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1，SS4g与HXD3电力机车主电路的不同点

ss4g是交直形机车，hxd3是交直交形机车
支持一下感觉挺不错的

SS4g与HXD3电力机车主电路的不同点

2，SS4G型机车性能怎样

不怎么样，中国造的破火车都不行。
行，都在路上跑，怎么不行，不行就在车库了，怎么跑。在路上跑都行。
很好

SS4G型机车性能怎样

3，SS4G型车主电路的设备及作用网侧负载

ss4g是交直形机车，hxd3是交直交形机车
韶山4改型电力机车劈相机型号为YPX3-280M-4（380V/57kW）。劈相机的运转与停止通过相应的接触器201KM控制，劈相机是单相电动机与三相发电机的组合，起动

SS4G型车主电路的设备及作用网侧负载

4，SS4G和HXD3辅助电路的区别有哪些

孩子，孩子世界和h差第三的辅助电路了，区别就在于前者的功能更强大，而且它的设计更简单。后者的适用范围更广一些。
电路一般可以分为主电路、控制电路和辅助电路。动力控制电路为200v、电流不超过5a，用于控制主电路中的接触器、继电器等等来满足生产工艺对电路的需要，辅助电路一般用于电路中的照明、仪表指示或是信号反馈之类的通常为36v或直流24v。

5，SS4G和DF4D哪个性能更好

当然是SS4G性能好。而且是好太多了。当然咯，其实他们要真比，也没法比。一个客机，一个货机。DF4D拉客的，145车速。SS4G拉货的，最多也就120速度。但单纯比性能的话，SS4G好太多了。电力机本来就效率高，而且固定重联，轴数也多，黏着系数好，牵引力大，上坡的时候还不掉速度。DF4D都做不到的。
各有特长SS4G是属于大功率的双机重联的电力机车，自身的牵引动力大，效率高，并且能够作长距离的运行。可以进行铁路的重载运行。因此，这种机车用于货运，但在运输繁忙的干线上，可以发挥很好的作用。但是SS4G型机车的最高速度和一般的货运机车一样，只有100KM/H，最高不过120KM/H。也可以用于货运，构造的速度上，只能牵引部分的客车，有的客车=高速上，是这种机车达不到的。DF4D机车是属于东风4型机车中的一种。属于客运机车。DF4D机车的速度快，牵引性能良好，刹车快，起车也快。因此，广泛的用于客运上。但是，DF4D机车和其它的客运机车有一个共同点，那就是速度快，不代表动力，铁路客运的对于机车的要求是要有高的速度，但对动力没有过高的要求，因此，DF4D机车只用于客运，不用于货运。感觉SS4G机车的性能略好，因为这种机车是属于电力机车，性能好，动力大。而DF4D机车是属于内燃机车，在内燃中可占有优势。SS4GDF4D

6，SS4G电力机车五步闸的操作和故障分析

DK-1型电空制动机“五步闸”试验方法及要求（内容及要求参见表） 检查方法及项目（1）确认制动主管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；（2）制动主管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa，并自动撤砂（有级位时切除主断路器）；（3）空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0；（4）制动缸压力不得回升；（5）制动主管压力在9s内升至480kPa，均衡风缸在10s内升至500kPa；手柄停留50s以上；（6）均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s，制动缸压力6～8s升至360kPa（装有切控阀的机车为140kPa）；（7）均衡风缸、制动主管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10kPa；（8）均衡风缸定压，制动主管超过规定压力30~40kPa，制动缸压力不变；（9）120s左右过充压力消除，制动主管恢复定压，制动缸压力缓解为0；（10）制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa；（11）制动缸压力不变；（12）制动缸压力在5s内下降至35kPa；（13）均衡风缸、制动主管为规定压力；（14）均衡风缸减压140kPa的时间为5~7s；（15）同（7）（17）均衡风缸、制动主管恢复规定的压力，制动缸压力为0。注：（13）～（16）系空气位操作，应按有关规定进行电空位与空气位的转换。检查试验完毕后，恢复至电空位，将空气制动阀手柄移至运转位。 http://www.railshow.cn/gzcx/ss4/jczhengsiji.htm 这里面都是SS4改的

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