世界上最大的涡扇发动机是什么型号的用在哪种机型上

3，最大推力的飞机发动机

您好ZHT、军事评论团很高兴为您解答 世界上推力最大的发动机 GE90-115B是GE90发动机系列中最新的改进型， 该发动机在取证试验中推力达570千牛，创建了航空发动机推力的世界最高记录。 希望本团的回答对您有些帮助
通用电气公司专门为波音777开发的GE90涡轮风扇发动机，测试推力达到127,900磅GE90-110B与-115B发动机，连同发动机外壳，直径比波音737机身更大。
GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机，测试推力达到127,900磅（569千牛）。

最大推力的飞机发动机

4，波音777的发动机 GE90启动的时候为什么声音这么大非常的刺

飞机发动机一般标注最大推力而不标注功率，原因在于推力不变情况下，速度不同，发动机作的功也不同，实际上也就是效率不同。至于波音777的发动机，它 可以采用十多种不同型号的发动机，其中最大的发动机最大推力大概是50吨左右，而波音飞机的巡航速度大概是220m/s，假如发动机在巡航速度时也有50吨推力，那么这台发动机此时的功率就有11000kW。但因为发动机最大推力应该是地面低速时的推力，高空高速低压状态可能达不到最大推力，我认为发动机功率应该在一万千瓦以下吧。
有可能是车辆冷启动时，机油比较稠、机油压力低，造成气门顶杆顶端润滑不良，气门顶杆与凸轮轴之间缺少润滑，从而导致的异响。当发动机启动以后，机油泵开始工作，机油压力升高，所以过一会异响就会消失。这些都应该算是正常的。标志307可以改天然气吗；标致308黑色应该贴什么膜比较好；标致207的手动变速箱油加多少；新车508自豪怠速时有轻微的抖动正常吗；标致408和挡杆轻微抖动正常吗；标致408行驶途中抖动严重该怎么处理；标致307感觉发动机噪音大正常吗；标致307开空调只有鼓风机转但不出风该怎么办；标致207开空调发出吱的声音是为什么；标致308的变速箱油堵漏油该怎么办

5，GE90的发展

不过，由于GE90的直径，比波音737的机身直径（3.4米）更大，普通的波音747货机货舱门，根本无法让一整台发动机进入机舱，因而需要使用特制的超大型运输机（如安东诺夫安-124）运输（拆去风扇的GE90例外）。如果一架波音777因为发动机故障而需要紧急转飞，而转飞的机场欠缺GE90的后备零件，那就需要等候超大型运输机把备用的发动机送过来，然后由同样的飞机将故障的发动机送回适当的地点进行维修。2005年12月17日，一架法国航空的波音777-200ER从首尔飞往巴黎途中，其中一具GE90-94B发生故障，因而需要在西伯利亚的伊尔库斯克紧急降落。一架安-124运输机将一台备用发动机送去伊尔库斯克进行更换。发动机故障的原因，至今仍在调查之中。为减低类似事件的风险，GE90发动机需要更严格的防护性维修要求，因而使维修成本上升。美国纽约的现代艺术博物馆有展出一块GE90-115B的风扇叶片。GE90的十级高压压气机具有23的压比，结构强度和气动载荷设计与GE公司与法国合作研制的CFM56发动机比较相似。由于GE90推力要求相当高，因而选取了流量和尺寸很大的核心机，该机高压压气机叶片长度明显大于其他大涵道比涡扇发动机。GE90采用了GE公司独特的双环腔低污染燃烧室设计而且应用了以往在涡轮叶片上采用的气膜冷却手段。这样的设计有效降低了氮化物的排放并且提高了发动机性能和耐久性。GE90采用两级高压涡轮和多达六级低压涡轮，热负荷较低因而寿命较长。

6，航空发动机性能参数GE90PW JT9D

空客a380共有两款发动机可供选择：发动机联盟（gp）的gp7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型。 "发动机联盟"成立于1996年8月，是ge和普惠投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。a380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。 gp7000是由ge公司的ge90和普惠公司的pw4090这两款etops（双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为a380设计遄达900的思路不谋而合。遄达900 和gp7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。 部件特色 gp7000的机械部件由ge的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。ge的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。 风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在pw4084上已有运用。空心风扇叶片并不是绝对空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。而遄达900也采用了宽弦的钛合金后掠风扇叶片，可见，掠形设计已逐渐成为风扇叶片的主流。包容系统采用凯夫拉-铝的复合材料，重量轻且抗腐蚀。 gp7000的高压压气机吸收了ge公司从cf6，cfm56到ge90的设计经验，其9级高压压气机的压比为19，由ge90发动机的10级高压压气机按0.72的比例缩小，并减少1级压气机。其特点是：使用三维气动设计的低展弦比叶片，具有更高效率、可防止外物损伤和更好的失速裕度；使用热匹配机匣和转子使叶片间摩擦减少，从而保证了较高的气动性能；1级宽弦前掠整体叶盘简化了装配结构，减少了维修费用。 燃烧室是结构简单、低废气排放量的单环结构，火焰筒内外壁均有多孔气膜冷却，头部有高压空气雾化喷嘴，采用单晶合金折流器，可提高头部耐久性，具有较好的高温抗氧化能力。采用富油-快速掺混-贫油燃烧方案，优化了燃气在燃烧室的滞留时间，减少了排放以满足目前和未来的caep4排放标准，并有一定的裕度。另一方面也可满足空中再点火的要求。 高压涡轮继承了ge90的2级轴流式。涡轮转子叶片用rene n5单晶镍基合金铸成，轮盘采用具有损伤容限能力的编号为me3的新型镍基粉末合金。这些材料是为超声速民用运输机发动机研究的，其高温强度、高温低周疲劳寿命和高温裂纹扩展都有所提高和改善。高压涡轮盘轮缘上不开孔以提高强度，同时可减少因螺栓头及螺帽引起的风阻损失，且能降低维修费用。 gp7000低压涡轮的设计目标是提高效率和降低成本，途经是高升力的三维叶片设计与低压涡轮各级导向器叶片周向相对位置合理布局相结合。低压转子内采用浮动中心环封严，较好地控制了径向间隙。涡轮转子叶片和静子叶片轴向间隙的优化有助于降低发动机噪声。 与罗·罗公司的三转子结构不同，gp7000沿用了ge和普惠运用成熟的双转子发动机结构，优点是结构简单，轴承、油槽、封严件和框架较少。单元体结构简化了发动机的维修。紧凑、高刚性的高压转子，以及普惠公司在pw4090上就已使用的"易脆"轴承，可提高性能保持能力并延长发动机的在翼时间。 控制系统 gp7000的控制系统是ge公司提供的第三代全权限数字式电子控制系统（fadec iii）。fadec iii虽然是基于ge公司前两代成功运营经验而开发的，但相对于其先前的fadec装置，第三代产品的速度快10倍，存储能力大8倍，提供了更大的控制系统余度，从而提高了发动机控制的可靠性，且具备今后技术升级的能力。它将成为未来所有ge公司大型民用发动机的标准配置。在gp7000上使用前，fadec ⅲ将在ge90-115b和cfm56-7上先服务若干年。
GE90发动机，是通用电气航空发动机公司研制的的高涵道比商用超大推力涡扇发动机。GE90发动机是目前世界上推力最大的航空发动机，地面台架试验中曾经达到过56.9吨的最大推力。目前用于波音777系列客机。 普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4D发动机，单台推力21770公斤；目前用于波音747、767系列客机。CF6-50发动机，也是通用电气研制的高涵道比涡轮风扇发动机，用于波音747-200（推力52500磅）。A350XWB不是航空发动机而是空中客车宽体飞机，这是空中客车公司为满足市场对一系列高效中等运力远程宽体飞机的广泛需求而推出的系列机型。

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