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1，风阻系数怎样计算

风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

风阻系数怎样计算

2，水流阻力的计算公式

F=1/2CρV^2S C是阻力系数,ρ是密度,V是速度,S是垂直方向横载面积

水流阻力的计算公式

3，问一下物理中求物体运动的阻力的公式是什么3Q

有的题目是直接求阻力的，比如阻力只有摩擦力，能获得压力和摩擦系数。 有的问题是通过运动现象来求阻力的。 比如能求得加速度，就可以知道合外力， 再知道其中一个方向的力，就可以求另一个方向的力
首先得要说一下，在物理的运动中，阻力是一个概念，它在具体问题中具体体现在不同的力上面，同样性质的力在某些运动中会是动力，而在其它运动中反而会是阻力。 我想你所说的是不是求摩擦力的计算公式？ 如果是的话，很简单：f=N*μ,其中，μ为摩擦系数，N为正压力，即垂直于研究面的力
根据二力平衡,阻力等于反向受到的力
分为许多 比如物体在粗糙面上运动的阻力是F=umg
任何力都可以充当阻力，因为阻力是阻碍物体前进的力。没有关于阻力的公式。 不过，当阻力由滑动摩擦力来提供时，有公式Ff=μN 如果是在水平面上运动，则此时的水平滑动摩擦力为Ff=μN=μmg

问一下物理中求物体运动的阻力的公式是什么3Q

4，fkv2K为空气阻力系数

f=kv2只是个前提。在这样的情况下能根据平衡条件运算：mg=kv2 如果时间足够的话那雨滴能以匀速下落。即 v=mg/k开根号。但是这是一个比较理想的状态。如果有风或者雨滴在下落的过程中质量有发上变化就不能这么简单的运算了···
a、因物体在上升和下降过程中高度相同，则重力做功的大小相等，故a错误；b、因向上运动时受向下的重力及阻力，而向下运动时，物体受向下的重力及向上的阻力，故向上时的加速度大于向下时的加速度，因高度相同，故向上时的时间小于下降时的时间，故上升过程中重力的冲量小于下降过程中重力的冲量；故b正确；c、由b的分析可知，向上时的合外力大于向下时的合外力，故由动能定理可知，向上时的动能改变量大于下降时的动能改变量，故c正确；d、因阻力做功，故落回到地面上时的速度小于上抛时的速度，故向上运动时动量的改变量大于下降过程动量的改变量；故d错误；故选bc．
此题的意思是当时间足够长，平衡以后，雨滴速度不变时的速度，用力平衡即可得出KV^2=mg---->V=(mg/K)^0.5值得注意的是：楼上说的对，流体力学中有很多种关于阻力的经验公式

5，八年级物理题

纸片的形状,速度,高度。 根据空气阻力的公式:F=(1/2)CρSV^2 计算。 式中:C为空气阻力系数;ρ为空气密度;S物体迎风面积;V为物体与空气的相对运动速度。由上式可知,正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比,与速度平方成正比。在空气中如果速度达到2 M(马赫) 附近, 由于空气的摩擦, 开始出现气动加热现象 ①先让一张硬纸片和一张薄纸片同时从同一高度下落。(观察结果:重的物体下落得快) 　　②把薄纸片揉成纸团再和硬纸片同时从同一高度下落。(观察结果:轻的物体有时也下落得快) ①从同一高度同时释放一枚硬币和一个与硬币面积相同的纸片,可以看到硬币比纸片下落得快,说明质量大的下落得快. ②两张完全相同的纸片,将其中一张卷紧后从同一高度同时释放,观察到卷紧的纸团比纸片下落得快,说明质量相同时体积小的下落得快. ③将一枚硬币与已经粘贴了纸片的硬币从同一高度同时释放.观察到一样快,说明体积相同质量不同时下落一样快. ④一块面积较大的硬纸板、一个小软木塞,分别放到已调平的托盘天平的两个盘中,可以看出纸板比软木塞重,从同一高度同时释放它们,软木塞比纸板下落得快.说明在特定的条件下,质量小的下落得会比质量大的还快.

6，50分关于流体阻力的计算

流体对运动物体的阻力，主要有粘性阻力、压差阻力和兴波阻力三种。 1．粘滞阻力 牛顿在1687年用在流体中拖动的平板，做了著名的粘性流动实验.图中两块板的面积均为ΔS，相互间距为h，上板以速度V运动，下板静止不动，板间的流体运动为层流。牛顿通过实验测定板所受到粘滞阻力的大小。实验结果是：阻力f的大小与物体的截面积ΔS、流体的粘性系数η、流体的速度梯度(dv/dy)存在线性关系。粘滞阻力为 f =ηΔS(dv/dy) 在流体缓慢流过静止的物体或者物体在流体中运动时，流体内各部分流动的速度不同，存在粘滞阻力。粘滞阻力的大小与物体的运动速度成正比，即f∝v，可以写为f = C1v，C1称为粘滞阻力系数。斯托克斯测出球形物体在流体中缓慢运动时，所受到的粘滞阻力大小为 f = 6πηvr 上式称为斯托克斯公式，式中的η为流体的粘性系数、f为球形物体的半径。 在理论力学中所说的“与物体速度一次方成正比的阻力”，指的就是粘滞阻力。在空气中运动速度不十分快的物体，受到的阻力主要是粘滞阻力。 2．压差阻力 当流体运动遇到物体时，流体会被物体分开，从物体的不同侧面流过。如果流体具有一定的粘性，靠近物体的那部分流体的速度将减慢，在物体的后面一侧形成“真空”地带，离物体较远处的流体将向这个“真空”地带补充，出现湍流。此时，物体前后两部分流体内单位体积分子数不同，前后侧面受到流体的压力不同，使得物体受到流体的阻力，这种阻力称为压差阻力。在理论力学中所说的“物体运动时受到空气与速度二次方成正比的阻力”，指的就是空气对物体的压差阻力。降落伞在空中受到空气的阻力是压差阻力。压差阻力的大小与物体运动速度的平方成正比，即f∝v2，可以写为f = C2v2。 产生压差阻力的机制与粘滞阻力不同。粘滞阻力是物体表面处流体与物体相互作用的结果；压差阻力是物体前后面出现压力差的结果。从本质上讲，压差阻力也是由粘滞阻力引起的。因为流体与物体之间存在粘滞阻力，才使得从物体侧面流过的流体不能立刻到达物体的后方，出现后方的“真空”、“尾流”，产生压力差。 压差阻力的大小与流体的密度、物体的速度有关。如果流体的阻力系数为CD，密度为ρ、圆柱体的半径为r、长度为L，圆柱形物体在流体中以速度v运动时，受到压强和压力。运动的圆柱体所受压差阻力大小为 f = CDρrLv2 因为气体的密度较小，所以在气体中运动的物体，一般情况下受到的阻力主要是粘滞阻力；在空气中运动速度较大的物体，受到的阻力主要是压差阻力。液体的密度比气体大，在液体中运动的物体受到压差阻力的影响比较大。 3．兴波阻力 船舶在水中前进时，使水离开原来的位置产生振动、形成波浪。波是振动的传播，也是能量的传播。船舶是产生振动的物体，在船前进的时候，一部分能量传递给水，并且随着水波向外传播，能量也向外传播、在产生振动的过程中减少。从能量减少的角度，可以认为船舶在运动中受到水的阻力，这种力称为兴波阻力。 兴波阻力的本质与粘性阻力、压差阻力不同。兴波阻力的大小与流体的粘性无关，而与船舶的外形、运动速度有关。现代一些大的船舶，为了减少兴波阻力，将船体吃水线下方部分做成球形的鼻子状。其作用是在船行驶时，水面上下部分的船体都会产生波浪，为相干波。这两部分波的振动方向相反，它们在相互叠加时互相抵消、减弱，使海面比较平静、减少能量的损失。 别处找的…… 不过要是估算的话，低速下阻力与速度成正比。这个比例跟粘性系数、棒截面积都一次正相关。
因为匀速，所以动力等于阻力，又因为液静，所以动力等于浮力，即阻力等于浮力等于液密度乘牛乘排开液体体积。

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