tfds，求高人指教 Nudie的TFODT与TFDS有什么不同之处准备入手一

1，求高人指教 Nudie的TFODT与TFDS有什么不同之处准备入手一

TFDS我有 ODT没有不过盎司数是一样的都是11,5的很薄棉花貌似有区别 ODT用的有机棉 TFDS不是有机棉根据我穿GS的有机棉系列的经验有机棉更硬更容易晒干我看网站的介绍也是ODT更容易干所以我推测TFDS舒适性更好希望对你有帮助价格我看也差不多嘛先试试TFDS吧经典

求高人指教 Nudie的TFODT与TFDS有什么不同之处准备入手一

2，如何利用tfds提高故障发现率

从以下几个方面去改善吧:1、保养维护体系（MP保养预防，PM预防保养，CM设备改良，BM故障维修）；2、配件质量、能源质量、工程改善质量等管理；3、维修、保养技能的提高。TPM中讲5个，囊括在3个方面内，但应根据厂内故障原因去做实际控制。但以上三个方面必在其内。希望能对你有助！

没看懂什么意思？

如何利用tfds提高故障发现率

3，什么是五T系统

摘　要：车辆提速后为安全防范和预警，增加了几项安全防范系统，概括起来，主要由THDS、TPDS、TADS、TFDS、TWDS五大系统组成，简称为“五T”系统。

2(t 1)[x1(t) x2(t)]=2(t 1)x1(t) 2(t 1)x2(t)——叠加性所以线性； x(t)时移，但是y(t)中2(t 1)不产生时移，系统是时变的。

什么是五T系统

4，我国车辆运行安全防范预警5t包括哪几个系统

铁路车辆安全防范预警系统——5T系统：　　一是THDS，即：红外线轴温探测智能跟踪系统，利用热辐射原理，重点探测通过车辆轴承运转热温度，对热轴车辆进行跟踪报警，重点防范热切轴事故。大秦线分布有34个红外线探测站63台红外线轴温配车号智能跟踪系统。站与站之间基本控制在30公里范围内，并采用一机双探模式实现对轴承温度的检测。　　二是TFDS，即：货车故障轨边图像检测系统，利用高速摄像原理，对运行车辆配件等关键部位，实时抓拍，并运用计算机网络技术在列车进站前传送到机检室，由动态检车员进行动态检查。对分析出的安全隐患通知现场检车员妥善处理。　　三是TPDS，即：货车运行品质轨边动态监测系统。利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测。主要是监测车轮踏面损伤，货物超载、偏载等安全隐患，实现货车运行安全质量互控。　　四是TADS，即：货车滚动轴承故障轨边声学诊断系统。主要运用声学技术及计算机技术，对货车滚动轴承运行噪声进行分析，将安全防范关口前移，及早发现轴承早期故障。　　五是TCDS系统，是我国客车仅有的行车安全监控系统,TCDS主要应用车载网络和数据采集技术，实现对车辆部件的技术与安全状态进行监测和故障信息预报,保障铁路运输安全。

我是来看评论的

5，铁路TFDS系统是用来干啥的

镭，原子序数88，原子量2260254，是一种天然放射性元素，元素名来源于拉丁文，原意是“射线”。1898年居里夫妇从沥青铀矿矿渣中发现了镭，1902年分离出90毫克氯化镭，初步测定了镭的原子量。镭在自然界分布很广，但含量极微，地壳中的含量为十亿分之一，总量约1800万吨。现已发现质量数为206～230的镭的全部同位素，其中只有镭223、224、226、228是天然放射性同位素，其余都是通过人工核反应合成的。镭226半衰期最长，天然丰度最大，是镭的最重要的同位素。镭是银白色有光泽的金属，熔点700°C，沸点1140°C，密度约5克/厘米3，体心立方晶格。镭的化学性质活泼，与钡相似。金属镭暴露在空气中能迅速反应，生成氧化物和氮化物；能与水反应生成氢氧化镭；新制备的镭盐呈白色，放置后因受辐照而变色。镭是现代核工业兴起前最重要的放射性物质,广泛应用于医疗、工业和科研领域；把镭盐和硫化锌荧光粉混匀,可制成永久性发光粉。到1975年为止，全世界共生产了约4千克镭，其中85%用于医疗，10%用来制造发光粉。镭是剧毒物质。

TFDS（铁路货车运行故障动态图像检测系统），是5T系统的重要组成部分，是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理和精确定位模式识别技术于一体的智能系统，实现货车技术检查由“人检人修”方式向“机检人修”方式的转变、列车质量由“人控”向“机控”的转变，为提高检查质量和运输效率、确保运输安全创造了条件。

6，铁路部门的5T指的是

　　5T系统简介　　THDS（红外线轴温探测系统）　　TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）　　TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）　　TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）　　TFDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）　　TCDS（客车运行安全监控系统）　　5T系统简介　　THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。　　TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。　　TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。重点防范切轴事故，安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。TADS向前方列检预报轴承故障，同时，通过全路联网运行，对全路轴承故障进行预警。　　TPDS（货车运行状态地面安全监测系统），利用设在铁路正线直线段上的轨道测试系统，动态监测轮轨间的动力学参数，实现了对货车的运行状态分级评判；TPDS同时兼有车轮擦伤及超偏载监测功能，重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货物超载、偏载等行车安全隐患。TPDS对运行品质不良货车实施联网跟踪报警，向前方列检预报车轮踏面擦伤，预警货物超载。　　TFDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统），对轮对故障、尺寸进行在线检测，及时发现故障和尺寸超限轮对。这套系统国外产品比较先进，已经能够实现对轮对尺寸的自动定量检测，不仅能够发现塌面深度和长度，而且能够为轮对加工提供数据；国内产品基本能够对轮对故障进行较为准确的定性检测，符合我国铁路故障检测要求。　　TCDS（客车运行安全监控系统），通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络，将监测信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全状况。重点监测160km/h及以上客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电器及空凋系统运行安全状况。全线实现时速160公里及以上客车运行安全实时监控。重点防范客车热轴事故，防范火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器及空调故障。