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1，电磁弹射器目前有没有实际应用

美国下一级福特级航母上采用电磁弹射

电磁弹射器目前有没有实际应用

2，什么是航母电磁弹射器电磁弹射器的原理和优缺点N

磁弹射器的原理啊
支持一下感觉挺不错的

什么是航母电磁弹射器电磁弹射器的原理和优缺点N

3，电磁弹射器是怎样工作的

电磁弹射器是高端的航母关键技术，听说现在只有美国有这项技术，不过好像还没有用吧，

电磁弹射器是怎样工作的

4，电磁轨道炮和电磁弹射器原理一样吗

原理一样，都适用同一个公式,F=BIL,BI分别是磁场、电流的大小。但电磁弹射器比电磁轨道炮要复杂的多，相同点；电源、强迫储能装置、导轨和脉冲发生器等，但弹射器还多了强迫降温及精确控制而且电磁弹射器在工作时会产生强大而可怕的磁场，对人、设备造成严重伤害，而且会因此暴露计划目标，望采纳！

5，美国的电磁炮

电磁炮是利用电磁系统中电磁场的作用力，雷同磁悬浮列车。它在运作时作用时间长，可大大提高弹丸的射程和速度。不会产生强大的冲击波和弥漫的烟幕，具有良好的隐蔽性。广泛用于天基反导，防空，反装甲，以及改装常规火炮。我们国家在这方面处于研发阶段。而USA已经是在装备部队了。
知道美国福特航空母舰的电磁弹射器吗?它只不过把炮弹这样推出去,威力更大

6，有美国海军航母上的电磁弹射器的资料

电磁弹射器包括：电源、强迫储能装置、导轨和脉冲发生器等，但弹射器还多了强迫降温及精确控制。 分别介绍如下： 　　1、 电源装置 　　电磁弹射器用的是直流电源，而且在电磁弹射器工作时是负荷冲击性非常大。虽然有了储能装置，但由于要求弹射器在很短时间内起飞更多架次的飞机，所以对电磁弹射器的电源容量要求也比较大，一般容量在5~8万KVA左右（但输出电压却不高）。这么大的功率的交流发电机当然不是问题，但如果是直流发电机则必须是无刷稳流直流发电机，否则滑环的强大电流会灼伤换向器。 　　2、 强迫储能装置 　　强迫储能装置是电磁弹射器的核心部件，它不仅缓解了发电机的压力，同时在弹射器不工作时吸收发电机的能量，使发电机几乎不受冲击性负荷的影响。强迫储能装置原理不复杂，但实施起来很麻烦。早期美国使用的强迫储能装置是这样的：用一个交流发电机给一个交流电动机供电，这其实很容易办到，但这个电动机的转子同时拖动直流发电机和一个惯性特别大的自由转子（约上百吨）一起旋转。我们知道，这么重的自由转子起动起来有一定的难度，然而这么重的自由转子运行到高速时具有非常大的动能。而在弹射器工作时，在发电机看来是接近短路的电流会产生强大的制动力阻止发电机继续运行，电动机将无能力拖动，但此时由自由转子强大的储能强制拖动直流发电机运行，从而完成冲击性负荷过程。自由转子会因此速度降低，但起动结束后电动机会在发电机没有负荷下把自由转子拖动到一定的速度，从而完成储能。但需要说明的一点是，这里的电动机既不是鼠笼式电机，也不是绕线式电机，还是转子有一家电感及线圈的电机。 　　后来，美国佬干脆用高性能电池代替，为此老美子采用了上万个高性能抗冲击负荷的电池，每个单体电池最大做功能达到5~10KW，有效时效为35S，弹射器工作时由发电机和电池同时为弹射器做功，做功后的电池因强制放电而电压降低，但弹射器工作完毕后发电机将完成对电池的充电。这里也需要说明的一点就是大家不要把这里的电池当成日常生活的铅酸电池，这里的电池内阻很低，有很强的抗冲击能力及快速复充电能力。 　　但目前美国佬使用的强迫储能装置都不是以上两种。 　　3、 导轨 　　电磁弹射器的导轨与电磁轨道炮的差异很大，也比其复杂的多。 　　电磁弹射器的导轨共有4个，分别为上部2个，下部2个。但每跟导轨都非常长（200米以上），安装在起飞甲板的下面。并且每跟导轨内部均有超导体与其熔接，中间是高压冷却油，其冷却油在进入导轨前的温度低于-40℃，而从导轨出口的温度低于-30℃。不仅如此，导轨与飞机牵引杆的接触面至导轨中心还有很多特细的小孔，所以其冷却油不仅仅是为超导体降温，还有润滑的作用，而且会使飞机牵引杆在运行时降温。 　　飞机牵引杆是在飞机前轮下与飞机前轮连为一体的装置，可收缩并放置在飞机的腹腔内。其中间也为超导体，但无油冷确通道，而且与导轨连接处面积较大，均为软接触。在起飞前，飞机牵引杆伸出至上下导轨之间，飞机发动机起动并开如运行，但约一秒钟时弹射器通电，强大的电流从导轨经飞机牵引杆后再流回另一对导轨并形成回路，牵引杆在强大的电磁力下被推动运行到高速（未到起飞速度，但只差一点）后电流被强制截止，牵引杆将不再受力，但在飞机发动机的推力下达到起飞速度。为什么未达到起飞速度就断电呢？是因为由于飞机牵引杆与飞机连为一体，如果这时继续通电的话，飞机起飞时将把飞机牵引杆拉出，断电时会产生强大的电弧灼伤飞机牵引杆。 4、 脉冲发生器 　　以上过程实际上是脉冲发生器完成的。蒸汽弹射器为使发动机与弹射器同步运行（缩短起飞距离），用一根钢棍先挡住飞机运行，由于飞机发动机推力无法推断钢棍，但与弹射器合力却可推断钢棍，从而使飞机在弹射器与发动机合力下起飞。但电磁弹射器却无需钢棍挡住，在飞机起飞时电磁弹射器同步通电，但电流是逐渐增加起来，而且在起飞末段将电流截
美国海军从１９８２年开始进行电磁弹射系统的技术研究。直到２００４年秋天电磁弹射器进入成品测试阶段，美国海军测试后选定通用原子能公司作为生产商。美国海军技术网站透露，通用原子能公司的系统采用线性电磁加速电动机，已经在新泽西州赫斯特湖试验中心完成了测试。 电磁弹射器是一个复杂的集成系统，其核心是直线弹射电动机。这种电动机的概念类似磁悬浮列车采用的技术，与磁悬浮列车所不同的是，磁悬浮列车的运动是漂浮在空气中，而弹射电动机带有滚轮，带着一个往复车沿弹射器轨道滑行。工作时，电动机得到供电，往复车在电磁力的作用下，拉着飞机沿弹射冲程加速到起飞速度。飞机脱挂后，往复车受到反向力的制动，低速回到出发的位置。 在技术方面，蒸汽弹射器和电磁弹射器之间的差别，如同老式蒸汽火车与现代磁悬浮列车之间的差别，这就决定了电磁弹射器在性能上遥遥领先。 法国航宇防务网站去年１１月载文声称，就技术特性而言，电磁弹射器的优点主要有如下５点： １．使用范围更广：无论是未来可能出现更重的飞机，还是当前小而轻的无人机，电磁弹射器都可以弹射。 ２．可用性得到了提高：当前使用的蒸汽弹射器的两次重大故障间的平均周期是４０５周，而电磁弹射器可以达到１３００周。 ３．减少了运行和支援费用：只需要９０人就可以操作它，比蒸汽弹射器节省３０人。 ４．提高了能量利用率：电磁弹射器的效率大约是蒸汽弹射器的１０倍，约为６０％左右。 ５．减少对舰上辅助系统的要求：蒸汽弹射器依赖于航母提供的大批辅助系统，电磁弹射器则简化了许多，它从关闭状态到待用状态的时间不到１５分钟，这让蒸汽弹射器望尘莫及。 美国海军将新型核动力航母定为“ＣＶＮ－２１”级，以取代现役的“尼米兹”级核动力航母，将要装备４台电磁弹射器的“福特”号航母，正是该级航母的首舰。 “福特”号航母在作战效能上优于“尼米兹”级航母，电磁弹射器是个决定性因素。美国海军技术网站的文章声称，在电磁弹射器投入使用后，“福特”号航母的飞机正常出动每天可达１６０架次，而现役尼米兹级航母每天正常出动１２０架次。在形势瞬息万变的现代海战中，这种差异往往决定一场战争的胜负。可以认为，如果说蒸汽弹射器代表了２０世纪的舰载机起降技术，那么电磁弹射器，确定了美国航母在新世纪继续领跑的地位。

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